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网易汽车12月14日报道
从汽车诞生以来，安全就成为了汽车工业的核心命题。如果想知道一辆车的安全性怎么样，最简单粗暴的方法就是一个字：“撞”。
但是如何“撞”才能让你的车越来越安全？汽车碰撞测试便应运而生了。
汽车碰撞测试：最直观有视觉冲击力的汽车安全质检
汽车碰撞测试可追溯到1938年的惊雷一“滚” ，当时奥迪前身“汽车联盟”品牌工程师将DKW F7从山坡上推下，以测试它的抗撞击能力。DKW F7经过转体三周半等高难度动作后，依然保持了较完整的车身，发动机也能正常运行，此次测试堪称汽车碰撞测试的开山之作。
时至今日，汽车碰撞测试已经有了严格的测试方法和标准，同时也有好几个主流的测试机构。
首先大家见得最多的就是新车评价规程（NCAP），不同国家都定制了相关的NCAP，我国的C-NCAP，简称“中汽研”，大体借鉴了欧洲E-NCAP的碰撞标准。
国内另一个机构是中国保险汽车安全指数（C-IASI），简称“中保研” ，它通过借鉴美国、欧洲等的成熟经验，形成了相对严格的测试评价体系。
世界上最严苛最具有权威性的碰撞测试，当属美国公路安全保险协会（lIHS），它由美国的各大保险公司出资组建，采用了疯狂的“25%小重叠碰撞”测试。此外lIHS不是星级评分，而是以优秀(Good)，良好(Acceptable)、一般(Marginal)、较差(Poor)四个级别分级评定。
碰撞“姿势”科普：不会看汽车碰撞测试怎么选车？
在具体的汽车碰撞测试中，车辆碰撞的“姿势”多种多样，比如正面100%刚性碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等。💁♀️
正面100%刚性碰撞
整个车身正面硬刚，车身整体受力点较多，如纵梁、防撞钢梁等，共同作用下，车身可以吸收大部分撞击力度。
正面25%偏置碰撞
主要依靠副车架和吸能盒来吸收撞击力度，如果车身强度较低或减配，力度就会穿过翼子板、悬挂摆臂等相对脆弱的部件，致使A柱弯曲变形、中控台后移，驾驶员被卡在车内，车身无法正常开启，耽误救援和逃离时间。
侧面碰撞
检测车辆在遇到侧面碰撞时，车身对于车内驾乘人员的保护。如果B柱强度不够高，过度弯曲或断裂，则会对车内人员造成危险。
鞭打测试（追尾碰撞）
主要是模拟车辆在发生追尾时，座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果。
除此之外，还有自动紧急制动系统测试、车外行人安全指数测试，以及更加严苛的车顶承压、翻滚测试等。
测试过程中，一般从A柱、B柱、吸能盒以及气囊等多个点位观察车身的形变量，从而全方位了解一款车的安全性。
因为道路上的碰撞千奇百怪，要覆盖更多事故场景，所以除上述常规测试外，还有一些“另类场景”的测试。
比如2014年，两辆第九代雅阁（参数丨图片）分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。
2016年，吉利一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。
近日，东风标致508L也挑战完成了国内首次公开满载高速双向侧面碰撞测试。
难度加大：国内首次公开满载高速双向侧面碰撞测试
由于车辆侧面的吸能缓冲空间很小，只有具有足够的侧面车身强度，才能保证乘员生存空间，所以无论是NCAP，还是IIHS，都将侧面碰撞测试作为其碰撞安全评价的重要组成部分之一。
那么，东风标致508L的国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验，与常规的试验标准有什么不同？
主要在于“高速”、“满载"和"双向"三个方面。
“高速”是指本次试验的速度比2018版Euro NCAP的侧面碰撞速度提高了5km/h,虽然看似提高数值不大，但是碰撞能量却提高了21%。
“满载“是指本次测试高度模拟现实家庭出行，车内布置了四个假人——前排驾驶位男性假人，副驾驶位女性假人，后排两名儿童假人。在传统的侧面碰撞试验中,副驾驶是没有设置假人的。
“双向”则表示两台车辆都处于行驶状态。处于行驶状态的测试车辆在碰撞中会受到非常大的加速度冲击，并出现更大幅度的旋转，从而增加测试的难度。在目前标准的侧面碰撞测试中，多数测试车辆都处于静止状态。
本次测试用台车模拟从侧面抢行导致撞击的情况，其中508L（目标车）速度为18.3km/h，台车（子弹车）速度为55km/h。
在发生碰撞后，东风标致508L在原来的运动轨迹上，整体旋转了90度，但是车门在碰撞过程中并没有打开，有效地避免了车内乘员在被甩出车外的风险。另外，虽然车身变形往里陷入了20毫米，但是由于A柱、B柱以及门槛的防护，使得乘员舱基本保持了完整性，有效地保证了车内乘员的生存空间。
同时，车辆的安全气帘等及时启动，约束系统对于车内四个座位上的假人都起到了防护作用。
现场中汽研的试验人员经过严密的测量和数据分析，本次碰撞速度为55km/h，碰撞能量为151.72千焦，东风标致508L得分率为88.75%，试验成绩优秀；副驾驶加分项的假人伤害数值也取得了满分的成绩，碰撞试验室最终给出了总体优秀的评级。
东风标致508L在侧碰试验的表现，和车辆的制造、各种安全系统等是密不可分的。
东风标致508L车身采用了三种不同强度的高强度钢，最高的可以达到1650兆帕。
（东风标致508L的切割车，紫色、红色、黄色三种颜色代表不同强度的高强度钢。）
1650兆帕可以形象的理解为，用一根USB接口尺寸的1650兆帕的热成型钢板吊起一头5吨多的成年非洲大象，钢板不会断裂。
东风标致508L的纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位 ，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，全面保护乘员的安全。
在主动安全方面，508L搭载了ACC自适应巡航、车道保持\主动刹车、盲区探测等配置。同样也搭载了头部安全气囊、侧面安全气囊与前后排侧气帘等被动安全功能。
正因为东风标致508L 拥有一系列安全防护加身，才在这次加速度相比标致508欧洲E-NCAP碰撞测试增加了178%、能量增加了21%的侧碰试验中，仍取得了优秀的评级，也足以说明东风标致508L在安全方面的不懈追求。
汽车碰撞测试自1938年以来，始终督促着汽车企业设计制造出安全性更高的车，最大限度的降低真实交通事故的伤亡人数。
安全，不止是说说而已。希望汽车安全系统越来越好，也希望用到安全系统的时候越来越少。
本文来源：网易汽车
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