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女王都说:买!它!XEL领衔捷豹设计当打之年

2020-03-25 07:57:23 来源: 网易汽车 举报
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汽车设计(交通工具设计)作为工业设计很重要的分支,也在各国不同的文化背景影响下,展现出不同的风格。作为一名汽车设计工作者,很有必要来探讨一下,欧洲汽车设计风格的大不同。那么,英伦优雅风 VS 欧洲工业风 PICK谁?《车匠》来解读!

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网易汽车3月25日报道 提到设计与艺术,我们首先想到的一定是欧洲,意大利有时尚之都米兰和文艺复兴的发源地佛罗伦萨,法国有哥特式建筑和现代艺术,而德国的包豪斯设计风格则掌握着目前全球工业设计的最高水准。那么,汽车设计(交通工具设计)作为工业设计很重要的分支,很有必要来探讨一下,欧洲汽车设计风格的大不同。以德国为例,大众奥迪的设计风格均偏向参数化、硬朗化、以及相对生硬的家族化设计,尽管工业水准体现得淋漓尽致但却少了一份艺术的表达。

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相反,英伦优雅风的设计,结合百年文化、历史以及英国人独有的优雅;作为工业革命发源地的英国,在设计领域似乎也并不逊色,也许很多人提到英国第一时间想到的更多是经济与文学。与此同时,在这个设计、工业、艺术均有很高建树的国家,还诞生了一个汽车工业设计领域中的瑰宝——捷豹。作为一名汽车设计工作者,对捷豹还是有很多要说道的,捷豹的设计将上述种种与优秀的工业化进程进行了完美的结合,或许我们不能仅凭几个形容词就来一决高下,但其品牌旗下众多产品本身却能足以展现英伦设计独有的魅力和气质。那么,英伦优雅风 VS 欧洲工业风  PICK谁?《车匠》来解读!

捷豹设计见长之处:优雅和运动

捷豹E-Type

综合来看,捷豹的设计以优雅见长,它所传递出的品味和调性不同于劳斯莱斯和宾利的雍容高贵,更多是一种性感并充满时尚感、时代感的豪华。捷豹在遵循品牌自身及英国汽车的设计传统的同时,我们还会看到其在不同时期作品中所体现出的时代特色。上世纪60-70年代的劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、詹森和捷豹等主流英国“自主品牌”豪华车型上,不难看出那种优雅、邪恶、庄重、轻灵相互交织的感觉。

捷豹的优雅被英国女王和整个皇室所青睐

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位于捷豹路虎创新工程中心接待处最显眼的地方,印有三项英国皇室认证的荣誉墙,表明捷豹路虎是唯一一家同时拥有三项皇室认证的豪华汽车制造商

女王都说:买!它!XEL领衔捷豹设计当打之年 左一:伊丽莎白二世徽章标识,居中:爱丁堡公爵菲利普亲王徽章标识,右一:威尔士亲王徽章标识

不仅仅是优雅 捷豹更怀有赛道基因

拥有80余年历史的品牌的赛道基因有序传承,其早在70年前捷豹就发布了XK,直到现在的F-TYPE赛旗版。

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这一点并不局限于跑车,在E-PACE、F-PACE和I-PACE这些SUV车型上,也能得以体现。捷豹车型驾驶舱的结构也十分有特色,F-TYPE的双座布局汲取自D-Type赛车。而I-PACE采用的非对称布局,则能够体现以驾驶者为核心的设计理念。

捷豹经典设计语言的阐述

捷豹XK120在捷豹品牌的历史上真的很重要!威廉·里昂斯爵士(Sir William Lyons)将英伦范儿中低调而高贵的贵族气质融入到了捷豹的设计理念中,捷豹XK120就是其突出代表。捷豹XK中的这两个字母一直是“速度”及“高性能”的象征,诠释着捷豹的惊艳风格以及令人难以抗拒的激情。

在捷豹过去80多年的历史中,如果非要找一款能与E-Type相提并论的车型,那就要数XK120。作为捷豹于上世纪四十年代推出的顶级跑车, XK120自1948年亮相后就获得了空前赞誉。这不仅源于它拥有令人惊叹的极限速度,以及引领时代潮流的优雅外形,更因其设计者是捷豹品牌创始人威廉·里昂斯爵士。

女王都说:买!它!XEL领衔捷豹设计当打之年 捷豹XK120

捷豹XK120的车身线条十分流畅,曼妙的身姿散发出捷报素有的风度和优雅。二战结束后,公司名称由S.S.更名为Jaguar Cars Limited,相应的车标也全部进行了更换,经典的捷豹形象自此深入人心。

不论是打破量产车速度纪录的XK120,还是在勒芒赛事中连战连捷的D-Type都是早期在汽车设计中应用流线元素的最高水准车型。如果没有这些流线设计的存在,捷豹也很难发挥出车辆性能的最大潜力,更不会被全球汽车爱好者们所熟知。

Jaguar Mark I和 Mark II被评为近现代捷豹汽车的鼻祖,更是英式四门豪华轿跑车的代表。MarkII是英国捷豹汽车公司 Project Utah “犹他计划” 的产物。1952年5月Project Utah 启动,捷豹汽车也由此摒弃了老式底盘,改用全新的车架结构。一体式车身结构在当时被认为是未来乘用车的主流设计,事实上这也确实是全世界量产车的发展趋势,车身方面腰线变化很小但意义重大。威廉·里昂斯爵士(Sir William Lyons)和设计团队将前、后挡风玻璃的面积增大18%,侧窗面积增大的同时将后三角窗改为“D”字形。内饰方面则在保留 Mark I的基本设计的基础上进行了升级。

女王都说:买!它!XEL领衔捷豹设计当打之年 捷豹Mark II

从品牌格调上来讲,捷豹以优雅见长的造型设计更是独树一帜,它所传递出的品味和调性不同于劳斯莱斯和宾利的雍容高贵,更多的是一种性感并充满时尚感、时代感的豪华。捷豹在遵循品牌及英国汽车设计传统的同时,我们还会看到其在不同时期的作品中所体现出的时代特色,屡屡引领着汽车审美潮流的变革。

换言之,造型设计不仅兼具品牌形象,更是一种企业科技实力的彰显。这些特质是一个汽车企业,尤其是“豪门”车企的立身之本。对于这一品牌成功的根基,走在复兴路上的捷豹自然不会放弃,更不可能在这个时代放弃。

从古至今,捷豹的设计得到了很好的传承

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在2020网易设计盛典上,荣获英伦优雅设计大奖的捷豹XEL,也是不得不被提及的一款车!它在其绅士外表之下,总有一股藏不住的优雅和迷人,流露出一股叛逆和不拘一格。捷豹XEL作为中期改款车型,依然保留了迷人的情调,尤其值得一提的是,此次捷豹XEL推出了两种不同的外观版本。

XEL双外观的魅力何在?

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XEL运动版

外观新增R-DYNAMIC运动套件,并且延袭捷豹赛道天赋,搭配源自飞机机翼式下进气口,锋芒凌厉,醒目“R”标赛道图腾更是“动感天成”。运动版的前中网则使用熏黑设计,两侧进气口缺少了横向镀铬装饰条并与前唇重合,打造出双层设计,以使整个前脸更加饱满。

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XEL优雅版

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全新捷豹XEL尾部最吸睛的则是全新LED灯组以及流水式转向灯,下方的后包围则根据车型不同也做了差异化设计。运动版车型的后包围与车身同色,整体感更强;而优雅版车型使用了黑色的后包围设计,深邃大气。

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全新捷豹XEL的双外观设计以及在细节方面的雕琢,让整款车看起来精致、考究,在优雅的同时又突出了其运动基因,想必会受到众多年轻群体的青睐。

捷豹XEL内饰的变化非常大,方向盘采用了I-PACE的造型,使得整车看起来更加富有运动气息。首先方向盘中间的logo区域做得更小,三个辐条做的更加的精致,并且采用了更大的换挡拨片,这样的设计自然而然就会让人产生驾驶的欲望。

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排挡杆由原来可升降的旋钮样式回归到了相对来说比较传统的手动式,更换为更具有科技感的电子挡把,这对于年轻人来说绝对算是一件好事,因为一个真实的挡把的存在会使得整车的操纵感有明显的提升,以此获得更好的驾驶体验,也会更加符合驾驶习惯,毕竟很多人开车时喜欢把手搭在挡把上。

全新设计总监带来全新设计语言

女王都说:买!它!XEL领衔捷豹设计当打之年 捷豹全球设计总监Julian Thomson先生

说完种种与捷豹相关的设计,作为汽车设计的灵魂把控者,汽车设计师一定功不可没。作为目前捷豹设计中心负责人,捷豹全球设计总监Julian Thomson先生曾表示:“自创立以来,捷豹便一直以设计为主导并享誉全球,独到的设计理念也早已植根于品牌基因之中。

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回忆去年在捷豹全球设计中心里,Julian告诉大家:“一直以来,我们秉承着创始人威廉·里昂斯爵士(Sir William Lyons)提出的设计价值与理念。面对目前汽车行业所遭遇的各项挑战,我们将凭借创新精神和无限创意一一应对。捷豹全新设计中心将整个设计团队汇聚在同一空间内,使得互动交流和彼此协作更为流畅,而这也是灵感迸发的源泉之一。在未来,我们将继续怀揣对捷豹品牌的热爱,带来更多设计动人心弦的汽车产品。”

捷豹设计全新的开端:捷豹独立设计中心

英国当地时间2019年9月26日,作为捷豹路虎总部创新工程中心升级项目的重要部分,捷豹全球设计中心于在英国华威郡盖顿(Warwickshire, Gaydon)揭幕。这座捷豹品牌诞生八十余年来的首个专用独立设计中心的成立,标志着捷豹在设计领域开启了新的篇章,越来越多独具鲜明个性及捷豹品牌精髓的产品将诞生于此。

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捷豹最新揭幕的设计中心,作为捷豹路虎创新工程中心升级项目的重要部分,它与这座大楼紧密相关。这座大楼由众多元素组成,包括工程师和供应商合作伙,这样设计的目的体现了捷豹路虎以人为中心的设计理念,“人是核心,创新工程中心是他们沟通的桥梁。我们希望通过创新的沟通方式,让捷豹路虎的3万名员工通过通力协作碰撞出创新的火花。”施韦德博士(Dr. Ralf Speth)表示。

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正因如此,该设计中心采用以“Heart Space”为中心的空间布局,为内饰设计、外观设计、色彩及材质设计、可视化设计以及技术设计团队量身定制了专属工作空间。约280位来自全球各地、拥有不同行业背景的设计人才将在此合作,将时尚、手表、体育以及游戏设计领域的专业知识融入汽车设计中,诠释捷豹所代表的新英伦风范。

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作为全球范围内最先进的设计中心之一,捷豹全球设计中心引入了一系列业界领先的前沿技术与设备,包括建模机器人技术、虚拟现实技术,以及一面宽达11米的,被称为“The Electric”的4K超高清数字显示墙。

“捷豹设计室”的进化论

早前,捷豹并不是没有设计中心,在之前统称为“捷豹设计室”,空间发挥相对有限。此次,全新的捷豹全球设计中心相比之前的空间面积提高了33%,达到了12000平方米。在这个设计中心,可以让设计团队同时开启20个全尺寸油泥模型的制作(着实惊人的实力!),这将进一步提高对全新车型的开发。在3号和4号工作室共配备了10个油泥模型制作平台,每个制作平台能轻松容纳两个油泥模型,这将首次实现外观及内饰双油泥模型共处同一平台,从而提升外观以及内饰设计师之间的协同合作。

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同时,虚拟现实(VR)技术也在捷豹车型的设计中发挥着越来越重要的作用。从草图绘制到动画展示,每个设计环节如今都离不开数字化设计团队的支持。虚拟现实(VR)设备令设计师和工程师可以在虚拟空间中更快速地构思设计方案,大大提升了工作效率。

说在最后:这是一个"以颜值论成败"的时代

从全球汽车行业的层面来看,"以颜值论成败"的思维早就有过成功案例。毋庸置疑的是,产品越多,竞争越激烈,产品的迭代速度也越快,从而导致消费者的审美需求转变得更快,审美疲劳亦会更加频繁。上述这一特征,无一不是在考验着每一家汽车企业的创新实力和设计人才储备。而今,捷豹建立全球设计中心,在造型设计上做重点突破,显然是一种顺势而为的理性做法。

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当然,我们并不是要表达"重设计,轻技术"才是发展方向,更不是指责"颜值当道"的消费观念不妥。正如意大利有时尚之都的米兰和发起文艺复兴的佛罗伦萨,法国有哥特式建筑和现代艺术,而德国则掌握着目前全球工业设计的最高水准一样。设计,就是一家工业企业的门面,更是立身之本。


对捷豹而言,如果明知创始人威廉·里昂斯爵士(Sir William Lyons)的世界顶级设计师身份,又为何不沿着当年的成功路线再次尝试一番呢?所以无论是老捷豹的精神,还是改款XEL的发布,经典的设计,似乎真的可以"永葆青春",永不过气。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:武岳 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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