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在一台四驱F-TYPE身上 我还能找到多少乐趣?

2020-07-01 01:50:07 来源: 网易汽车 网易号 举报
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一台拥有四驱系统的捷豹F-TYPE,还能给你带来乐趣么?

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网易汽车7月1日报道跑车对于男人有着一种天生的吸引力,如果说呼吸是人类本能的生理反应,那么爱车也则是男人与生俱来的天性。一台速度机器,不仅可以享受狂飙时带来的快感,同时也能让他们成为异性眼中的焦点。在端午节期间,我拿到了一台2021款捷豹F-TYPE P380全驱硬顶版,来做几天开跑车的男人,同时来感受下在使用了四驱系统后,我在这台F-TYPE身上还能找到多少乐趣。

在一台四驱F-TYPE身上 我还能找到多少乐趣?

它从来不是一个人在战斗

本次拿到的是捷豹F-TYPE2021款 P380全驱R-Dynamic硬顶版,就像大多数跑车一样,捷豹F-TYPE也有着属于自己的故事。最早的TYPE系列车型诞生于上世纪40年代末期,那时二战刚刚结束,捷豹汽车公司为了让人们能快速的记住它们,它们选择了一个极端的方法,那就是征服赛道。本着这个目的第一款用于称霸赛道的跑车“C-TYPE”就这样诞生了,在1951年捷豹C-TYPE在勒芒24小时耐力赛上夺冠,创下了150km/h的速度记录,这也让捷豹更加坚定了在赛事上发展的信心,1954年捷豹的升级车型“D-TYPE”与大家见面了。


捷豹C-TYPE↑↑↑

多次夺冠让捷豹坚定了在赛事上发展的信心,就在1954年捷豹推出了技术更先进,重量更轻,速度更快的捷豹D-TYPE,当时这台速度机器搭载了一台3.4升直列六缸发动机,最大功率252kW,在4000rpm时就能产生328N.m的最大扭矩,配合标志性的大尾翼设计增加稳定性,在当时直线加速可达到278kM/h。从1954年诞生到1955年退出赛场,捷豹D-TYPE可以说为捷豹品牌立下了汗马功劳。


捷豹D-TYPE↑↑↑

捷豹D-TYPE在赛事上大获成功后,人们也对其的认识也更加深入。而捷豹随后推出的E-TYPE车型在延续了前两款车型出色性能的同时,在外型上也进行了细致入微的刻画,这台车堪称是捷豹品牌最经典的车款之一,曾被法拉利的传奇人物恩佐·法拉利先生称赞为世界上最美丽的跑车。被评为1960-70年代最梦幻跑车的代表之作。也成为了捷豹品牌历史上最受关注,最成功的一款跑车。该车型于1974年正式停产。


                                      捷豹E-TYPE↑↑↑

从1974年捷豹E-TYPE停产到2012年捷豹F-TYPE的诞生,整整时隔了40年,这40年对于捷豹TYPE系列的车迷而言简直就是一种煎熬,不过最终这台E-TYPE的继承者F-TYPE最终还是交上了一份满意的答卷。


2019款捷豹F-TYPE 3.0S V6敞篷↑↑↑

捷豹F-TYPE继承成了前辈车型那种对于完美跑车的理解,以及对速度与激情的那份执着。而在外观上则更加符合现代审美的一款全新车型。2012年进入国内,当时引入的三款车型分别为F-TYPE、F-TYPE S以及F-TYPE V8 S,要知道当时入门版车型(3.0T)的售价高达104.8万,而F-TYPE V8 S这台更为激进的机器则要卖到154.8万,在2012年那会真是妥妥的土豪玩具。

随着时间的推移,捷豹F-TYPE也经历过几次小的改变,主要集中在细节和动力上,在2019款上增加了2.0T版版本车型,同时售价也进一步的降低身段。但直到本次2021款捷豹F-TYPE的出现,才让我明显感觉到了捷豹品牌对于国内消费者的诚意,在外观和配置均有升级的情况下,入门车型58.2万的售价,让更多人都能享受到这份来自英国的速度与激情。



加入四驱系统后 F-TYPE还对味么?

相信大多数人都认为跑车的驱动形式应该是后驱,而并非前驱或者四驱,也只有后驱跑车才能体会到那种独一无二的驾驶乐趣。可今天我体验的捷豹F-TYPE捷豹F-TYPE2021款 P380全驱R-Dynamic硬顶版,就是一台拥有四驱系统的双门跑车,在它身上还能找到那种久违的驾驶乐趣么?你认可四驱跑车么?


撩妹是跑车的附加属性

开跑车的乐趣除了能享受速度与激情外,成为众人的焦点去吸引异性的注意也是这类车型的附加功能之一,我想没有哪个男人开上跑车后,内心还会如无风的水面一样平静,如果此时此刻你需要某种外界的东西来帮助你打破这种平静的话,那我想此时她的一个眼神就足够了。记得当时我把车开回家,就连对汽车不感兴趣的老婆,都要让我带她兜一圈,由此可见大跑车在女人心中是有很高的吸引力的。


摆脱账面数据的束缚

对于一台跑车来说,动态层面的强弱一定是大家最为关心的地方,而每次在测车的时候,总是习惯用账面参数先入为主的毛病,我决定这次要改一改。我们这次的分享不谈账面参数的强弱,只通过亲身体验来感受这台车是否强悍,因为我觉得对于一台极具玩乐属性的车而言,这些参数只是冰山一角,从某种层面上来说会影像到你对这台车的客观感受。


让男人兴奋的不是只有女人

对于男人而言,不是只有看到女人的时候才会兴奋,当他们坐到一部性能机器里的时候,同样也能感受到肾上腺素分泌时产生的快感。当你走到捷豹F-TYPE前,你会产生一种莫名的冲动,就是想去驾驭它,感受它带给你在感官上的享受。犹如坐在地上一般的坐姿,低矮的车顶加上隆起的发动机盖,处处营造出一种纯种跑车的驾驶氛围,使你能迅速的进入战斗状态。


很有底气的动力表现 加入四驱系统

与以往参加活动不同,没有了教练的唠叨,也没有了编队行驶的束缚,反而更能深入的体验到这台小豹子的威力。我拿到的这台P380版本,使用了一台3.0 V6机械增压引擎配合8速自动变速箱,相比2020款车型马力提升了40匹,达到了380匹,同时增加了四驱系统。我认为想充分体验它的动力和操控性,进山劈弯也许是个不错的选择。


这台V6 3.0机械增压引擎在每个挡位都能给到你非常饱满的动力表现,推动整备质量仅有1820Kg的捷豹F-TYPE游刃有余,无论是上山还是出弯加速,随着节气门的开合,动力响应力道十足,可以给到你一种源源不断的动力输出,即使没有使用S挡(运动模式),你也能感受到这台V6发动机带给你十分有底气的动力表现。


得益于机械增压的加持,发动机从低转到中高转都能获得很强的加速力道,这种丝毫不突兀的稳稳的动力输出,贯穿了全部挡位。虽然机械增压一定程度的增加了发动机的负荷,但我认为相比涡轮增压而言,更有一种原始的机械质感。有一种我排量大,损失一点不算什么的霸气感。


跑山难免要激情一把,切换S挡(运动模式)后,这台捷豹F-TYPE的性格有了明显的变化,如果把之前的表现比喻成一只熟睡的豹子,温顺且听话,那么在运动模式下的捷豹F-TYPE就好像它半醒时的状态,发动机转速攀升明显变快,油门也变得异常的灵敏,转速始终保持在4000rpm以上,而此时你绝不会在意变速箱是否平顺,而更在意的应该是它升降档的速度是否够快。


捷豹F-TYPE拥有50:50的配重比,这种比例让这台小豹子在弯道里的表现变得灵活,略显沉重的转向系统提供了扎实的手感,左右打满仅需要一圈半,虽不能说是指哪打哪,但对于这种民用级跑车而言,配合上换挡拨片已经足可以让你感受到劈弯给你带来的乐趣。更重要的是四驱系统的加持,无论是直线加速还是在高速过弯都显得更有信心。但如果你想玩一下帅气的原地转圈圈,那恐怕这台车会让你失望。


捷豹F-TYPE的前制动部分使用了铝制高性能制动卡钳,从而减轻了簧下质量,前卡钳直径380mm,后卡钳也有378mm。全段都能保证赋予力道十足的制动力,轻踩制动就能体验到“撞墙”的感觉,决胜弯道就靠它了。另外使用了前255/35 R20;后295/30 R20的倍耐力P-ZERO高性能系列轮胎,也是保证车辆弯道中稳定性的重要条件。


声浪,是一台跑车的灵魂,捷豹F-TYPE曾被大家评为100万以内最迷人的声浪,在关闭排气阀门的时它从你面前经过,你并不会觉得它有多么的激情,一切都显得那么普通,但随着发动机转速的攀升,在转速达到2000rpm后,真正的来自V6引擎的声浪呼之欲出,如果你此时打开排气阀门,你就会发现这才是一台跑车应该有的样子。


捷豹F-TYPE声浪展示 (来源:网易汽车)

建议带上耳机欣赏↑

打鸡血(赛道模式) 轻易不要尝试

熟悉捷豹的人一定会知道在捷豹运动车款上会有一个“小旗子”的拨杆,向上推动为雪地模式,而向下拨一下则进入了打鸡血模式(赛道模式)。虽然我也曾驾驶过兰博基尼Aventador在赛道上驰骋,但这次明显我还是低估了捷豹F-TYPE的威力,狠狠的被它上了一课。


在赛道模式下,这只沉睡的豹子被完全唤醒,踩下油门后的动力表现就像一张没有PS过的美女图片一样,无论你喜不喜欢都必须接受现实,这才是我的真面目,电脑会让每个挡位尽可能的将动力拉满,不到6000rpm绝不换挡。同时排气阀门在该模式下会自动开启,此时的车子完全想换了一个性格,如果没有电子稳定系统的加持,我想一般人真的很难控制住这台猛兽。


当然,如果你不想让电脑接管你的一切,你可以将换挡切换到手动模式,双手握紧方向盘,在拨片的每一次上下运动后,你将切身的感受到每一次换挡所带来的推背感,这种感觉有点像驾驶一台配有序列式变速箱的赛车,每次升档都像是有人在后面狠狠的踹了你一脚,只要你保持每次换挡在4500rpm以上,此时你能真切的感受到捷豹F-TYPE以速度为中心的造车理念。


在10英寸的中控屏内,提供了Dynamic-i动态模式显示,可以显示当前的加速G值,单独设定发动机、变速箱以及悬挂状态,还提供了单圈成绩功能,通过这些功能我们可以看出捷豹F-TYPE的赛道基因。



在时速超过100kM/h时,尾部扰流板会被自动升起,并提供120kG的下压力,你也可以使用车内按键手动开启,让本就迷人的尾部变得更有诱惑力。

这是一台没有压迫感的跑车

在一番激情过后,我们也结束了当天的动态体验,在回程的路上,我觉得虽然捷豹F-TYPE定位一台纯粹的双门跑车,但它似乎在你想要安静平稳的时候,它完全可以满足你的这个需求,关掉排气阀门,连接蓝牙听听音乐看看风景,享受这种在路上的悠闲时光。你可以带着女朋友去购物,或者在无聊的时候去走街,这种多元化的应用场景捷豹F-TYPE完全可以胜任。


捷豹F-TYPE提供了车道偏离预警,前方碰撞预警,AEB紧急制动、自动泊车以及定速巡航功能,这些配置在如今看起来也许显得并不新鲜,但对于一台跑车而言,我是不太喜欢有过多的安全配置介入到我的驾驶过程中来,自己来操控才是最大的乐趣所在。



在标准模式下,捷豹F-TPE的性格变得温顺了很多,只需要将转速保持在2000rpm左右,就可以获得一个稳定的动力输出,给你一种不急不躁但又随时可以爆发的感觉。硬朗的悬挂和底盘在你尽情劈弯的时候,会让你酣畅淋漓肆无忌惮,但在常规驾驶中,可就没有那么讨好了,路上的细碎颠簸,都能分毫毕现的传递到你的身体上,另外100Km/h下的车内噪音也会比较的明显,正所谓凡事都有两面性。


看到这里,动态部分的体验也就结束了,整体而言这台车在动力层面的表现让我非常满意,无论是在高速的稳定性还是山路的操控性,均达到了这类车型应该具备的素质,对于购买这台车想玩一玩的用户而言,它完全可以满足的需求。而四驱的加入,虽然对车辆的稳定性有了不小的提升,但对于想体验后驱车乐趣的用户来说,就显得不那么能尽兴了。


现代复古风格造型

从捷豹F-TYPE初代车型开始,我们可以看出在外型上有向捷豹E-TYPE致敬的痕迹,流畅的车侧曲线,加上饱满的车头和尾部造型,烘托出它独有的现代复古风格。我甚至觉得穿上背带裤和格子衬衫,去驾驶它才能体现出那种英伦的绅士气质。


在外型上变化最大的就要数车头部分了,新的车头沿用了捷豹最新的造型设计,灯组和保险杠进行了全新的升级,由原来的吊眼变成了现在的眯眯眼,整体看上去相比以前多了几分狠劲儿,但也有很多人说不如以前看着精神,这个我只想说,萝卜青菜各有所爱吧。


灯组内部使用了独立的四颗LED灯珠作为光源,一颗负责近光,三颗负责远光,日间行车灯依旧是L造型,只不过是角度略有变化。虽然捷豹不是玩灯的专家,但按下开锁键后,大灯的迎宾动画也可以惊艳到你。



说到车头部分,我必须提一句捷豹F-TYPE的发动机舱是从后向前开启的,这种设计一方面沿用了专业赛车的设计思路,更有助于方便快捷的进行维修,另一方面是向前辈们致敬,同时这种开启方式也让打开捷豹F-TYPE的发动机舱,成为了一种享受。


我认为从左后侧或者右后侧,去观察捷豹F-TYPE才是最佳的欣赏角度,流畅的线条从车头延伸至车尾,止于一个帅气的溜背结束,圆润且带有棱角的造型拥有很强的对立美学,宽体设计不仅增加了尾部的稳定感,同时看起来非常的饱满,忍不住会多看上几眼。中出排气设计点缀的恰到好处,很吸睛但又不会过于的高调。


虽然捷豹F-TYPE定位于跑车,但日常还是免不了出街购物,让我很惊喜的是这台车的储物能力并不算鸡肋,看似不大的后备箱居然可以放下22寸登机箱,两个书包以及一些零碎的物品,对于喜欢购物的用户来说,这一点是不是吸引到你了呢?


内饰布局无变化 细节略微调整

2021款捷豹F-TYPE在内饰造型上与老款车型对比基本没有变化,依然是熟悉的布局,熟悉的按键以及那看上去略显寒酸的10英寸中控屏,不过新款车型将原来的机械指针仪表换成了12.3英寸的全液晶仪表,在科技感上提升了不少,但对于这类车型而言,我反而觉得还是指针仪表更合适。


仪表提供了三种显示界面,看上去并不花哨,显示布局可以根据个人使用习惯进行调整,详细行车信息可通过按键进行分页显示,总体看来这块仪表和内饰的整体风格还算契合。



在中控台的中央区域,几乎所有的功能按键都分布于此,布局很紧凑各个按键用起来很顺手,关于驾驶的功能按键则全部聚集在挡把周围。


中控屏幕的大小仍然为10英寸,提供一些基础的功能显示,相比老款车型增加了CarPlay以及CarLife功能,一定程度上增加了便捷性。当然时下流行的什么语音控制啦,在线娱乐啦,这些它自然是不具备的。想听歌的时候必须要连接蓝牙,这种感觉似乎让我回到了十年前。



捷豹F-TYPE的座椅我必须得给个好评,它虽然是运动型座椅,但坐上去真的非常舒服,完全没有压迫感,即使我这个体重200斤的胖子都可以长时间乘坐而不感到难受,充气式的腰部支撑调节幅度很广,同时座椅还支持记忆以及加热和通风功能。



这台车还提供了五色车内氛围灯,当然这仅仅是氛围灯,只有在门板和中控台上有灯光点缀,相比LED灯带而言,算是聊胜于无吧。



它并不能满足所有人 你能接受它么?

捷豹F-TYPE是一款以纯粹驾驶乐趣为中心的车型,它甚至忽略了现在消费者对于车辆其它功能上的需求。即使在更新年款后进行了必要的升级,但你在车上依旧找不到让人眼前一亮的科技装备、车机无法和你对话,也不提供在线娱乐,使用导航还要手写输入,甚至连随手放票据的地方都很难找到,但这些对于一款纯粹的跑车而言,似乎都不重要。我认为只要它能满足你的驾控欲望,能让我在人群中成为焦点这就足够了,毕竟这才是它做为跑车应该具备的属性。


最后再来说一说四驱这件事,有人说没有后驱的跑车是不纯粹的跑车,毫无乐趣可言,但我认为捷豹F-TYPE正在极力将大家看似不好驾驭的跑车变得更好开,更加平易近人,试问即使你驾驶着一台大马力的后驱跑车,但你又能有多少机会去玩竞赛玩漂移?恐怕大多数场景还是在公路上嘚瑟罢了,所以,我认为现在的捷豹F-TYPE变的更易于驾驶也更安全了,除此之外它给到你的驾驶乐趣一点也不会少。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:董耔驿 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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