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网易汽车10月7日报道 起初Huracan刚刚推出的时候，其温顺的性格一时间成为了汽车圈内最热门的话题之一。部分资深车迷认为，Huracan好开的一点也不像一台兰博基尼，这有些违背兰博基尼的蛮牛形象。但大部分消费者最终还是用购买力证明了兰博基尼并没有做错，况且，在Huracan的身上，极致的性能似乎与日常舒适性并不冲突，毕竟Performante车型曾在纽北拿下了6分52秒这样的傲人成绩。
但并非所有人都会买来一台Performante去刷圈速，对于用车场景更多是日常的富豪们来说，Performante身上更多关乎极致性能的装配除了视觉拉风外，在法定限速内并无太大意义。这时沿袭了Performante整套动力系统以及排气系统、并且售价更亲民，配置更丰富的Huracan EVO或许就成了最完美的选择，因为它同样悬挂着兰博基尼金灿灿的蛮牛标志，“嗓门”不比Performante小，而且它也可以舒适的让您天天都想坐入它的怀中。
那么Huracan EVO是如何做到这一点的呢？它在堪称完美杰作的Huracan上，有做出了怎样的提升？首先从外观上我们便能挖掘一二。
全新前包围使车身位置更显低矮且极具张力，而带有分流立板的前分流器保证了绝佳空气动力学效率，大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计，凸显出了品牌的设计基因，而在车窗、车轮和侧进气口等车身侧面设计中，极具辨识度的六边形设计元素同样随处可见。
当然，这些炫酷的设计并不仅仅是为了增加Huracan的颜值，配合全新的底部设计，6倍的空气动力学效率提升、7倍的下压力提升以及增加16%的发动机冷却气流流量都是整车套件重新设计得到的结果。
在最高转速为8000rpm时，Huracan EVO发动机可输出640马力，在6500rpm时可达峰值扭矩600牛·米。而Huracan EVO车身重量仅为1422千克，重量功率比可达2.22千克/马力。这也使得它能够轻松拥有2.9秒的破百能力，从0加速至200公里/小时加速时间也仅为9.0秒，最高时速更是超过了325公里/小时。100至0公里/小时制动距离仅为31.9米。
对待动力如此“暴躁”的车型，我通常都会有一定的畏惧感，不过在面对Huracan EVO时，这种心情有所收敛，因为它配备的那套能够揣摩驾驶员意图的系统，可以更好的引导驾驶员完成更快的圈速。
该系统作为车辆的中央处理单元，可针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、制动和加速踏板的位置、挂入的挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶员意图。这赋予了Huracan EVO更加灵活的操控和更敏捷迅速的响应，从而为驾驶员呈现出更优的动态驾驶体验。
此外，兰博基尼Huracan EVO所搭载得兰博基尼2.0磁流变悬挂可根据LPI系统的信号指示实时调节悬挂阻尼设定，以此来提升低速时的舒适性与高速时的支撑性。全新牵引力控制系统和带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统协同作用，可将牵引力按需分配至任意车轮。
全新升级的兰博基尼LDS（Lamborghini Dynamic Steering）动态转向系统也出现在了Huracan EVO的身上，在车辆过弯时，该系统可保证车辆即使在转向角最小的情况下同样能够获得迅敏的响应。此外，LDS动态转向系统与后轮转向系统相互配合，保证了车辆在低速过弯时的灵活性和在高速过弯以及极端制动过程中的车身稳定性。
初入赛道可以使用STRADA来熟悉赛道，但由于体验圈速有限，我选择在半圈后就开启了SPORT模式，发动机动力进一步被解除封印，随之而来的是脑后更澎湃的声浪。而在CORSA模式下，发动机更像是被注入了肾上腺素一般，此时驾驶员仅能通过手动换挡来调用全部动力，入弯前连续降挡后排气的放炮声也能令人更加陶醉。
全新的多媒体系统采用直观简洁的界面设计，并支持语音控制，驾驶员可随时随地唤醒Siri，带有Apple CarPlay智能手机连接功能是对系统功能最大的扩充，而且，驾驶员也能通过这款触屏完成的兰博基尼LDVI车辆动态中央控制系统的控制，并且，兰博基尼已和一家来自中国的公司AutoNavi达成合作，专门为中国市场打造出行最后一公里的智能互联服务。就目前超跑市场而言，还没有另外一款产品会重视这些性能之外的功能。
全文总结：
两圈的体验很难让人过瘾，不过由于之前也试驾过Performante，所以也可以感受出Huracan EVO在赛道中明显要好驾驭很多，如果驾驶技术不能用登峰造极来形容的话，大部分消费者反而有可能会使Huracan EVO刷出更快的圈速，因为在众多电子技术的加持下，Huracan EVO的确有了一点“轨道车”的意思，十分好驾驭，这对于大多数消费者来说无疑是一种进步。但同时这也并意味它会在驾驶乐趣方面有所降低，只要您技术到位，它依旧会给您带来应有的快感。所以，能让更多人可以体会到兰博基尼超跑的魅力，或许就是“EVO”最大的意义吧。
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
责任编辑：
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