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22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

2020-04-27 07:37:33 来源: 网易汽车 网易号 举报
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无论你是否承认,汽车产业已然被电动化大潮裹挟着不断前进。强如全球车企领头羊的丰田,也不再执拗于混合动力及氢燃料电池的技术路线,日前,广汽丰田首款纯正丰田血统的电动SUV C-HR EV上市,被看做是丰田在纯电领域按下了加速键。

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网易汽车4月27日报道 无论你是否承认,汽车产业已然被电动化大潮裹挟着不断前进。强如全球车企领头羊的丰田,也不再执拗于混合动力及氢燃料电池的技术路线,日前,广汽丰田首款纯正丰田血统的电动SUV C-HR EV上市,被看做是丰田在纯电领域按下了加速键。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

广汽丰田C-HR EV 4月22日正式上市,新车共推出五款车型,补贴后价格区间为22.58-24.98万。价格一出来,有不少人纷纷感叹定价过高,起售价比燃油版C-HR EV足足高出8.4万,相比同级别竞品在价格上也高出一截。近日,我们获得一次抢先试驾C-HR EV的机会,看看能否找出这个“高”定价的原因。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

抛开与广汽新能源共享技术的iA5不论,C-HR EV被定义为广汽丰田首款新能源车型,也是基于TNGA架构下打造的首款电动车型,新车在外观和内饰上沿用了燃油版的造型设计,仅在细节进行了纯电身份的修改。


22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

新车快充从0%至75%约50分钟,普充充满约6.5小时。NEDC综合工况续航里程400km、NEDC综合工况百公里电耗13.1kWh/100km、动力电池总储电量54.3kWh、最大功率150kW(204Ps),最大扭矩300N·m。数据总是苍白的,C-HR EV的好是开起来才能感受到的。

●TNGA驾控性能再进化

本次试驾的车型是顶配的尊贵天窗版,提供三种驾驶模式:ECO/NORMAL/SPORT。在SPORT模式下,动力响应极为迅猛,初段加速有明显的推背感,而且会让你感觉到有源源不断的加速度涌出,在城市道路中,你好像可以做到瞬间的位移,而这一切又是在安静和平顺中做到的,这种兼具爆发力和轻松的驾驶感受,恐怕是任何燃油车都无法比拟的。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

相比而言,NORMAL模式绝对更适合大多数人的驾驶习惯,动力响应依然会给你很强的超车信心,但又不会显得急促慌张,市区道路非常适合该模式。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

而在ECO模式中,这款车更接近一辆动力平顺的燃油车,适合驾驶习惯温和的车主,该模式的好处是会带来更佳的电耗经济性。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

如果说动力响应是得益于电动车特性的话,那么C-HR EV的驾驶质感就考验着TNGA的“功夫”。其实燃油版C-HR便以驾控见长,EV版车型车底搭载了动力电池后整车重心降低14%,过弯侧倾降低,在驾驶中的感受便是更加舒适、更加稳定。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

后独立悬架的设计在小型SUV中并不常见,C-HR EV保留了燃油版前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架,后悬架臂类装置可有效捕捉路面起伏,同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构,将地面传来的较大的冲击力分散,减少车身震动,滤振效果实测非常棒,小坑洼和起伏均可有效化解,甚至还能反馈回来一点韧性,这点十分惊喜。

不由得感叹,电动车的好处就是它真的很适合代步,提速快、驾驶感受优秀,不管什么路况都不用换挡,一切都来的十分自信从容。由于试驾场地所限,本次试驾只体验了城市道路,高速路段将在以后试驾活动中呈现。

●基于混动领域累积的电气化技术

续航能力是EV车型绕不过去的一个话题,如今电动车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。小鹏P7超长续航版综合续航里程达到了706 km、而国产Model 3长续航后驱版达到668 km、广汽新能源Aion V也宣布最高续航版本为600 km。相比而言,C-HR EV NEDC综合工况续航里程400km,只能说达到了主流合资车型水平。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

官方给出的百公里电耗仅为13.1kWh/100km,这是一个相当不错的成绩。所以续航不够,技术来凑,得益于丰田新开发的变速驱动桥及电机,加上运用了混合动力PCU动力控制单元,通过HEV领域的低损耗技术提升了C-HR EV的电耗性能。

在预防电池衰减方面,官方表示,电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上,这些都体现了丰田23年以来电动化技术的积累和进化。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

C-HR EV设置了B档回收调节功能,提供三种回收力度选择。在回收力度最高档的情况下,车辆行驶过程中由D档向下轻推至B档,车辆有明显制动反馈,适合下坡和转弯路段使用。但其余两个回收力度档位的反馈感受较不明显,仅适用于频繁启停的时速,实际使用场景不多。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

电池安全方面,C-HR EV电池包经过了严格的测试,结构上有多重撞击防护设计和车身骨架一体化设计的防撞结构,以提高撞击防护性能。

●主被动安全配置诚意十足

单靠以上这些恐怕依然不能值回车价,近年来广汽丰田新推出车型的配置都诚意十足,这点在C-HR EV身上得以延续。

广汽丰田C-HR EV搭载丰田最新一代TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统,包括DRCC动态雷达巡航系统(全速域跟车)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、AHB自动远近光调节以及PCS预碰撞安全系统等科技配备。另外10气囊的配置也出现在了试驾车上,包括前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊等配置。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

其中,巡航系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆,实现全速域跟车。在试驾过程中,跟随前车的力度非常线性,可设置三段不同跟车距离。车道循迹辅助系统追加了跟车功能,确保车辆能够在车道中间行驶,当车辆在道路边缘即将越线时,会发出提醒和显示屏提示,减轻驾驶员的长时间行车压力。

此外,新车还搭载了ABS防抱死控制系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、EBD电子制动力分配系统、TPWS胎压监测系统、PKSA全方位泊车雷达(共8个探头)等安全配置。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

在外观内饰上,C-HR EV整体延续了沿用了燃油版的造型设计,有几点区别着重说一下:

首先外观上最明显的变化就是前脸了,前脸中部与发动机盖相连,两侧翼子板增大,突出精致前脸及开叉造型;两侧的裙边下沉55mm,使底盘实现最佳整流效果;轮毂为带树脂装饰的双色设计,尺寸为17英寸;最后,尾门装饰条的上翘部分提升20mm。这些优化共同将风阻系数提升到了0.295。

22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV

内饰上,新车使用了一块12.3英寸的液晶仪表,而最大的改变来自于换挡杆部分,C-HR EV采用了全新电子换挡系统,变速杆与换挡孔框一体化,金属色调装饰营造出不错的高质感。此外,在前排置物托盘新增USB接口,增加实用性。

详细的静态体验可点击下方链接扩展阅读。

最后说一下本次试驾车辆的一些槽点,由于C-HR EV底部加装了电池,而车身高度又几乎没有变化,这导致C-HR EV在离地间隙有所降低,也压缩了本就不算出色的车内高度,尤其对第二排空间显得更加不友好。

●编辑总结:

今年,丰田汽车将在中国市场开启自己的“EV元年”, 计划推出三款纯电动车型,包括广汽丰田的C-HR EV、一汽丰田的奕泽IZOA EV,以及雷克萨斯UXEV。也许C-HR EV是老牌汽车汽车品牌面对电动化转型的一个过渡产品,也许C-HR EV终究不会是一台走量的车型,也许品控、安全性、稳定性才是它参数背后的核心竞争力,但作为丰田适应中国市场的首款纯电动SUV,C-HR EV首先是一辆“丰田”,其次才是一款EV车型,脱胎于丰田23年电动化技术的累积上,这款车正成为丰田电动化道路上的一块试金石。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:范赫 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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