比亚迪汉ev是否有降价空间,比亚迪汉ev豪华版提车。由于12月数据暂未统计，暂以乘联会11月份销量数据来看，比亚迪汉EV销售9463辆，位列新能源乘用车榜单第四，前三名依次是宏光MINIEV、特斯拉Model3和欧拉R1。除了特斯拉Model3之外，其他两款车型都是价格在10万元以下的微型车，这意味着比亚迪汉EV成为自主品牌20万元以上纯电动车的销量冠军，并且销量规模接近一万辆。
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值得一提的是，汉是比亚迪的热销车型，前不久刚宣布月销破万。因此，车主对冬日续航不满消息一出，就引来了市场的广泛关注。
事实上，比亚迪已经承认了比亚迪汉EV首次急加速容易出现眩晕感，称比亚迪汉EV“百公里3.9秒加速相当于战斗机起飞，首次急加速容易产生眩晕感。”
从整体上来看，如果不是专门的去强调比亚迪汉的新能源车定位，我想很少有人会把它和那些奇形怪状的"新能源车"产生什么必然的联系。无论是从形体比例的角度还是从细节特征的设计上来看，比亚迪汉都是运行在现有中级三厢轿车的设计潮流里的。扁平化的车身搭配一个大溜背的上装，还确实让这辆车充满了质感。在这个基础上，整车的造型比例稍稍的朝着后驱车的形象进行了偏移，加大了A柱的倾斜度并且尽可能多的把整个视觉重心向后移动，把三厢车那种典雅而又律动的动感完美的提炼了出来。
比亚迪作为国内新能源汽车的先头部队，在业界有口皆碑。然而一贯稳扎稳打的策略，导致产品缺乏品牌个性，品牌认知度不高。与此同时，一些天马行空的新锐品牌开始弯道超车，逐渐超越比亚迪，比如特斯拉和宁德时代。不过局面即将面临重新洗牌，因为比亚迪的反击开始了。
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王晓易_NE0011
