优待第三排 雪佛兰开拓者为“报复性消费”而来？

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网易汽车4月15日报道 谈到七座SUV，对于第三排乘坐体验向来非议不断，其实很多车型更应该称之为“5+2模式”，也就是说后两个座位仅仅能供临时应急之需。对于单薄座椅配置，搭配“小板凳”一般的乘坐感，我们建议日常还是尽可能放倒第三排，换得巨大的装载空间，只有仇家搭车时，再帅气地掀起第三排，请TA入座。

开拓者
22.99~33.39万(参考成交价)

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话说七座SUV已经火了有些年头了，众所周知汉兰达近年来特别忙，但凡合资厂商推出一款七座SUV，就被汽车媒体人们拿来与之比来比去，可惜始终没有挑战者能撼动其地位。究竟是市场容量有限，还是汉兰达口碑太好，在聊开拓者之前我们不妨先探讨一下，七座SUV现今还火吗？

●七座SUV还火吗？

在SUV持续火爆，市场份额不断增长过后，2019年汽车销量出现变数，轿车有轻微回流迹象，或许是经济不景气下，价格更高使用成本更高的SUV被精于计算的理性消费者摒弃。

可另一方面，不少厂商正在加紧补充/优化七座SUV产品，如自主品牌战线上，吉利豪越、传祺GS8S改款，合资阵营的国产福特探险者，乃至奔驰GLB神奇地塞入七个座位，似乎只有在自家产品线上提供七座SUV，才更有底气自称“大厂”。

乘坐空间更好的MPV并没有更运动更有气魄的七座SUV受捧

依笔者看来，七座SUV市场容量是有明显成长空间的，现阶段中国用户对MPV车型接受度实在是太低，随着购车者年龄增长，家庭成员增多，用途多样化，购入家庭第二部车，或是直接换成七座SUV是顺理成章的事。

有些一年只有寥寥几次使用需求，并非七座刚需的用户甚至也会考虑七座SUV，为什么？抛开单纯求大赚得面子外，更多人选择七座SUV求的就是一份安心，一部满足多场景，多使用需求的全天候多功能车。

所以七座SUV还会火下去，但受限于价格和定位，市场份额趋于稳定，随着竞品逐步增多，真刀真枪比拼产品力变得更加残酷无情。

可如果家庭成员多，出行七座是刚需的话，明明MPV更好用更实用，为什么还有七座SUV的存在价值呢？

●MPV/SUV的七座之选

现实告诉我们，消费行为从来都不是基于纯理性角度思考的。MPV往往会给人“面包车”的固有印象，不够高级，不够上档次，搞不好还会被误认为是专职司机，况且MPV开起来乏味沉闷。所以兼顾了形象霸气，驾驶动感，空间多变，适应不同路况的七座SUV更受市场青睐。

虽然都是多功能车型，但七座SUV的买家对于第三排乘坐体验并不在考量清单的前排，反而形象高端，四驱带来的强大驱动力，适应多场景的“强者”形象更深得人心。

提到开拓者，老车迷对这个名字并不陌生，早在2002年，金杯通用短暂引入的开拓者，当年美式硬派造型，宽大的车身给人们留下了深刻印象。时过境迁，这台雪佛兰著名SUV车型换上了激进前卫的造型，但仍然不失纯正美式车型的表现力。

●演绎美式风格

过往美国人发明了SUV，美国市场孕育了全球最顶尖、最卖座的SUV车型，不少卖座的SUV车型最初都是面向北美用户开发而来的。现在中国市场同期上演纷乱的SUV大战，在同质化的趋势下，往往风格主张，情感表达更能激发买家最终选择。

仔细打量完开拓者后，我负责任地说开拓者是上汽通用雪佛兰目前全家族中最具美式风格的车型。这包括自带反派光环的夸张造型，舒适导向的车内空间设置，操作直观的功能按键。如果说开拓者是市面上最潮最动感的七座SUV，不自觉地为它贴上“潮流奶爸”标签，我想你应该也会赞同吧。

至于动态部分传统美式SUV拥有澎湃有力的直线加速，擅长隔绝路面信息，摒弃大部分路感的舒适悬挂，还有待试驾中考证，从同平台兄弟昂科旗、凯迪拉克XT6试驾反馈中来看，基本符合以上特征，开拓者不会相差太多。

国产开拓者在北美原版车型基础上进行加长处理，轴距保持不变，车长大幅度增加，从而多出两个额外座位。同时得益于大车身（长宽高4999/1953/1727mm、轴距2863mm）和21寸大脚（轮胎选用米其林Latitude Sport 3揽途  规格265/45R21），除了宽度上的缺失之外，传统美式SUV的体量感也是非常明显。

内饰方面则和美版Blazer接近。中控屏更大，系统也是通用最新的版本，这是比美版改进的地方。官方称国产车型特别强化了座椅，材质更高级，乘坐感更舒适。

USB供电口可以毫无遮掩地摆放在中央位置，宽大的扶手箱，宽厚的座椅，直观的多功能按键，随手可触的置物空间，让整部车用起来轻松随意。

这里要特别夸赞一下开拓者的储物空间设置，像是门板上的雨伞槽，后排中央位置的可收放的储物盒，除了缺少了另外两兄弟电子挡杆所滕让出的隐藏储物空间之外，整体空间实用便利性很容易获得家人好感，加之乘坐空间宽大舒适，开拓者显然是为全家出行而来。

后排中间储物抽屉

储物空间非常丰富，细节设计也很到位，像四门内板、手套箱、换挡杆前部、前杯架下方、后中央扶手、后排出风口下方、第三排杯架和行李舱两侧等处均有储物空间，完全能很好的容纳手里的各种大小物品。

便捷空调选取

雪佛兰给中国的奶爸们上了部“狠货”，开拓者在设计上极具强烈视觉感，但在空间实用性上深知七座SUV安身立命之本。

●三排座SUV，五座/六座/七座如何选

目前三排座SUV有六座/七座之选，还可以舍弃第三排座位，获得一个更纯粹，更无敌的后备箱装载空间。开拓者没有豪华商务诉求，所以不提供六座版，如果后排需要独立座椅体现尊贵感，且不期望进出第三排前翻折第二排座椅的话，可以转向昂科旗/XT6六座版。

回到正题，开拓者提供五座/七座两种座椅方案，根据以往的经验来看，推测七座车型将会占据销售主力。开拓者的第三排带有Easy entry便捷进入功能，第三排座椅更是同级别，乃至在跨级别对比中少有能够提供“厚实感”的体面设置。成年人短途乘坐完全没问题，座椅的乘坐感良好，只是为动感造型牺牲的侧窗面积会有些许空间上的压抑感。

得益于同平台技术分享，原本不该出现在开拓者身上的后排座椅便捷放倒功能大大提升了座椅调整的便利操作。第三排可电动放倒或抬起，第二排也可以一键放倒。

●标配就下猛料

开拓者作为雪佛兰国产旗舰车型，奉行“入门即高配”的产品理念，入门版车型方可获得足够体面舒适的配置。全系标配2.0T+9AT，这是通用集团最新动力技术。

此外还标配全自动LED大灯、LED日间行车灯、外后视镜电动调节/加热功能/集成转向灯、双片式电动全景天窗、驾驶员座椅10向电动调节带电动腰托、定速巡航、多功能方向盘、电子手刹、钥匙远程发动机启动、无钥匙进入、发动机一键启动、8寸多点触控液晶屏、4.2寸彩色数字仪表、蓝牙系统、ANC主动降噪静音系统、全新一代MyLink+智能车载互联系统、智能导航系统、全新安吉星智能车联系统。

脚踢式感应尾门

●通用最高规格动力及四驱系统

搭载了第八代Ecotec 2.0T变缸直喷涡轮增压发动机（型号为LSY），采用了Tripower三段式智能变缸技术，该机器可以根据工况实时调整气门升程，在四缸和两缸模式间自如切换，同时该款发动机还采用了DVVT双可变气门正时系统和无级可变排量机油泵等技术。

随着技术迭代发展，美系车费油老观念正在被逐步扭转。从早前通用装备同款动力的车型来看，油耗水平相较于过往明显获得改善，特别是高速工况下油耗，得益于变缸技术的应用，高速油耗表现完全颠覆过往对于中大型七座SUV的认知。不过，需要加注95号汽油，亲民度不够雪佛兰。除了可变缸发动机的功劳之外，可断开中央传动轴的适时四驱技术也发挥出技术优势，在高速巡航路况，或是低负载直线行驶中可完全断开中央传动轴，省去不必要的能量消耗。

城市SUV的适时四驱，具备四驱/两驱主动可选功能。高阶车型四驱系统具备Twin-Clutch功能，后桥两侧离合器独立控制扭矩能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，如此一来带来两大优势，其一，在动态弯道中，能够效仿LSD限滑差速器效果，提供车辆更好的循迹性；其二，极端情况下拥有更好的脱困能力，如仅有后轮一侧具备附着力，仍然可实现脱困。

●灵魂拷问：通用同平台三兄弟，差异在哪，如何选？

通用汽车不到一年时间里，陆续推出三款七座SUV，开拓者、昂科旗、XT6三者均诞生自通用中大型SUV共享的C1平台，“三大件”保持一致，这对于售价最亲民的开拓者而言，无疑是最显实惠，最应该当做理性之选。

同款2.0T可变气缸动力，同款9AT变速箱，同款五连杆后独立悬架，同款四驱系统，在机械结构上无从改变，三者高度统一。然而，实际情况是，消费者更多根据感官层次做出最后定夺。三者在看得见的部分区分明显，开拓者内饰材质常规，设计简洁直率；昂科旗内饰格调优雅，细节用料更考究，更有精致感；XT6则更突出细节和全方位感官所带来的豪华极致，落实到车窗玻璃、车厢隔音水准、豪华配置等等层面上，同样能够体现出通用三大品牌所面向的不同人群。

开拓者作为务实之选，没有时髦的电子挡杆，也没有另外两兄弟所提供更具商务氛围的六座版本，仅有五座、七座这样面向常规家庭出行的方案。

虽然功能性几乎一样，但定位不同的三者恰好面向不同消费人群，不妨从品牌调性和产品形象做出清晰划分。

雪佛兰开拓者，以运动感为卖点，从外观上看，开拓者也是三者中最凶悍的。内饰设计分为上不拘小节，有着美国百姓车的豪迈气度。

别克昂科旗，设计以优雅、精致为格调，内外造型精美，选材、制造工艺更精良，适合中性传统的买家。

凯迪拉克XT6，处处彰显着美式顶级造车工艺，皮质最高级，选材最精良，同时在科技配置上也能够率先尝试到领先的矩阵式大灯等前沿技术。

●结语：

雪佛兰新运动风格设计可谓大胆激进，不同于过往简单通过方正线条和单纯求大突出的美式粗犷气势，开拓者激进的前脸造型让我不禁想为它贴上“潮流奶爸”之选的标签。

“报复性消费”落实到汽车消费上非常普遍，在金融分期方案，一步到位的购车诱导，甚至是攀比心理的协力下，很容易选择更高级别的车型。但终究还是要出色的产品力，鲜明的设计风格来打动人心的，开拓者恰好具备以上资质。怎么样，原本计划购入20-25万元合资SUV的人们，会不会在疫情过后的“报复性消费”浪潮中，选择开拓者这样空间更大，功能更强的七座SUV车型呢。这样一款外在设计乖张，内在温情满满的七座SUV，会轻易打动人心吗。

开拓者
22.99~33.39万(参考成交价)

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