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迈入600公里时代 蔚来这次终于“吃饱了”

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我承认这种大量数据的文章并不好看,但结尾的彩蛋也许能让你提起兴致,不要走开不要直接拉到结尾,年轻人要讲武德哟。

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网易汽车12月24日报道 如今,新上市的纯电新能源车型的续航里程可以说一个比一个长,现在如果您没有600公里的续航表现,都不好意思和人家打招呼。而就前不久蔚来的100kWh电池包上市了,从此蔚来品牌下的的几款产品也从此迈入了600公里时代。我们本次就针对这个新的电池包做了一次实地体验,看看它的表现如何。我知道这种文章大量的数据和技术词汇会让你打瞌睡,不过你一定要坚持看到最后,因为结尾有彩蛋,不要直接拉到结尾,看文章也是要讲武德的哟!



11月6日,作为国内豪华纯电新能源汽车领军品牌的蔚来汽车发布了100kWh的电池包,大容量电池包让旗下的蔚来ES6、EC6有了超过600Km+的续航表现,而这次100kWh电池包的推出,也可以说终于让蔚来“吃饱了”,相比以前70kWh和84kWh的电池包而言,可以说提升是巨大的。同样的这个100kWh的电池包也加入了BaaS模式可租可售,新老用户均可享受服务。

升级100kWh电池车型续航
车型 NEDC续航
2018款ES8 500km
2020款ES8 580km
ES6/EC6运动版 605km
ES6性能版/签名版 610km
EC6运动版/签名版 615km
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11月7日起,蔚来新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。灵活升级方案中,70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池,每月支付880;按年灵活升级100kWh电池,每年支付7980元。


选择BaaS模式的购车用户,无需购买电池可根据实际使用需求,租用不同容量的电池,按月支付服务费。BaaS模式购买70kWh电池车型,车价减7万元,每月电池租用服务费980元;BaaS模式购买100kWh电池车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元,其实我更倾向于Baas模式购车,这样不仅成本更低,在二手车保值率上也更高。交付方面,目前100kWh电池包已经在陆续交付使用。



四大技术突破

这次100kWh电池包不仅在容量上有很大提升,在电池安全、核心技术以及工艺上也有所突破。主要体现在以下四个方面。

· 无热蔓延安全设计:100kWh 电池使用了无热蔓延安全设计,带来了更好的热失控管 理,(例如新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池排烟通道设计等),为用戶的安 全使用保驾护航。


· 全天候温控:100kWh 电池采用了全天候热管理的电池,其提升了电池使用性能延长 了电池的使用寿命:10%夏季续航里程提升,7%冬季续航里程提升,30%温控效率 提升。

· 高度集成化 CTP: 蔚来100kWh 电池采用先进的 CTP(Cell to Pack)技术,在不改 变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下,能量密度提升37%,大大增加了续航里程; 100kWh 电池采用了高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板,将制造装配简化减 少40%,空间利用率提升19.8%,热管理性能提升17.5%。 


· 端云融合的 BMS 电池管理系统: 1. 电池敏感因子、异常故障包数据、环境特征的挖掘。 2. 100kWh 电池的 BMS(电池管理系统)也进行了优化升级:算法更精细(算法优 化超过150项),内嵌全球领先的电池内特性模型,依托更强的算力,实现从电 芯到系统的精准管控。 持续迭代的 BMS 功能模块,完成了柔性充电管理、主动 均衡策略、电池休眠唤醒等120余项变更,保持行业领先水平。 3. 同时100kWh 电池的端云融合 BMS,能够根据不同的用户使用场景智能调整参 数,提升了电池在全工况下的性能表现。


海口-三亚 305公里开启体验模式

纯电新能源车的续航是否优秀其实会受到很多因素的影响,比如温度、重量、路况以及驾驶人的习惯,这次体验从海口一路行驶到三亚,路程在300公里左右,我们驾驶的是一辆蔚来ES6首发版车型。出发当天海口为阴天气温为17度左右,虽然这个温度对于续航表现构不成威胁,但海边城市飘忽不定忽大忽小的风确对这次测试产生了不小的影响,并且车上的四个成年人加上行李大概也有600斤。何况这次还要进行动态的性能体验,所以这次续航测试能否达到预期的表现我还真有些担忧。


蔚来ES6续航表现 (来源:网易汽车)

本次从海口出发,车辆电池电量为97%,显示可续航里程595公里。我们采用每20公里记录一次剩余里程、电量以及行驶里程,从而推算出100kWh电池包的实际续航表现。我们采用常规的驾驶状态,将驾驶模式调整为舒适,空调开启两档风量,并设置为24°。车上乘搭载四个人加上行李的重量大约在600斤左右,当日海口天气为阴天气温17°。


海口出发剩余里程

今天预计行驶里程300公里左右,我们出发的位置为市中心,赶上早高峰非常拥堵,走走停停并不顺畅。在经过了16公里的穿城后我们顺利的转到了高速路段,我们要在高速路段行驶173公里,耗时2小时9分钟。海南高速限速为120公里/小时,我们将车速控制在100-110km/h,此时风成为了影像续航的最大敌人。不过蔚来ES6在速度超过100Km/h时会降低车身高度来减小风阻,来增加稳定性和间接优化续航表现。


在上午的行程中我们没有对其进行性能测试,为的就是可以计算出一个较为准确的能耗情况。在高速状态下,蔚来ES6的实时能耗适中维持在20kW左右,并不算高。最后到达万宁石梅湾威斯汀酒店时,显示剩余续航里程373公里,实际行驶了172公里,基本上实际行驶里程和剩余里程的差值在6%,这已经是一个非常不错的表现了。


到达万宁石梅湾威斯汀酒店剩余里程

真正的考验从从下午开始,从万宁石梅湾威斯汀到三亚还需要106.7公里的路程,我们在下午的行程里也对蔚来ES6进行了性能测试。搭载前永磁同步后异步电机的蔚来ES6只要4.7秒就能从0加速到100Km/h,这种加速体验堪比超跑。

蔚来ES6试驾 (来源:网易汽车)


车型没有设置单独的能量回收力度调节,根据驾驶模式不同自动选择回收力度。在舒适模式下回收力度适中不突兀,适合多路况长时间驾驶。经济模式下回收力度会增加,需要一定时间的适应。在运动模式下深踩加速踏板除了到你肾上腺素的刺激,还能给到你由于燃油车一样的顺滑驾驶体验。


底盘和悬挂的调节偏向于舒适,但在颠簸路面时的表现也很干脆,从不拖泥带水。对于中大型SUV纯电SUV的车重而言,在未来ES6上避震的调教可以用收放自如来形容。转向的力度也可以随着驾驶模式或者单独进行调节,我本人比较喜欢轻盈的转向力度,这样开起来不会累。


当然,除了这些操控和动力上的体验,我们还体验了蔚来的智能领航系统“NIO Pilot”,这套系统基于高精地图,可以实现自主领航进出砸到以及服务区,同时自动变线功能也体现了目前自动驾驶高级的一面,在长途驾驶中开启NIO Pilot可以很大程度减少驾驶的压力,在恶略天气使用增加了行驶的安全性。这套系统的启动速度以及工作效率都很不错,最直观的感受就变道温柔不吓人。


好了我们回到主题,在对蔚来ES6的折磨过后,我们开始往三亚狂奔,虽然不能时刻保持120Km/h的速度前进,但后面的行程相比前半段而言还是驾驶的比较激进的。最终我们在天黑前来到了三亚诚越充换电一体站来进行不能体验,同时也结束了海口到三亚的全部行程。


最终我们的行驶里程定格在了302。5公里,剩余电量为181公里(31%),按照行驶里程+剩余里程来计算,今天这台搭载了100kWh电池包的蔚来ES6可续航里程为483.5公里,达到了官方NEDC续航里程的81%,实际行驶里程和消耗可续航里程的比例为1:1.37,也就是说实际行驶1公里表现消耗里就是1.37公里。这组数据的前提是没有刻意的去温柔驾驶,并在后半段行程中进行了激烈的性能体验。我想如果是用户日常使用的话,这块电池跑上530公里左右一点问题也没有。

升级100kWh电池车型续航详解
电量百分比 已行驶里程 剩余里程 行驶时间
97% 0Km 595Km 9:45
93% 20Km 569Km 10:25
89% 40Km 547Km 10:39
85% 60Km 522Km 10:53
81% 80Km 498Km 11:14
77% 100Km 473Km 11:27
72% 120Km 444Km 11:39
67% 140Km 415Km 11:51
63% 160Km 387Km 12:02
59% 180Km 360Km 13:20
55% 200Km 334Km 14:15
50% 220Km 305Km 15:30
45% 240Km 269Km 15:43
40% 260Km 236Km 15:54
35% 280Km 207Km 16:08
31% 300Km 185Km 16:30
31% 302.5Km 181Km 16:37
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从表格可以看出前半段行程掉电速度很正常,但到了下午后半段掉电速度有些过快,不过还是也不排除下午驾驶风格上比较激烈所导致。在海南这个温度下蔚来100kWh电池包能有种表现是非常不错的。有兴趣的朋友也可以根据这张表格自己去推算一下。
20kW直流充电桩 3.5小时充满
70kWh用户在家里使用7kW的充电桩从0充满需要10个小时,这对于100kWh电池包来说过于漫长,所以蔚来推出了20kW的直流充电桩,100kWh电池从0充满只需3.5小时,如果家里有条件的可以申请。


同时蔚来还在全国大中小城市布局了167座换电站,以及超级充电桩92个,来满足用户快速补能的需求。目前换电站已经超过了1367883次的服务。你也可以使用蔚来APP随时查找身边的充电桩。


如果你不想自己出去充电,或者外出旅行应急的话,可以选择蔚来的一键加电服务,足不出户就可以享受时刻满电。


有颜值的中型纯电SUV

了解完100kWh电池包的事,接下来一起关注下另一个主角“蔚来ES6”吧。我认为蔚来ES6相比老大哥蔚来ES8而言,在颜值和性价比上都具有一定的优势,如果说蔚来ES8在价格和定位上走的是高端大气的路线,那蔚来ES6则显得一切都是那么恰到好处。无论从外观、配置乃至售价,都很容易让用户接受。当然依旧中型SUV的尺寸,也让气势绝对满足任何一个消费者的心理预期。




主打豪华科技座舱 亮点颇多

坐进蔚来品牌的座舱内,除了能感受到豪华和科技感外,还有有两个标志性的配置也体现了以人为本的设计理念。那就是实体机器人“NOMI”和女王副驾。这个实体机器人NOMI在使用中不仅体现了科技感,同时这种有意思的人机交互方式,也不同于只有语音应答的车型那样缺少陪伴感。





强悍且省心的NIO Pilot

蔚来车型都提供两种自动驾驶辅助模式,分别为Pilot和NIO Pilot,Pilot相当于现在常用的L2级别自动驾驶功能,而NIO Pilot则相当于更高级的L2.5自动驾驶辅助功能,前者提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而后者则依托于百度高清地图拥有更强的全局路径规划能力,并能自动进出砸到、智能并线、更具限速自动调整车速等更具科技感和人性化的功能。



结尾彩蛋

好了,我来兑现开始的承诺了。在2021年1月3日举行的NIO Day上,蔚来将宣布下面这几个事:

1、发布旗下的首款轿车ET7

2、推出能量更高的150kWh电池包

3、推出第二代换电站

4、升级NP2.0自动驾驶系统

5、开启二手车业务

看来蔚来计划在2021年要干的事还真不少呢,让我们一起期待蔚来变得更强大吧。

蔚来不只是一个品牌

从100kWh电池的发布到人性化服务,我们可以感受到蔚来品牌这几年对于用户的关怀是无微不至的。蔚来汽车已经不再是一个品牌那么简单,以客户为中心的销售理念,从制造、销售到售后,都让都让消费者感受到了品牌的温度,同时它有着与其它传统品牌不一样营销方式,值得其它品牌借鉴,对于自主豪华新能源市场来说,也起到了积极的推动作用。

今天试驾的蔚来ES6在驾乘舒适性、智能化以及驾驶乐趣上表现都很不错,NIO Pilot在300公里的路程中确实减轻了我的驾驶压力,加上表现不错的音响系统和车内NVH,驾驶蔚来ES6跑长途也变成了一件让人兴奋的事。总的来讲,蔚来汽车这次推出的100kWh的电池,在本次体验中表现不错,超过600公里的续航能力,加上蔚来汽车分布广泛的换电站和无微不至的救援服务,大大能纯电新能源车拥有更大的行驶半径,这也让让蔚来车主能跑的更远。

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