Model 3降到19.9万?特斯拉新电池拉低价格有戏

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网易汽车10月21日报道 今年的大新闻实在太多了，不过对于特斯拉的用户和潜在用户来说，最近最大的新闻就是特斯拉Model 3又双叒叕降价啦……特斯拉到底为啥能一直降价？是因为特斯拉过节搞活动？NO，主要还是国产化，尤其是电池方面的原因，而且特斯拉还有后手……这不，就又有传言Model 3要降到19.9万了(虽然被官方否认)……

■ 国产之后降了多少钱？

Model 3入门版降了11.4万，相当于打六八折！

实现国产对于特斯拉还是有着非常大的影响，除开动辄过万的月销量，那就是价格了——Model 3入门的“标准续航升级版”此前进口的价格为36.39万元，而现在包含基础版驾驶辅助功能的入门标准续航升级版已经是24.99万，相当于打了六八折！

就算是和刚刚国产时候的入门车型价格35.58万元比，也相当于打了七折，惊不惊喜？意不意外？

因为价格落差太大，一度让此前购买进口车型的用户聊起来的时候气氛变得非常尴尬，毕竟特斯拉在新能源领域还是一个“豪华”品牌——而且据路边社消息，由于网友非议太大，特斯拉内部也将某些绿色蔬菜定义为“不可描述”：

■ 国产落地降价几大法门：

国产化—降低关税，生产成本和效率提升；

新电池—磷酸铁锂上位；

有补贴—进入30万元以内门槛。

特斯拉反复降价，肯定不会亏本，不然马斯克的头发会越来越少的，那么他们的成本怎么控制下来的呢？

首先国产之后，很多零部件，包括电池包，实现了国产之后，零部件的关税也得到了控制。此外，在中国生产的成本和效率也得到了很好的保障——虽然特斯拉的品控一向口碑平平，但是……看上去中国生产的特斯拉已经算是最好的了。

↑仅用七个月，特斯拉中国工厂就投产了↑

电动车的成本和价格很大程度上来自电池，所以当特斯拉为国产Model 3更换了国产电池，尤其是如今的磷酸铁锂电池之后，成本得到了压缩，价格也有了更大的操作空间。至于引入磷酸铁锂电池具体的变化，下面我们也会细说。

另外，即便是特斯拉，也会面临新能源补贴的问题——此前，特斯拉调整了Model 3入门车型的价格，使其进入30万元区间，这样就可以享受国家补贴。而本次进入25万元之内，也是补贴计算在内的价格。

■ 磷酸铁锂对性能有啥影响？

成本是关键，冬季表现全看热管理

结构优化，重量增加，续航还上升

相对三元锂电池，特斯拉新换的磷酸铁锂电池成本更低，安全性更好，但是能量密度和低温表现也逊色一些——但是解决了核心的成本和价格问题，其他都好说——就比如冬季表现，就看特斯拉如何搞定热管理系统的效率问题了。

另外，按照常规的路子，磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂更低，也就意味着同等容量的电池组，前者的自重更大，也会对车辆的能耗有一定负面影响。不过从目前申报的信息看，特斯拉采用的宁德时代提供的磷酸铁锂电池在电池包内结构和材料上面都有优化，带来的结果就是在自重增加了100多公斤的情况下，采用磷酸铁锂电池版本的标准续航Model 3电池容量增加了3千瓦时，续航里程增加了23公里，性能参数并没有降低。

■ 特斯拉最新电池啥门道？

“超级18650”亮相——4680电池

能量密度高，价格更低，投产时间未确定

以前特斯拉用的18650电池可以说是业内无人不晓，很多消费者甚至以为特斯拉就是个大号的电动玩具车——反正都是用的一节一节的干电池嘛……当然，后期已经升级到了2170，也就是更大尺寸的圆柱电芯。

↑特斯拉此前采用的2170和18650电池↑

前不久特斯拉刚刚发布了自己的最新电池技术，也就是业内称为“4680”的新电池。这颗新电池的直径为46毫米，长度达到了80mm，新电芯容量提升了5倍，输出功率则提升了6倍，续航能力也增加了16%。

之所以选择46mm的尺寸，特斯拉拿出了自己的理由，那就是在续航和成本上有一个相对均衡的表现，而继续增大尺寸，则对于增加续航和减少成本没有那么多的贡献（就跟养鸡到一定时间就不怎么长了一样）。

* 降低成本不只是材料和电池设计

按照特斯拉的说法，降低电池单位成本不只是正负极材料和电池设计的问题，也包括电池生产工艺，以及电池（包）和车辆的整合。

* 为啥取消极耳？

特斯拉的新电池取消了极耳，这主要是为了缩短充电时间，减少零部件数量（也能降低制造工艺难度和成本）。同时电池的内阻降低，充放电时候也更不容易发热。从下面的图也能看出，有极耳的电芯充电时间基本上和直径成线性关系，而无极耳电芯的充电时间则基本上与电芯直径关系不大——充电时间也是直接影响电动车使用体验的因素，就算再无聊，也没人想把充电当成新的社交方式……

* 核心还是降成本

当然，电动车要想普及，核心还是将成本和价格降到和燃油车相当的水准——尤其是电池的成本。特斯拉的新电池采用了更少的钴材料，加上各种优化的设计，包括无极耳等，以及更高效的生产设备，都是为了降低其成本。

除开电芯的设计制造之外，车辆的改进也会同步跟进，包括车辆后车身的大尺寸铝合金铸造部件，以及将电池包作为车辆结构的一部分加以强化设计等，也都是为了降低成本。

* 未来会针对不同车型应用不同电芯

为了平衡成本，并与产品定位相符，今后特斯拉也会将不同类型的电池应用在不同车型上：

结语：特斯拉可以说得上是一个让大家“爱恨交织”的品牌，一方面它的技术创新和驾驶感受确实很有几把刷子，另一方面品控和营销又时不时搞点大事情。全新4680电池及配套技术的发布，最终的结果肯定还会导致降价，只不过具体的车型和时间，就要看特斯拉的心情了。

关于国产Model 3的体验，也可以看看：