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网易汽车11月7日报道 过去的一周，相信会是很多纯电动车车主开始焦虑的一周，北方供暖季开始也意味着纯电动车“续航担忧季”的到来。通常，这个时节也是衰纯电动车和纯电动企业的又一波高峰。实际上，作为纯电动车的关键参数——续航的进步非常快，这让我们对它未来的预期变得更积极。
虽然电池技术并没取得实质的进步，但是通过综合效率的提升，续航里程相较前两年的进步还是很显著，但是部分消费者对这一认识还停留在一两年前。面对着日渐进步的纯电动车和知识待更新的网友，针对核心的“续航”进行一场集中讨论是有必要的，这是我们推出严选EV第二季以“续航”为主题的原因。
在某些人看来，早期纯电动车的续航表现直接让他们得出了“纯电动车不应该存在”的结论。面对这个“新事物”尤其还是一个不断进步的新事物，我们对它的了解需要更多，这样的话观点也就可以更客观。
在本次“续航季”内容中，我们聊到了几乎关系到续航里程相关的所有因素，如温度、高速工况、变速箱设计、电动机特性等，也讨论了什么样的技术可以有助于续航的保持或增长，比如风阻、空调类型、控制策略或硬件等等。
“续航里程”可以说是纯电动车大规模推广以来，用户最关心的一个痛点，即便不是纯电动车的用户和关注者，更多的人讨论续航的意愿会更强烈一些。某种程度上，人们对续航的关注比此前“电池安全”的还要集中，这也直接反映在了我们的跟帖评论中。
不少纯电动车主也在跟帖中聊起自己的纯电动车使用心得，实际上根据严选EV实际调研得知，多数真正的纯电动车主普遍没有特别偏激的观点。相对于没有接触过纯电动车的人，它们对这类型汽车的理解也更深，讨论的氛围也更好。
在本季内容中，我们通过漫画的形式，将一些影响续航的原理进行了讲解。回应了很多人关心的用车细节，比如夏天开空调和冬天开制热功能的问题。
结论其实简单又实用，那就是夏天开空调对续航影响不大，热泵空调+PTC的制热组合会成为以后更多纯电动车的标配。
很多消费者其实对厂家宣传的“官标续航”不太相信，因为它跟实际的出入比较大。这其实与NEDC工况相对简单有关，我们也这对这个问题进行了详解，并比对了WLTP和NEDC之间的差异，以后WLTP中国版测试标准出台后，这种情况就会大幅缓解了。
严选EV资深编辑侯工也综合介绍了影响续航里程的诸多因素，以及近几年自主品牌在纯电动研发和制造上取得的一些进步。在这篇文章中，除了讨论了我们常见的电池、电驱效率等，还解答了车辆电器系统耗电、铝合金材料应用方面的问题。对于，想要深入了解纯电动汽车的人来说，这篇文章值得多读几次。
在第二季中，我们继续邀请了两位行业专家答疑解惑，他们分别是中国汽车技术研究中心EV-TEST的负责人周博雅博士、武汉大学的艾新平教授，他们分别针对纯电动车续航、电池材料的研发和未来发展发表了自己的看法。
中汽中心的周博士主持测试了多款纯电动车的续航，对中国特殊工况属性、续航与成本的均衡上谈了自己的看法，并表示最近一段时间国产纯电动车在续航上进步非常明显。
武汉大学艾教授认为电池材料还有进步的空间，富锂锰基动力电池将成为高比能锂动力电池的主流产品，但对于坊间讨论集中的“固态电池”，艾表示“固态电池应用为时尚早”。
通过这一季的内容，我们综合诠释了纯电动车续航表现相关的因素。客观的说，过去的两年续航的增长很明显，2019年续航里程达到500km的增多，未来1-2年，这种续航水平的车还会继续增加。随着这一痛点的逐渐缓解，我们认为未来一段时间内纯电动车使用起来会更加便利。
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本文来源：网易汽车
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闫恭亮_NA2506
