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科技感挺抢眼 奔腾E01有二次元年轻专属特征

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奔腾E01诞生于一汽奔腾FME纯电架构,它是一汽奔腾首款正向研发,纯电动平台一款中型SUV车型,整车最大程度还原了概念车造型,综合续航里程450公里。

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网易汽车9月23日报道 当看到车展集中推出的概念车时,首先想到的一定是和我们的现实有点远。没错,它新颖、超前的设计让我们更多的是看到未来的发展,因为工艺和成本考虑,也许永远不会成为现实,等到量产时候与概念车有很大区别。奔腾作为一个老牌自主品牌,就把一辆概念车最终变成现实,而且还原程度达到了99%,这就是品牌首款纯电动SUV车型,奔腾E01参数图片)。

在2019年广州车展上,奔腾曾亮相了C015概念车,从这款车上也看到了奔腾之后在新能源纯电动上的发展方向。这个来自“共和国长子”的中国品牌,奔腾这次直接将概念车高度还原了眼前这台奔腾E01,虽然目前还没有正式上市,但是将会在即将开幕的北京车展亮相,下面我们就先睹为快,看看它有哪些独到之处。

首先,对比一下概念车和量产车看看有什么区别吗?

有点T99的影子 但造型设计有明显新能源特征

随着技术加工工艺的成熟,一些概念车已经可以直接转化为量产车,看完了上面的照片,除了轮毂的造型之外,奔腾E01如果不告诉你这就是一辆量产车,你会相信吗?既然是一款大新车,当然是先从外观看起。本次拍摄车辆为试装车状态,一些功能目前还无法体验,请谅解。

奔腾E01是一款中型SUV,车身尺寸长宽高分别达到了4639/1880/1640mm,轴距为2810mm。侧面造型也使用了流行的悬浮式车顶设计,同时也将充满设计感的隐藏式门把手融入进去了,能在车速超过20km/h时自动收回,不仅能有效降低风阻,而且还逼格十足。

作为一辆新能源汽车,奔腾E01的前脸同样非常科幻,全封闭式的前格栅内部加入家族式雨滴状设计,除了装饰之外,当解锁/闭锁、充电时与贯穿式LED大灯会产生呼吸效果,具备了新能源产品应有的未来感和科技感。

提供17和19英寸两种尺寸轮毂,实拍车型使用19英寸轮毂,采用规格为225/55 R19玲珑牌GREEN-Max系列轮胎,双色造型样式与整车效果更加呼应,为了提升续航里程表现,采用了低风阻设计,也确实很有必要。

充电接口分别位于左右翼子板两侧,司机侧是快充接口,并配备6.6kw双向车载充电机,在副驾驶侧是慢充接口,还可以进行220V外放电功能,为笔记本电脑、野外露营器具等设备供电,轻松畅享户外生活。

与前大灯相呼应的车尾贯穿式尾灯,内部不规则曲线在点亮后还是非常出色的,当解锁/闭锁时同样会有动态依次点亮效果,加入灯光秀后,满满的仪式感扑面而来。

车尾底部两个类似扩散器的设计加入了蓝色装饰,凸显了这是一辆新能源汽车。奔腾Logo也用全新设计的英文标识BESTUNE展示,由BEST和TUNE共同组成,寓意要做就要做到最好,正代表了奔腾的新理念

奔腾E01提供珠光白,幻影黑、量子红、帝王蓝4种车身颜色,并且在量子红和帝王蓝两种颜色上配备了黑色车顶的双色车身,色彩的搭配非常年轻化,配合上前卫的外观造型,设计很抢眼。

二次元年轻专属特征加强科技属性

怎么能让内饰有科技感,现在主流设计都是减少按键,通过双连屏来打造。在奔腾E01内饰我们也能看到这样的设计,只不过它配备了三块液晶大屏,无疑大幅提升了车内的科技感。另外,还有奔腾品牌专属的全息智控云助手二次元的卡通人物,它的加入绝对是年轻人专属的特征了。

仪表盘和多媒体中控屏采用了两块12.3英寸一体式设计,并将所有功能与控制都集成在大屏触摸完成,车内几乎已经看不到物理按键的存在,中控屏触控反应和流畅度也挑不出毛病。下方的空调面板也用一块大屏来实现,在全黑风格的整体内饰配色下,更显档次感。

奔腾E01装备D-Life5.0系统,可让人机交互更符合车载使用场景,帮助用户快捷查询车辆电量、续航里程,甚至可远程启动车辆、打开车内空调、净化车内空气,让驾乘更舒心。

空调控制面板也使用触摸设计,上方还可控制驾驶模式、后备箱盖开启、车道偏离、陡坡缓降等功能,上手几乎无难度。

奔腾的全息语音交互助手肯定也不会缺席,位于中控台上的二次元卡通小姐姐,在语音控制时能够提供更加生动的人车交流,还可以通过中控大屏设置内进行换装,商城内还有多种服装可购买换装,可玩性还是挺高的。

A柱上还带有人脸识别摄像头,通过面部识别即可关联个人ID账户,自动匹配车辆的个性化设置。它还能监测驾驶员注意力分散如打电话、吸烟、俯视等进行主动提醒。基于人脸识别技术,还能识别情绪理解、人脸支付来打造未来感十足的便捷出行场景。

在车门板车窗控制前方设计了开闭门警报灯和安全带警示灯,不仅体现了对安全的重视也撑起了内饰的豪华感。

尊宝作为奔腾E01指定音响供应商,自产品设计初期便介入产品定制化,并为奔腾E01提供全套高品质音响,通过全车8通道13扬声器,让狭小的车内环境也能享Hi-Fi音响体验。

尊宝音响小普及:创始于1966年,是全球汽车音响品牌创新者。2014年,Klipsch集团全资收购丹麦尊宝,作为成立于1946年的音响届奢侈品牌,将尊宝音响纳入麾下。尊宝音响与一汽集团战略合作,作为奔腾E01指定音响供应商,尊宝自产品设计初期便介入产品,从软件到硬件的打造,包含系统架构、技术输出、调音都由尊宝操作。

拒绝油改电 空间表现够宽裕

由于不是油改电而来的,奔腾E01是一汽奔腾首款正向研发,出自FME平台纯电平台的车型,身高1.84米的体验者在前后排的空间表现都是比较宽裕的,不过后排座椅靠背与坐垫夹角过小,导致腰部得不到很好支撑,会影响乘坐的舒适性。

前排座椅提供电动六向调节,并具有座椅记忆、迎宾模式、座椅加热功能。灰色毛绒、黑色皮革、绿色缝线以及打孔处理,在用料方面非常厚道。

后备箱内部比较规整,并且支持后排座椅4/6比例放倒,当座椅放倒后会有一个小坡度,不能形成完全平整,多少会影响一些载物能力。

后备箱开启也是比较新颖的,当车主携带蓝牙钥匙靠近车辆时,后备箱附近会投影到地面开启标志,之后只需要踩住这个灯光图标,电动尾门就会感应开启。由于试装车该功能未开通车主权限,现场无法体验,此处放上官方视频给大家感受一下。

NEDC续航里程450公里不够突出

搭载一台最大功率140千瓦,最大扭矩320牛·米的中国中车提供的驱动电机,电池组采用的是宁德时代三元锂离子电池模块,动力电池总成额定电压346.5V,电池总容量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg。采用的三合一电驱系统将电机、逆变器与减速器轴向集成一体化设计,由于体积更小、重量更轻,布置灵活被广泛使用在FME纯电平台下车型中。

传动系统上匹配的是新能源常见的固定齿比变速箱,另外,还提供ECO、Normal和E-pedal单踏板三种驾驶模式。

由于试装车不能进行公路试驾,但是我在封闭的园区内进行了简单的动态体验,另外,场地的限制对于动力表现也基本无法完全放开,所以本篇文章更多的在上市前的抢先感受,为上市蓄力。

开一辆纯电动车,当踩下油门后,一般都会毫无延迟给人一种特别快的加速表现,但奔腾E01的油门踏板响应属于柔和的,舒适、平稳安逸的驾驶风格调校对于一款家用车来说十分合适。

当使用E-pedal单踏板驾驶模式,可以通过分析驾驶员踩踏油门踏板的力度,深踩油门跑得快、轻踩油门跑得慢、不踩油门停得稳,提供了更便捷驾驶体验。此模式下有明显的拖拽感,不过这种设定也是为了能将动能回收,从而有更高的续航保证。

配备的博世最新一代Ibooster制动能量回收系统,能实现最多20%的能量回收,同时减速器采用BORGWARNER(博格华纳)品牌,使电驱系统NVH性能大幅提升。在车速40km/h时,路噪为53.2dB,达到同级主流水平。

整备质量达到了1810kg,所以底盘表现带来了非常厚重的感受,在园区碎石板路上行驶中,后多连杆式独立悬挂形式对连续小颠簸过滤的十分彻底,细碎的震动都能被减震吸收掉,车内乘员几乎感受不到晃动,具有不错的舒适性。更详细的评测,请继续关注我们的后续报道。

最后给大家说点关于预售期的优惠信息,8月12日,首家一汽奔腾新能源体验店在上海揭幕,奔腾E01实车首次亮相,并面向消费者开启盲订活动。首批下订客户,可以享受奔腾E01上市前的所有订车政策。

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前面更多的说了这款车的优势所在,但作为新能源纯电动汽车来说,大家首先关注的应该还是新能源动力的三电(动力电池、驱动电机、整车电控)系统是核心之一,其次是续航里程够不够出色。对于目前奔腾E01公布的NEDC续航里程仅有450km来看,与主流竞品的长续航相比好像没有优势,它满足城市通勤应该问题不大,但对于外出郊游来说还是会让很多人产生里程焦虑的,所以期待上市后有更长续航版本供消费者选择。

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