比亚迪带“刀”亮剑 试驾品牌新旗舰汉EV

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网易汽车7月17日报道 自主新能源一直很不服特斯拉在国内的强势表现，眼看Model 3在国内的销量节节攀升，国内却始终没能拿出能够阻挡特斯拉势头的产品。不过，在我体验过搭载刀片电池的比亚迪全新旗舰车型——汉EV后，我觉得终于有人能够和特斯拉正式开战了。

汉EV
17.98~33.18万(参考成交价)

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新能源安全标杆

·电池安全：全球电池稳定性最优

刀片电池毫无疑问是汉EV的最大亮点之一，作为全球首款搭载刀片电池的车型，汉EV可以说是目前全球电池稳定性最好的车辆。

安全只是刀片电池的其中一个亮点，由于采用了创新的结构设计，刀片电池也大大提高了体积利用率。也就是在同样空间内能够装入更多电芯，以此来提升车辆的续航能力。

所以，安全以及续航这两个最大的问题，随着刀片电池的出现都得到了解决。我相信，对于电动车最基础的电池安全方面，您应该放心了。

·全维安全防护体系：依旧是“陆地坦克”

在主/被动方面，素有“陆地坦克”之称的比亚迪怎会在旗舰车型上令人失望？全面以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造的汉或许就是目前最安全的纯电车型。

在被动安全方面，汉还全系标配了11个安全气囊，除此之外，全系标配全车安全带未系提醒的做法也十分领先。

而在主动安全方面，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、开门预警、交通标识识别、主动刹车等系统的配备也十分全面，全方位的提升了驾乘人员的安全级别。面对如此全面的安全防护，你应该更放心了。

·健康安全：“婴儿级”涂装清净新工艺

相比电池安全以及主/被动安全，健康安全目前还没有引起消费者足够的重视，但比亚迪先消费者一步，在车内使用了“婴儿级”涂装清净新工艺，为驾乘人员带来了一个健康的车内环境。

为进一步车内的环保性，车内还使用水性阻尼片取代了传统的沥青，使得整车气味性等级及VOC达到绝佳水准。而从实际体验来看，作为仅仅行驶了1000多公里的新车，汉的内饰也的确没有任何令人不适的味道。

从消费者最看重的电池安全与行车安全到最容易被忽视的健康安全，比亚迪考虑的都十分周到。全面的安全表现也让汉成为了新能源汽车当之无愧的安全标杆。

新能源性能标杆

汉EV高性能版车型分别在前轴、后轴搭载了永磁/同步电机,前轴电机可输出最大功率163kW、最大扭矩330N·m；后轴电机可输出最大功率200kW、最大扭矩350N·m。官宣其零百公里加速时间仅需3.9秒，这意味着您在红绿灯起步时您完全可以硬刚2.9T的Panamera、奥迪RS6乃至AMG GT……

Sport模式下的动态感受更为狂暴，由两个电机构成的四驱系统能让驾驶员在任何时候都能获得稳健的加速体验，即便车轮会在一开始有一丝打滑，但很快便能恢复抓地力。

比亚迪针对长续航版与性能版车型的转向系统进行了不同的调教，性能版车型有意加大了阻尼感让转向手感重了不少。

汉全系标配前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，但工程师针对性能版与长续航版车型在底盘方面进行了不同的标定。

即便是性能版车型也能够很好的兼顾舒适性，底盘不会给人“梆硬”的感觉。强劲的动力+精准的转向，配合极具韧性的底盘十分符合国内消费者的需求。

另外，值得一提的是汉所搭载的这套博世IPB集成制动控制系统，这套系统的作用就是协助新手更好的控制刹车。比亚迪还在这套系统上开发出了CST（Comfort Stop舒适停车）功能，它能精确地控制制动压力，消除减速冲击，同时提前泄掉悬挂吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

以往在我们驾驶车辆减速时，为了能够拥有相对舒适的体验，往往都会缓踩踏板，并且在车辆即将要停住时松开一些刹车，靠动力抵消掉一部分制动力，以此来消除刹停时的前后震荡过程。

但是您依旧不能肆意的去快速或深踩制动踏板，因为此时系统会默认驾驶员需要紧急刹车，因此CST系统也会自动解除。

另外，比亚迪公布的一系列关于汉性能的参数都十分令人期待，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试，尽管本次没有机会能够进行测试，但通过短暂的体验，我认为这组数字拥有很高的可信度。

新能源豪华标杆

既然是旗舰车型，那么新车在打造时肯定在国内消费者在乎的豪华感方面也没少下功夫，汉基于Dragon Face设计语言打造，将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中。

外观颜色方面，汉将提供玄空黑、时光灰、雪域白、赤帝红四种选择。

而采用环抱式品格设计语言的内饰，则会提供玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩，而且还有“玄武黑+朱雀红”、“玄武黑+麒麟棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”三种混色搭配选择。

顶配独有的后排电动角度可调功能

汉在内饰用料的堆砌上也十分下本，高档的Nappa真皮、天然真木内饰以及采用纯铝拉丝工艺的真铝材质都是豪华的代表，而这一切，从中配车型便能开始享受。

空间，或许是汉最需要进步的地方

的确就像比亚迪宣传的那样，汉EV在安全、性能以及豪华感受方面的造诣都无可挑剔，但在空间方面，我认为汉还有一定的进步空间。

首先，汉在乘坐舒适度方面没得挑，前后排都配备了宽大厚实的座椅以保障驾乘人员的乘坐舒适度，尤其是后排座椅，无论是座椅高度还是靠背角度都十分合适，这点必须给个好评。

不过即便汉的外观没有采用更激进的快背造型，车内的头部空间对我这样一个180cm身高的人来说，距离满分的答卷还差一点，前后头部空间均不足一拳对较高人士并不太友好。

而在储物空间方面，最大的问题源自后排座椅的放倒问题，这点就仁者见仁了，对于一些冬季喜好滑雪或经常逛宜家的消费者来说，后排能够放倒确实会便利不少，但这也意味着汉后排座椅的舒适度会有所降低，对于第二排使用率较高的消费者来说，可能还需要更好的选择。

我才是国内新能源市场标杆

我很难理解为什么有的消费者还会认为比亚迪汉的定价偏贵，作为一款中大型轿车，汉的售价不仅低于小鹏P7，更是将顶配高性能版车型的售价压到了30万以内，同时在辅助驾驶方面也不会收取任何其它费用，用不到30万的价格就能获得一款百公里加速4秒内的车型，难道这还不够么？

手机NFC车钥匙功能可在无网无电情况下使用

即便抛开性能不谈，汉全方位的安全表现以及它在豪华程度上的造诣，同样能够吸引不少消费者的关注，别忘了，这还是一部拥有比亚迪旗舰科技的高智能产品，以这样的实力摘得标杆头衔，汉确实实至名归。