相处七天后 我是否希望与奥迪Q7长相厮守？

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网易汽车5月9日报道 七天的时间说短不短，体验一台车的话，基本能感受到它的七情六欲，在日常使用方面也能发现它细微之处的便利与否，在北京降低了防控等级的当天，我迎来了新款奥迪Q7，相处七天，感受了它的出色和不便之后，这台百万级豪华SUV能否让我产生和它长相厮守的欲望呢？

奥迪Q7
63.28~86.98万(参考成交价)

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※ 先赞一下拿改款当换代做的诚意

中期改款的奥迪Q7大约一年前我们就见到了它的样子，在去年底的广州车展也完成了国内首秀，改成什么样大家早就见过，今天就不再重复介绍了，如果还不清楚可以点击下面的链接：

《进阶的“巨人” 海外试驾奥迪新款Q7》

虽然不具体介绍外观内饰了，但看法还是要发表一下的，不论你觉得改得成功与否，眼前这台中期改款的新Q7都是值得赞一下的！为什么？因为奥迪几乎用换代的幅度去重新包装了这台中大型SUV，下的功夫和成本肯定少不了，厂家的诚意大家也自然能体会到。

至于为什么下这么大功夫，我个人觉得可以用被逼的来解释，在新一代GLE上市，第四代X5又提前换代的压力下，已经上市四年的这代Q7已经被挤出了本应持续时间更长的舒适区，既然对手们可以不按常规出牌，那我就只能兵来将挡水来土掩，中期改款我就来个堪比换代的大动作，给这场已经刺刀见红的三国杀再添一把柴。

※ 新“衣裳”更适合小车

诚意到位了，但消费者买不买账可是另外一回事，新Q7身上的争议不多，但外观确实招来了不少看法。

几次在街上见到迎面驶来的“新Q7”,我都感慨新车上牌速度之快、能见度之高，擦身而过之后从后视镜内看到人家的车尾才意识到原来是Q5L。

这个级别和体量的SUV，气场应该是大家最看重的，也是最不能缺失的，但在换上了奥迪最新家族设计的新Q7上，气场仿佛一下子就缩水到了Q5L的水平，车尾还好，如果只看车头和车侧，有时真的很难一下子辨出这才是家族SUV的老大。（Q8是轿跑，体格上难称老大）

那新Q7的尺寸真的缩水很多吗？答案是否定的，真实的数据变化是长度减少19mm、宽度增加2mm、高度降低4mm，以一台中大型SUV的量级来看，这样的尺寸变化其实是比较细微的，至少不会在肉眼上看出大的差异。

所以新Q7显小的原因还是在于设计风格上，因为它换上了更加精致秀气的衣裳（主要是前脸），所以视觉上就感受不到之前宏伟的气势了。

※ 如果Q7排第二，谁敢称第一？

内饰的变化幅度甚至要比外观更大，但基本上全是好评，在一向讲究科技感的奥迪车内，新Q7再一次拉大了与竞争对手们在这方面的差距，在传统车企的同级车型中，新Q7要说自己的内饰科技感排第二，还真不知道谁有勇气敢称第一！

在前排，三块实实在在的液晶屏几乎解决了除方向盘、换挡杆和油门/刹车踏板之外的所有操作，再加上抬头显示，驾驶者仿佛完全置身于一个高科技座舱内，电子和科技的味道从一上车就完全包围了你。

第二排还有一块液晶屏，这里是用来控制空调和座椅加热的，用一句话总结就是，能用屏幕控制的，新Q7绝不用实体按键。

※ 科技座舱用得惯吗？

我本人不算是一个时尚科技的追随者，对车内的大屏、液晶仪表和触控操作也都不感冒，觉得都是一些可有可无的东西，但新Q7车内的这几块大屏确实让我体会到了科技的魅力。

三块大屏的细腻度都做到了无可挑剔，界面和菜单设计也都非常合理，虽然功能很多，但菜单很合理，稍微用一两次就能适应，奥迪的液晶仪表一直都是业界标杆，该有的信息一个没落下，重要的信息一定让你一眼就能看到，即使再迷恋传统仪表的机械质感，对这个液晶仪表你也很难不给高分。

实体按键的好处就是有质感有反馈，并且还可以盲操，新Q7这两块大屏解决不了第二个问题，但第一个问题却用科技完美解决了，清脆的按键音和逼真的物理反馈在让你感到接地气的同时，更感受到了Q7的高级。

多媒体系统在功能上也进行了升级，继宝马之后，奥迪也配备了无线CarPlay，同时保留了有线CarPlay，虽然车载导航的使用率越来越低，但奥迪依然在努力让这个功能变得越来越实用，新增的叠写功能让手写输入地址变得更加便利和快捷。

在几天的使用之后，新Q7的科技座舱在使用感受和便利性上都让我产生了好感，要说不满，可能就剩下无法盲操和屏幕上留下的无数指纹了。

※ 该有的稳重和力道

虽然看起来没有之前那么雄伟，但新Q7开起来却更符合身份了，无论底盘、动力还是转向，几乎每个驾驶环节都更加沉稳厚重，俨然一位稳如泰山、低调内敛却功力深厚的顶尖高手。

新Q7的55 TFSI车型使用了一台3.0T涡轮增压发动机，和之前的3.0L机械增压发动机相比，最大功率和峰值扭矩分别提升了5kW和60N·m，扭矩的提升让车辆在破百用时上缩短了0.3秒（新款5.9秒），同时新车还配备了48V轻混系统，用来提升启停平顺性并在熄火滑行模式下降低油耗。

这个级别的车型，哪怕是台加速猛兽，但动力输出千万不要太轻浮，油门稍微一点就往前窜的表现实在太过轻浮，绝世高手都是深藏不露的，所以新Q7的油门就调得相当沉，节能模式下完全就是迟钝，舒适和自动模式下刚刚好，脚掌不使点儿劲，大块头是绝不会显山露水的。

一旦施展开了筋骨，新Q7的加速气势还是很到位的，坐在体格庞大的车内，驾驭着全力冲刺的Q7，那种一览众山小的优越感和横扫一切的力道绝对让你的油耗物有所值，真要踩到火力全开，在城区内甚至都有些小恐惧。

除了动力，新Q7的底盘也显得更加厚重，高速行驶绝对让你感觉稳如泰山，快速过弯时即使车身侧倾明显，但底盘还是能稳稳地压住下盘，即使通过一些“超高”的减速带，车身也不会嗖地一下弹起来，因为底盘是完全压得住的，这样的底盘始终都给你十足的安全感，而且还不蠢。

上面提到的过弯侧倾明显其实只会出现在舒适模式下，此时空气悬架处于最放松状态，确实有些拽不住侧倾的车身，但舒适性确实非常出色，忽悠忽悠的类似坐船。

城市内行驶我一般都会选择舒适模式，这样驾驶员会处于最放松状态，乘客也能非常舒适地在后排入睡，高速用自动模式就可以，悬架和转向都会自动变得更沉，给人感觉更加扎实，至于动态模式，动力输出有些许激进，如果想让动力四平八稳的同时转向和悬架还能最紧绷，个性化模式下这三个选项是可以分别设置的。

奥迪的转向一直都不太招人喜欢，上个月试驾的新A4L运动版就有了一些改变，这次新Q7也没那么让人诟病了，回馈力度明显更加发紧，阻尼感也更加真实，随着转向角度的增大，力度还能线性提升，终于在奥迪上面感受到了不再那么虚伪的转向，确实挺难得的。

总的来说，新Q7开起来更加厚重、沉稳、内敛，舒适性和高级感是这个价位应有的表现。

由于有了新加入的48V轻混，车辆的启停系统在工作时的动静显得异常轻微，同时还能为熄火后提供更长的空调工作时间，至于熄火滑行，超过120km/h都还可以激活，对油耗多少还是有些帮助的。

驾驶Q7的那几天路况很好，平均时速达到了36km/h，机显平均油耗为10.2L/100km，一个很美丽的数据，但在一线城市上下班几乎不可能实现，短途行驶平均时速25km/h左右，机显的油耗基本都在15L/100km左右，相信Q7的车主们对这个油耗并不是很敏感，数据只是给大家做个参考。

※ 享受生活

百万级的豪华SUV，在完成交通工具任务的同时，还能带来全方位的享受，让驾车出行变得更加愉悦，Q7自然也带有这种属性，当你靠在18向电动可调的驾驶席上，后背在座椅通风和按摩的作用下享受着凉爽的放松，耳边传来价值9.06万Bang & Olufsen音响带来的听觉盛宴，大脑沉浸在由含蓄清淡氛围灯烘托的车厢内，再看到身边一览众山小的车流，优越感油然而生。

说几句不励志的感受，人生苦短要及时行乐，让自己和家人的衣食住行变得更加愉悦是我们每个人的愿望，已经成功的前辈应该成为我们励志的榜样，还在奋斗路上的朋友有了这个目标也会更加坚定。Q7显然就是这样一台能愉悦出行的豪华座驾，希望我们每个人都能在力所能及的范围内好好享受生活。

※ 吐槽缺陷

说了这么多新Q7的出色，但世界上没有完美的车，几天使用下来，还是有些地方要吐槽一下的。

车内使用了专为中国客户提供的暗色木质饰条，档次不低，但真的有些显老气，和车外的S-Line套件显得格格不入，要知道现在中国的百万级豪车用户可是越来越年轻了。

前排的储物空间实在太单调了，扶手箱本身就不大，里面布置了无线充电板后就更局促了，换挡杆边上也只有两个杯架，你让我把手机放哪儿呢？还有就是都2020年的豪车了，后排居然没有USB接口，情何以堪！

接下来再说说这空间，大家都知道这个级别BBA这三车谁的后排也到不了特别宽敞的程度，但毕竟是中大型SUV，新Q7这第二排连我媳妇都觉得小，原装德系豪华SUV的空间可真是够严谨的。

新Q7这次还全部都是7座车型，不能说完全没意义，但也就是个应急水平，聊胜于无吧，不过这台顶配车的电动化程度可是非常高，第三排座椅的收放都是电动的，而且还在两个后轮的内部轮拱上和后备箱设置了三处收放座椅的电动按键，进出第三排倒是也挺便利，第二排座椅可以完全翻折贴在第一排上。

※ 愿否长相厮守？

最后到了回答开头问题的时候，是否更愿意与新Q7长相厮守？这是一台卓越、更能给人带来出行愉悦和享受的豪华座驾，虽然在外观和空间上我无法给出高分，但也无法否认它的出色，它的实力和魅力已经足以征服我，如果没有个人感情色彩且我已经奋斗成功的话，我愿意接受它。