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车神·经 博越PRO代表了吉利式的“溺爱”

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15万能得到怎样的宠爱?

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网易汽车11月18日报道 自主品牌制造紧凑型SUV可谓用心良苦,10多万元的价格区间,既有利润空间又不至于突破品牌天花板,一旦产品搞得好,完全可以从这个销量几乎最大的市场里分一杯羹。所以竞争激烈得堪比菜市场。


作为这个级别的早期选手吉利博越,它在上市三年多的时间里完成了77万辆销量,成绩非常出色。那么如何继续延续这个车型的竞争力,我面前的这台红色吉利博越PRO或许会给我们答案。

●操碎了心

无论是自主品牌还是合资品牌,现在在外观造型上,尽管每个品牌有着很高识别率的设计,但是对于紧凑级SUV车型,大气、耐看且符合主流审美观绝对是保证销量的重要元素。

进化过的博越PRO虽然要跟普通版博越共线销售,但是绝不能起内讧。体现出明显的差异却又不能变得太贵,成本与设计的拿捏是个技术活儿。

鉴于老博越深得市场认可,吉利设计团队采用稳妥的办法。那就是修正了灯组、中网、包围等一系列细节,提升了质感,让这款车变得既熟悉又陌生。

富有层次的车头和良好的比例让博越PRO在气势和质感表现出色,没有令人反感的地方。而已经非常标志性的车身线条,依旧是那个显得挺拔的风格。

毕竟还是要控制成本,车尾的变化也主要是灯组和下包围这些出效果却又不昂贵的部件。毕竟变得少用户不乐意,变得多厂家更不乐意。

全LED大灯虽然常见,但是博越PRO有欢迎仪式的可不多见;接近解锁,离车上锁功能常见,但是半米即生效的灵敏度少见;LED尾灯常见,但是带流水效果可不多见;19英寸轮圈虽然常见,但是配备马牌轮胎也是不常见。等等这些设计全部齐聚在一台车上,足以看出吉利设计师的良苦用心。

我谈恋爱那会儿都没这么上心。

外观毕竟是给别人看的,对于给自己用的内饰,博越PRO更是下了本儿。我觉得要是去4S店看车,看了普通版的博越再看博越PRO,只要不是钱的问题,博越PRO的优势是压倒性的。

试驾博越PRO的几天,我正好顺路捎了几个其他部门的小伙伴一起上下班。这些非专业人士几乎都不相信现在国产车的质感能做得这么好。尽管这是全系顶配的1.8TD DCT智领PRO型,但是官方售价也不过15.68万元而已(毕竟还有优惠)。

主驾驶带有12向电动调节,副驾驶也有电动四向。还带有座椅加热、通风。主驾带座椅记忆和舒适进入模式,副驾还有讨好后排的老板键。还要啥自行车。

当然也不是没有问题,我开车习惯教科书式的标准坐姿,但我这186cm的身高,如果腿调合适,我的胳膊就伸得略直。如果调整到胳膊合理弯曲的位置,我的右腿就得稍微蜷着点儿。

其实问题特别好解决,要是方向盘的调节幅度能再大一些就好。不过我开过吉利旗下不少产品,博越PRO算是稍微好一些的,曾经的博瑞才是让我最受不了的一个。

也许是我长得有点儿残疾吧。

抛开驾驶席的坐姿问题,内饰整体设计特别“PRO”。真皮、镀铬、黑色烤漆、木纹饰板的使用恰到好处,线条的转折与层次感也相当到位。用我常说的话叫挡上车标立刻贵10万。

现在同级自主品牌比配置基本是分不出胜负的,但是“有”跟“好用”绝对是两回事。尤其是自主品牌总爱挂在嘴边的多媒体大屏。虽然我本人觉得开车有个蓝牙接打电话、听个歌就足够了,但是既然让我花钱买了这么个大屏还玩儿命说“我这个屏老好用了”,那么就别怪我要求多。


移动穿戴设备对于我这种传统用车习惯的老顽固吸引力并不大,但是却很好的提升了一台仅15万元自主紧凑SUV的B格。用不用是用户的事儿,有没有(且好不好用)可就看出一个汽车厂家的实力和格局了。

虽然我不怎么喜欢悬浮式中控台略浮夸的设计,但是丰富的储物空间还是让我没办法吐槽,因为真的是太好用了。

我觉得博越PRO工程师在储物空间设计上遵循了“比别人多一个”的原则,当你总感觉这块儿就是这么一个储物格的时候,它总会给你多来一个。对于家用车来说,这非常贴心。

本来没想把第一部分写得这么像个说明说书,只是我发现博越PRO有着太多值得描述的细节。竞争对手虽然也或多或少有着亮点设计,但是博越PRO却把这些优点更多的聚集在一起。

家用车要求的实用性,它有;家用车要求的乘坐舒适,它也有;甚至可以不用苛求的质感及科技配置,博越PRO也完成的相当不错。对于顶配才15万多一点儿的博越来说,设计师真的是操碎了心。

●不让你操心

当然车还是要开起来的,作为一台家用紧凑SUV,我们的题目肯定是舒适、好开,至于其他的优点,那都是附加题而非必选题。

先看动力,1.8T发动机代号JLE-4G18TDC,在初代博越就是这个机型,不过此次进行了全新标定,参数略有提升。

尽管此次还引入了沃尔沃技术177马力的1.5T发动机(JLH-3G15TD),但是对于一台紧凑级SUV且整备质量达到1.6吨的博越PRO来说,1.8T更沉稳点。

作为一个没得选的一线写稿小编,领导给安排什么车,我就得写什么车。所以当这台车交到我手里的时候,我甚至都不知道这台车是什么配置的(我哪能责怪领导也不知道这台车是什么配置呢?)。

要不是后几天我看着车上的配置,用排除法捋了捋配置表,我甚至都不知道这是台顶配。

说来惭愧,在撰写这篇文章之前,我的确忘记了博越PRO是什么样的动力组合,只是按照经验推测应该是1.8T+6AT,毕竟老款就是套组合。但是在晚高峰下班的路上,我却发现每个红绿灯起步,这台博越PRO总是会不那么坚决。

换成大俗话就是:起步有那么点儿肉。

我开始认为是自动变速箱的液力变矩器锁止效率低下造成的,结果后几天翻看这台车的资料才知道,竟是一台双离合变速箱。怪不得起步没有自动变速箱这么坚决呢!

如果早知道是双离合变速箱,在驾驶技巧和油门开度上,我会稍稍考虑到双离合变速箱换挡啮合特性。毕竟我曾经是一个格特拉克6速干式双离合变速箱的车主,多年的抖动和顿挫早已经逼出了我细腻的脚法。

说起来都是泪!

所以我按照自动变速箱没心没肺的驾驶风格,虐待了博越PRO的双离合变速箱好几天。结果除了起步,这台双离合变速箱为了保护离合器片,启动有点儿肉让我起了疑心,其他堵车、坡起、急加速等工况的优秀表现,硬是像个自动变速箱把我给蒙了。

(内心感受:我这么不专业是不是该离职换个行业了?)

当我知道这是一台双离合变速箱后,起步偏肉我能理解,但换挡速度却没有双离合印象中的那么迅速。舒适归舒适,但是双离合的爽快却没那么明显了。

不过这是载着一家子出行的博越,又不是三个气缸四个排气管儿看见谁都不服的缤越,变速箱调成这样,算是情理之中吧。


变速箱的调教风格让你不必担心“迷之顿挫”,舒服的转向及踏板脚感会让你找到日系车的亲和力,日常开着静谧性也合情合理。作为一台家用车十分合格。

作为一款城市SUV,博越PRO依旧没有四驱系统。接近角离去角之类的数据属于比轿车强但也强不了多少的程度,走走普通的土路倒是不必担心,但是千万别一时冲动。

不过为了拍摄上面的照片我走了一段儿土路,悬挂的表现倒是很让我满意。虽然铺装路上开着软绵绵的挺舒服,但是对付土路的坑洼,处理得十分老道。

接下来不得不说下附加题的表现了,原因出自我打开转向灯之后……


尽管对于我这种自命不凡的老司机来说,这个影像没有我也一样能开得溜,但是对于某些特殊路况或是新手司机,这种配置无疑能加强信心,甚至关键时刻拉一把。


吉利现在在旗下许多产品上都搭载了先进、可靠的L2级自动驾驶系统,倒不是说我希望大家都用这个解放双手,而是这套系统相应搭载的一系列主动安全系统会让道路出行更加安全一些。


让新手更熟练,让行驶更安全,是不是开车路上也会更顺畅一些呢?这么说来,这个配置足以拿个诺贝尔和平奖吧?

●最后再说两句

博越PRO的整体表现我是相当满意的,在我驾驶博越PRO的这一个星期里,我也就找出“主驾坐姿不完美”之类不足以放弃这台车的小问题。毕竟这只是一台售价15万元的自主紧凑SUV。吉利知道在有限的预算区间里,消费者需要这台车达到什么样的要求,并且更进一步。

尽管我也不确定低价位低成本的双离合变速箱,其耐用性和稳定性到底如何,但是吉利给出了四年或10万公里的整车质保(坏了就修呗,大件儿都是能换的),足够大多数人踏踏实实、奋发图强开上更好的车了。只是或许你换的新车,并没有崛起的一大票自主新车更靠谱呢!

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