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我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

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在去迎接AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的路上,我的心情就如同终于要再次见到梦中女神一样兴奋,但当我接过钥匙真的把“女神”开上路时,发现所有的一切都不是我预想的那样……

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网易汽车8月6日报道 在去迎接AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的路上,我的心情就如同终于要再次见到梦中女神一样兴奋,如果从最后一次接触CLS算起,这次的约会让我等了足足二十个月,出租车上我满脑子都是如何与AMG GT四门跑车优雅地度过这难得一周的憧憬,但当我接过钥匙真的把“女神”开上路时,发现所有的一切都不是我预想的那样……

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

也许是由于CLS,具体说是第二代CLS在我心中留下了太过深刻的印记,那是第一台用优雅和华贵打动我的车,而这样的车开起来也应该如女神一样优雅大方、彬彬有礼,从而展现出与外表相统一的谈吐与内涵,所以从那以后,我就认为世界上每一台外表迷人的大型四门轿跑都理所当然要拥有一个温文尔雅的谈吐。

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

※ 从天堂到地狱

作为CLS的高阶“继任者”,AMG GT四门跑车理应继承前辈的精神并将之发扬光大,但从我坐进驾驶舱的那一刻起,就感觉状态有些不对,半AMG标准的座椅填充明显偏硬,坐垫上高耸的侧围甚至给上下车还带来了不便,中控台和门板上显著的碳纤维面板足以把车内氛围提升到战斗标准,面前的AMG碳纤维方向盘则最终将这种氛围拉到高潮。

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有必要吗?我心中不禁产生了这样的疑问,可接下来的事情,则完全颠覆了我的认知。系好安全带、点火、驶上路面,对于已经准备好享受车辆悠闲惬意驾驶氛围的我来说,迎来的却是一场激烈的战斗。

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方向盘上完全找不到奔驰细腻的粘稠感,直接又犀利的转向完全就是性能车取向,悬架也是硬到没朋友,舍不得过滤掉哪怕最细微的路面接缝,再加上本就不舒服的座椅,过减速带那叫一个酸爽!

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调节到舒适模式应该就会好很多,抱着这样的期望,我扳动了换挡杆左侧的旋钮,得到的答案更加让我失望,在舒适、运动、运动+和赛道模式之间,悬架的差别只局限于硬和更硬,这是一台完全不会舒服的车!

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除了不舒服,这还是一台不安静的四门跑车,特别是在驶上高速环路后,车辆的隔音水平甚至还不如奔驰C,就算是无框车门,150万的奔驰也不应该是这个水平吧!

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※ 从地狱到天堂

伴随着一路的不解,我不得不重新审视眼前这台AMG GT四门跑车,曾经的女神CLS是那样表里如一的优雅,就连宝马最新的8系也已经软的一塌糊涂,为什么一台奔驰偏偏要这般战斗?

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纯粹的事情交给传统跑车去完成,四门大型轿跑应该拥有豪华轿车般的舒适和安逸,在城市里保持优雅,带上家人也要能胜任长途旅行的需求,这难道不应该是这类车型的初衷吗?

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弄清了这个问题后,这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车在我眼中也就不再那么别扭了,而且人家奔驰有两台四门大型轿跑,优雅的事情交给CLS,至于AMG GT四门跑车,确实就不应该再那么柔弱了,习武世家走出的姑娘即使再亭亭玉立,动起手来也不是一般男子所能应付的。

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所以从第三天开始,我真正接受了这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车,之前的不解也都转化成为畅快,悬架还是一如既往地硬,试驾车虽然选装了多腔体空气弹簧减振器,但这套空气悬架却并不会抹杀掉路面上的任何信息,过滤动作干脆利落,路面信息毫不隐瞒。

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要想在开放路面上感受到这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车的明显侧倾是非常难的,因为那四根空悬腔体里面的气体好像永远也不会变的松软,始终都是以最饱满的气压来支撑车身,所以车身的动作也就和底盘完全融为了一体,快速变线和快速过弯都几乎感受不到车身的侧向横移,就是这么直立挺拔!

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车辆前后轮胎尺寸分别为265/40 R20、295/35 R20,绝对可以提供扎实的抓地力和出色的制动力,对了,黄色卡钳与黑色DINAMICA微纤维AMG高性能方向盘、AMG电子后轴差速锁和AMG行驶控制增强版(AMG RIDE CONTROL+)这几项配置都属于AMG动态增强版组件,这个选装包的费用是44800元,性价比还是挺高的。

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后轮转向也是这台试驾车为驾驶选装的武器,支出了这23500元后,超过5米的车身就可以和笨拙说拜拜了,配合上犀利直接的转向,这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车真的一点也不蠢,满身的肌肉加上出色的柔韧性,结果就是每一次出招都是那么迅捷且力道十足。

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一直都没提到动力,原因就是你完全不用担心这个问题,绝对超过日常驾驶范畴的过剩实力,3.0T直列六缸发动机+48V轻混+9AT是奔驰目前最出色的大排量动力系统,而且这台53版本配的还是高功率版本的3.0T发动机,最大功率320kW/6100rpm、峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm,和AMG E 53以及S 500L是完全一致的配置。

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只要全油门,车辆在国内限速区间内随时都能带来前胸贴后背般的加速度,4秒多的破百实力在面对所有小钢炮时也都能让你底气十足,日常行驶时完全不显山露水就可应付一切所需,真要是想吓唬对手一下,也只需轻描淡写地给脚油门,就足以让整条街都知道你不是个善茬儿。

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有了这样的动力储备,即使是行驶在高速上,你的感觉也只能是憋屈,好在还有AMG悦耳的排气和剧烈的回火声来提升兴致,AMG的声浪确实迷人,哪怕只是六缸机,也能瞬间征服你的耳朵,这时不太出色的隔音甚至已经成为了优点,不过我还是要在拉到5000rpm换挡时打开所有车窗来欣赏这炸裂的声响。

AMG GT 53 4MATIC+四门跑车排气视频:

AMG GT 53 4MATIC+四门跑车排气 (来源:网易汽车)

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9AT变速箱为了配合整车性格,也主动牺牲了一些平顺性,但与传统跑车相比还是要轻柔很多,主要目的就是为了营造出那种激烈的动力输出和换挡时的存在感,这部分也是汽油性能车最迷人的部分,所以牺牲些平顺性也就完全可以理解了。

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最后还要说一下这台车的驾驶选项,在换挡杆两侧布置了一系列关乎驾驶选项的调节旋钮和按键,内容包含驾驶模式、换挡方式、悬架软硬、ESP、排气声浪和尾翼开关,在触手可及的地方布置这么多实体操作,驾驶氛围还是很到位的,此外这些按键还都是带有屏幕的,高级感和精致感也很符合车价。

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其实无论如何调节,车辆的悬架和转向差别并不大,沉或者更沉,硬或者更硬,显著的区别在于动力响应和声浪,运动+模式下过剩的动力完全就像是打了鸡血一样,油门更是激进至极,那种感觉就像是在加油站里吸烟,随时都有一片火海的危险。

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

在以AMG视角去体验这台四门大型跑车后,所有的不优雅都变成了理所当然,所有的暴力也都顺理成章,在一台超过5米的大车上,能够体验到如此痛快、战斗、直接、犀利的驾驶感受和氛围,也是件相当难得的事情呢!

※ 一脸凶相的美人儿坯子

如此战斗的一台车,外观却带有明显的欺骗性,如果把AMG GT 53 4MATIC+四门跑车比做人,那绝对是个天生的美人儿坯子,特别是身段儿和肥臀,都是令人馋涎欲滴的性感,只不过和优雅的女神相比,这台车还带有一脸凶相。

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

AMG GT 53 4MATIC+四门跑车就像是在站在拳击台上的美女一样,经过塑形的身材紧绷迷人,但露出的肌肉和必胜的眼神却带有能杀死对手的凶气,虽然性感,但并不平易近人,这种气质就像是由林志玲出演的大反派,有多迷人就有多狠毒。

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

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车尾就没那么凶残了,这里主要是靠圆润的曲线和丰满的造型来吸引人,不过双侧双出的排气还是展现出了一种不甘低调的倔强,就像是在美女的臀部挂了一把AK47似的。

※ 有点审美疲劳的内饰

依然是无可挑剔的内饰,但对于疫情期间已经连续体验了三款奔驰的我来说,也确实有些审美疲劳了,特别是标杆级别的双联屏,现在都已经有点儿无感了,但可观地说,奔驰的这套内饰虽然同质化,但横向对比的话,依然难逢敌手,特别是夜晚加上氛围灯的点缀,美妙极了!

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

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除了可加热/制冷的两个杯托,地台上面还带有一个固定的8英寸触摸屏,能控制后排独立空调、氛围灯、多媒体并显示一些行驶数据,对提升档次感的作用是立竿见影的。

※ 我不是女神

在怀着对女神的向往接触了这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车之后,我才意识到它首先是一台AMG,一台由梅赛德斯-AMG部分独立研发的四门跑车,既是车长超过5米、既是拥有迷人的身段,但AMG的属性才是第一位的,所以它不是女神!

我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

不是女神其实也不用太失望,一个迷人的外形已经足够吸引路人并愉悦自己,战斗的驾驶氛围则像是女孩儿的性格一样,有人喜欢温文尔雅,就自然会有人钟情咄咄逼人,150万预算消费者的喜好,还真不能用工薪阶层的思维去衡量。

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