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电动车防打滑神器 比亚迪dTCS技术初体验

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电动车的新技术层出不穷,就拿今天体验的dTCS技术来说,就更为适用大扭矩的电动车,而且实际体验也挺不错的。

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网易汽车4月1日报道 电动车起步快、“有劲”,是很多人的共识,不过也出现了一些大马力电动车“失控”的事件。驱动防滑/牵引力控制这个时候就能大显身手了,所以,比亚迪干脆和电控系统的大拿博世合作,自己搞了一套,这就是我们今天要体验的dTCS系统。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

* 由于试验场拍摄条件限制,车外视角素材为官方提供

■ 啥是TCS?

电控的牵引力控制系统

TCS牵引力控制系统说起来有点陌生,但是实际上它脱胎于ABS系统(现在更多整合在ESP系统里面),只不过前者是为了驱动不打滑,后者是为了刹车不抱死侧滑。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

牵引力控制系统通过检测车轮打滑和转向的情况,利用对车轮制动或者控制动力系统输出的方式,实现平稳的驱动。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

■ 电动车为啥要新开发TCS?

传统的不够用啊……

传统的TCS牵引力控制系统是在燃油车的动力架构下开发而成,初期的新能源车型也是沿用了类似的设计——随着电动车的性能越来越强,就出现了两个问题:一是电动车可以快速达到峰值扭矩,而且整个动力系统的转动惯量要比有着内燃机+变速箱的燃油车更小,如果还用燃油车架构的TCS就很容易打滑。打个比方,小A穿一双球鞋,他比较重,爆发力一般,所以脚下还挺稳;同样的鞋子,换给体重轻但是爆发力强的小B,可能起步冲刺就滑倒了。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

第二个问题就是能耗,传统的TCS采用了“限制”的方式,通过限制动力输出以及制动来完成,这其中难免有部分能量浪费了。而对于能耗、续航要求越来越高的电动车来说,能省一点是一点(其实现在的燃油车何尝不面临这样的问题),也需要更新、更高效的TCS系统。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

■ 比亚迪的dTCS有啥干货?

电机控制器内置新算法

博世技术加持

湿滑路面上加速更快更顺

目的是实现均衡的安全、舒适性

比亚迪所采用的dTCS中文名称叫分布式牵引力控制系统,它实际上是一套全新的算法,集成在电机控制器中。由于减少了数据传输路径,所以系统的反应速度大为提升。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

这套算法来自汽车电子技术的扛把子之一博世,通过新适配的算法应用,有效控制车辆车轮打滑,专用于新能源汽车,则也是博世的储备技术之一。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

博世的技术人员认为,dTCS系统的主要难度是与电机控制器的供应商进行沟通和匹配,中间还涉及到编码软件、认证流程等技术细节问题——不过对于三电技术自己完全掌握的比亚迪来说,这一环节就容易了很多,只需要按照流程加以调校就行。

■ 实际体验

新技术确实有一套

我们本次来到了博世东海试验场,对搭载dTCS的汉EV四驱车型进行了实车体验。实际体验的路面有瓷砖和玄武岩路面,均采用喷水模拟湿滑路面,

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

实际体验中,无论是左右车轮都在湿滑路面,抑或是单侧车轮有较好附着力,即便是全力加速,车辆横摆都控制的非常得体。动力输出最高也不超过60%左右,车轮没有明显的打滑,转向也不会有跑偏的感觉,dTCS起到了明显的作用。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验
↑湿瓷砖路面↑

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验
↑湿玄武岩路面↑

在湿滑路面上中段全力加速,按照以往的经验,如果是普通TCS,肯定是防滑灯狂闪、车轮有咯噔咯噔的制动声、方向也会来回摆动,相比之下dTCS就要从容淡定多了。

■ 适用于哪些车型?

装备博世ESP9.3及以上ESP系统,以及IPB系统的新能源车型

目前dTCS可以应用于博世ESP9.3及以上版本(当然低版本也可以适配就是“性价比”不高而已),对于驱动形式并无限制。当然了,这项新技术还是应用于包括纯电、插混等新能源车型,毕竟传统燃油车连个电机控制器都没有,也就无从谈起了……

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

■ 用户如何获得dTCS?

目前针对汉EV四驱车型用户免费升级

从比亚迪官方的信息看,新的dTCS系统可以通过在店升级(刷机)的方式交付给用户,也可以OTA升级。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

■ 未来还有啥新玩法?

新驾驶模式随时上线

有了dTCS这套新算法和相应的开发模式,随时可以推出用户需要的新模式——比如比亚迪未来也搞一个四驱性能轿车的漂移模式,或者纯电动SUV的越野模式等等,在不同应用场景下还有更多潜力可挖。

电动车防打滑神器 比亚迪dTC技术初体验

可以预期的是,不用额外的硬件加装,成本(主要是适配调校)也会越摊越低,博世这项技术未来也有望在各种新能源汽车上普及。

结语:我们常说新能源的“新”绝对不是可以充电或者电驱动那么简单,而是各种新技术的应用,包括此前燃油车的技术如何转化为适用于新能源车型的路线。比亚迪汉应用的dTCS就很好验证了这一点,基于电动车打造的新技术也会带来更好的用户体验,这才是正解。

关于比亚迪汉EV的体验也可以阅读:

比亚迪带“刀”亮剑 试驾品牌新旗舰汉EV

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