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情怀无需大代价 2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

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作为红旗目前在售的旗舰SUV,HS7新增2.0T车型后起售价下拉到了30万内......

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网易汽车8月30日报道 自从2018年初红旗发布全新战略以后,红旗的销量可谓节节攀升,尤其是在2019年旗下车型进一步丰富后,红旗年度总销量也达到了10万辆级别的水平。而在今年,即便是受到疫情的影响,红旗在上半年的销量也已经超过了6万辆,创造全新的销量记录剩下的只是时间问题。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

在红旗目前的产品线中,HS7主打的市场相对高端,作为目前红旗在售产品阵营中的SUV旗舰,HS7在我想象中一定是那种开起来无趣但坐起来肯定舒适的一塌糊涂,毕竟作为一款中大型SUV,无论是用于行政还是照顾家庭,车内的乘坐舒适度才是更多消费者所在乎的。但经过几天的相处,HS7却为我展现出了另外一面。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

出门自带气场

说真的,我打心里尊敬那些红旗的车主。尽管这个自主豪华品牌的复活之路相对坎坷,但如今的红旗已经今非昔比,无论是设计还是做工用料,我认为都能称得上是自主最豪华。

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或许是在这个级别下,红旗Logo的气势太过强大,再加上HS7一副庄严的造型以及黑色的车身,HS7走到哪里都能成功吸引不少目光。整个车头大部分面积都被红旗标志性的直瀑格栅所占据,不仅提升了整车的辨识度,同时也能带出一点咄咄逼人的视觉效果,后视镜里看到它,我真有让道的打算。

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修长的车身比例、饱满的车尾造型让原本尺寸就已经十分庞大的HS7在视觉效果上进一步变大,行驶在道路上时能够感到HS7会对周围的车辆产生一定的压迫感,无论是错车还是超车,周边车辆明显会谨慎很多。

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拉开HS7的车门,除了会有尊贵的迎宾光毯展开,主驾驶座椅也会主动退让,尽可能的确保您上下车的姿态都能够做到优雅。待您坐好关上车门后,身边立即会被大量高档材质进行包裹,日常所能触及之处基本上都使用了软质材料进行包裹,大量木质饰板几乎环绕了整个车厢,再加上氛围灯的融入,豪华感这方面被HS7拿捏的死死地。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

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如此尊贵的外观与车厢想必能为车主赚足了面子,但如果您真的打算用它来接送生意伙伴或者照顾家人,那我觉得您还是先再想想,至于为什么,咱们接着往下看。

后排配置丰富

如果单从配置层面来看的话,HS7的确能够满足行政需求,出厂自带隐私玻璃能够很好的照顾到后排私密性,老板键与分区空调也是全系标配。甚至3.0顶配车型的后排还拥有座椅通风/加热以及独立娱乐功能,即便是这样,HS7车内的C位,确依旧不在后排。

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作为在豪华领域深耕多年的品牌,红旗自然也十分了解国人对乘坐感受的追求,所以,新款红旗H9参数图片)也针对后排座椅进行了一定的升级,坐垫被进一步加长,填充物也相对更加柔软,但总体依旧不能给人那种窝在沙发中的沉浸式享受,所以相比之下,还是前排坐起来要更舒服。

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但平心而论,除了座椅的填充物我认为还能更软以外,HS7的后排真的很难再挑出什么毛病,天窗的遮后排都能自如控制,靠背的角度也有多挡可调,如果您有需求,您甚至可以额外多花3500元来选装个第三排以备不时之需。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

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五座车型的后备箱倒是十分宽大常规状态下容积达到了858L,拓展后更能拥有1822L的巨大空间,原本放置第三排座椅的地方甚至拥有几个隐藏储物格可以放不少东西,我相信即便是选装了第三排座椅,那后备箱的空间依旧具备很强的实用性。

2.0T动力绝对不虚

在试驾之前,动力表现是我比较担忧的地方,毕竟3.0机增的HS7自重已经达到了2.3吨,即便在2.0T车型上少了四驱系统,但车重仍然达到了2.1吨还多,我十分担心会有小马拉大车的现象产生。

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的确,即便是加入了轻混系统,整套动力给人的感觉也谈不上强劲,但对于日常驾驶来说,这套动力完全能够满足车辆在合法限速内的各种驾驶需求。

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由于没有了四驱系统,2.0T仅保留了经济、正常、运动以及雪地四种驾驶模式,其中经济与正常模式的差别主要体现在起步时,巡航时转速基本上都会保持在1500rpm左右。而切换到运动模式后,发动机的转速立马会被拉到2000rpm以上,动力响应与爆发会更出色。

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平顺的代价就是换挡时间的牺牲,而且由于2.0T车型没有配备换挡拨片,所以在需要更多动力超车时,要么就得留好提前量,要么就只能去撸挡把了。

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HS7的驾驶氛围营造的也十分轻松,轻盈的转向即便是在低速挪车时也很轻松,略带虚位的设计在驾驶时也不会让驾驶员感到紧张,轻盈的刹车油门踏板需要适应,但也不是什么大问题。

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HS7的底盘并没有一味的追求舒适度,悬挂初段阻尼较大,在正常过弯时能为车辆提供很好的支撑性,但在通过一些连续小颠簸的时候,后排乘客可能感觉会比较明显。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

在乘坐品质方面,NVH的表现同样重要,HS7在这方面的表现的确可以说是行政级别,无论是风噪还是胎噪抑制的都十分到位。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

我相信很多人在见到HS7时都会认为它是那种乘坐感受要优于驾驶感受的车型,但体验后结论恰恰相反。工程师在进行底盘设定时更多照顾到了驾驶员的感受,所以HS7开起来时远没有看起来那么笨重,良好的车头相应以及不错的底盘支撑都能给驾驶员建立更好的驾驶信息,至于乘客的感受,我认为换个舒服点的座椅就行了。

我喜欢手握红旗的感觉

对于大多数消费者来说,红旗的情怀一直都在,只是早些时候受限于技术等原因,红旗并没有给消费者太多了结自己情怀的机会。如今红旗全面换新,无论是产品设计还是定价都让消费者看到了满满的诚意,节节攀升的销量也是消费者为红旗带来的最好反馈。

情怀无需大代价  2.0T红旗HS7体验依旧尊贵

而我们今天的主角,一款车长超过5米、轴距超过3米的后驱中大型豪华SUV,在保证自己能够拥有强大产品力的同时,还能给予消费者更多的情怀以及面子上的保障,而得到这一切的代价,仅仅需要花费30来万。我相信在这个价格区间内,再也找不出一款产品能够在情怀上比肩HS7,不要在意别人的看法,因为手握红旗的感觉,只有车主自己才懂。

红旗HS7体验总结 (来源:网易汽车)

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