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120年前保时捷就用上的轮内电机是个啥?

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轮内电机驱动和化学电池电动车有点类似,出现的历史很长,但是由于自身限制,还没有得到完全的普及。但是轮内电机也是未来电动化的基础技术之一,与自动化、电动化接合之后,有望在都市通勤等方面发挥更大的作用。

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网易汽车2月25日报道 我们常见的电动汽车,电机安装于前轴或者后轴,通过差速器和半轴驱动车辆——那么能不能把电机装到轮子内部,让它自己动么?这个其实一百多年前就有人想到啦……这就是一项历史很久的基础技术,也就是今天要聊的轮内电机技术。

120年前保时捷就用上的轮内电机是个啥?

■ 啥玩意是轮内电机?

轮内电机有的也称为轮毂电机,它的诞生非常早——早在1900年,25岁的斐迪南·保时捷就造出了采用轮内电机驱动前轮的电动汽车,并带到了巴黎世界博览会上。

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典型的现代轮内电机其实和当年的并没有太大的区别,只不过有些增加了减速装置,这个我们后面会提到。

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■ 轮内电机有哪些优势?

① 省去了传统的传动部件

对于最基础的轮内电机驱动来说,没有了常规电驱动的减速器、差速器和半轴等部件,不但节约了成本和减轻重量,也降低了设计的难度。

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当然,为了减小电机的尺寸重量(同时也能降低成本并改善散热),轮内电机现在也引入了减速机构,由于空间有限,通常都是行星齿轮减速机。

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② 布局更灵活,玩法更特别

由于没有了半轴这样需要万向节的部件,采用轮内电机的车辆在布局上面就更为灵活,如果是把转向这种系统也整合到轮子上,甚至搞成一个“变形金刚参数图片)”式的小车也不奇怪。

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同样,在一些概念车上,也有轮内电机的出现,甚至可以实现原地泊车和转向。

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③ 门槛不算高,电动自行车也能用

和纯电驱动类似,轮内电机的起步门槛不算特别高(但是做好了都不是件容易的事情),这在很多两轮电动自动车上就有体现。

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■ 轮内电机有啥技术瓶颈?

要密封又要散热的两难问题最头疼

电动汽车行驶在路上,遇到雨雪、涉水、粉尘等各种工况,底盘下的部件对于密封的要求非常高,轮内电机也不例外,这方面也要到达和整车一致的密封标准。

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作为一个驱动部件,做功往往是需要散热的,所以冷却非常有必要——相对于2000瓦就很高的电动摩托,电动汽车的电机完全不在一个量级。换成普通布局的电动机,由于布置空间大,相对车身固定,可以充分利用车辆热管理系统进行冷却(油冷/液冷),而轮内电机并没有这些优势,这个时候要确保散热就显得比较尴尬了……

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此外还有重新设计制动系统、大幅度增加簧下质量等问题,也是轮内电机广泛应用要解决的。

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结语:轮内电机驱动和化学电池电动车有点类似,出现的历史很长,但是由于自身限制,无法完全普及。但是轮内电机也是未来电动化的基础技术之一,与自动化、电动化接合之后,有望在都市通勤等方面发挥更大的作用。

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