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百公里油耗5.3升 比亚迪唐DM-i凭什么如此硬气

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世界上,混合动力汽车除了本田和丰田,难道就没有其他了么?不,还有一种叫比亚迪DM-i,唐DM-i究竟有何能耐?

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网易汽车4月17日报道 说到混合动力,大家可能会想起本田丰田。它们的混合动力车型省油效果非常出色,让人印象特别深刻。不过随着我们中国汽车品牌技术日益强大,混合动力技术已经不是再是无法攻破的难题,特别是比亚迪已经对混合动力研究得特别透彻。今天,比亚迪再次推出,而这次它的油耗最低仅为5.3L/100km,满油满电续航里程超过1000公里,究竟是什么让它底气十足?


早在年初,比亚迪公布了唐DM参数图片)-i的预售价,分别是52km豪华型19.78万,112km尊贵型20.78万元以及112km尊荣型22.48万元。唐DM-i最大的特点就是搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术,一举改变插电式混合动力严重依赖发动机和变速箱驱动,而油耗难以降低的窘境。


帅气依旧不减

唐DM-i其实跟之前的唐并没有太大区别,依旧采用Dragon Face的家族式设计语言,让整台车精致感提升不少。如果硬要区分唐DM-i跟其他唐车型差异,也不是没有。

比如前保险杠中唐DM-i增加贯穿式的镀铬饰条;雾灯处设计更加深邃;轮毂更换为双色5辐式的20英寸运动轮毂,造型像极改装后的轻量化轮毂;保险杠四周增加亮黑的饰条进行装饰。这一切的变化看似微不足道,充满着精致感,让唐DM-i看着更加与众不同。


不过车尾的DM-i的尾标把它给出卖了。除此之外,再也没有太多明显的辨识区分唐、唐DM-i以及唐 EV。



唐DM-i的内饰同样没有大的变化,依旧是采用的环抱式豪华智能旗舰座舱的概念。中控台布置了31色的氛围灯,增加车内高级氛围;同时中控台、门板上采用麂皮的材质进行包裹,直接提升车内的质感。


当然中控台依旧搭载15.6英寸的8核自适应旋转屏幕,搭配DiLink 3.0系统,可安装百万种App应用软件,同时支持语音控制。


唐DM-i同样支持DilPilot智能驾驶辅助系统,包括车道偏离辅助、智能驾驶辅助、3D全息透明影像系统等。

另外,唐DM-i支持手机NFC钥匙、远程云服务解锁钥匙、VOLT对外输出电、远程开启后备箱等功能。



DM-i大法好

唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机,这也是DM-i平台上首次搭载1.5T的发动机,之前的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均是1.5L高效发动机。

这台1.5T插电混专用涡轮增压发动机,最大功率为102kW/5200rpm,峰值扭矩为231N·m/1350-4000rpm。1.5T发动机主要采用进气门提前关闭的米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术,最终实现12.5:1的高压缩比,同时热效率也达到40%,让发动机的燃烧得到进一步得提升。


EHS电混系统是整个DM-i的灵魂所在。EHS电混系统均搭配双电机的结构,一个电机负责驱动,另一个电机主要负责发电,两个电机采用平行轴的布置方式,横向占用的空间更少。

唐DM-i主要搭载EHS145和EHS160电混系统。其中52km版本车型就是搭载EHS145,最大的功能为145kW,峰值扭矩316N·m;而112km版本车型为EHS160,电机最大功率160kW,峰值扭矩325N·m,最高转速可达16000rpm。



电机采用扁线绕组的成型技术,有助于提升电机的工作效率,最高效率达到97.5%,同时两个电机采用更加巧妙的散热方式-油冷散热,油液从轴心周围喷射而出,采用甩油的方式进行冷却,有效提升散热能力,让电机最高效率达到97.5%。


电池方面,唐DM-i搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片式电池。其中纯电续航52km版本搭载容量9.98kWh刀片电池;纯电续航112km版本则搭载容量21.5kWh刀片电池。

刀片电池最大的优势就是安全,循环充放次数高,使用寿命更长,可达120万公里。之所以刀片电池安全性高,是因为磷酸铁锂是一种非常稳定的材料晶体结构,不会发生树枝结晶而短路。而且刀片电池采用类似蜂窝铝板结构设计,多个单体就组成整个电池组,强度更高,同时也符合针刺标准。


唐DM-i纯电续航112km的版本支持直流快充,只需要通过一个快充转换器即可实现慢充接口变快充。这项技术也是比亚迪首创应用。

唐DM-i的混动系统工作方式更加灵活多变,部分结构和工作逻辑跟本田i-MMD很相似。核心零部件还是围绕着EHS电混系统,它决定整套系统的动力流走向,系统主要以电为主,绝大多数时间是电机驱动,发动机为辅。主要有四种运转工况,EV纯电动、HEV串联混动、HEV并联混动以及发动机直驱模式。


几乎感受不到发动机存在

听着这些技术是不是觉得特别枯燥,但实际上把1.5Ti发动机、EHS电混系统以及刀片电池融合起来的话,惊喜真的非常大。这次我们试驾的是纯电续航112km的尊贵型。唐DM-i拥有四种驾驶模式,经济、运动、普通以及湿滑路面模式。动力模式只能选择EV纯电或HEV混动模式,无法再去选混动的具体工作方式。



拿到试驾车时,电池属于满电的状态。此时切换至EV纯电模式下,不管怎么样去挑逗油门,发动机依旧不会出来干预工作,整个行驶的过程十分平静。就算速度达到100km/h以上,仍旧能够保持纯电模式行驶,纯电行驶速度可达140km/h。只有在地板油,踩至Kick down情况下才会让发动机介入,让提速更加凶狠。因此纯电模式,基本上能够满足日常通行需求,每天搭配充电桩使用的话,出行成本无疑极大降低。


当电池电量充足时,切换至HEV混动模式后,轻负载的情况下,系统还是保持着纯电行驶。当电池电量少的时候,发动机则会随时介入,采用串联的模式进行工作。行驶的途中,发动机介入可以说得是无声无息,一点振动颤抖从不曾出现,如果不去主动观察能量流的话是无法准确感知到发动机的介入。



HEV模式大多数情况下,均以串联模式工作为主。不过当此时速度大约处于70-90km/h,并且油门开度较小时,系统自动会切换至发动机直驱模式。这时发动机会直接驱动车辆,如有动力剩余的话将会带动电机进行发电补能。


并联模式一般存在于电池电量还有富余的状态下,车辆需要较为强大的动力输出时,发动机和电机一并输出,能带更加平顺丝滑动力输出。不过值得注意的是,这种工况一般并不常见。


不管是哪种模式下,只要踩下地板油,系统就会马上切换至串联的工作模式,电机的动力全数进行爆发,同时也会听到发动机在咆哮的声音,这也是唯一能清晰感受到发动机存在的时刻。


另外,串联模式也有两种,发动机直接供电给电池,再由电池直接供电给电机;另外一种是发动机供电给电机,电池也供电给电机。不管是哪种串联模式,整体的驾驶感受并不会有太多的变化,依旧难以察觉发动机的存在。

其实说了那么多,也是仅供喜欢研究的小伙伴进行参看。作为普通消费者的我们,一般情况下无需理会系统的工作状态,甚至连能量流也不必多去查看,只要按照自己的节奏去驾驶即可。


唐DM-i的动力不管是亏电还是满电的状态,动力响应是一致,加速力量感也相差不大。电机瞬间爆发出强大的扭矩输出,中低速度提速凶猛,再加上没有换挡节奏的顿挫,加速过程仿佛是纯电动车的驾驶感受,确实是非常的平顺。

试驾过程中,观察了一下瞬间油耗的情况。发动机运转时瞬间油耗往往不超过10个,而且运转的时间比较短,确实有利于降低总体油耗表现。官方的百公里油耗仅为5.5L/100km,足以有实力叫板丰田和本田的混合动力技术。

底盘质感仿佛如同豪车

唐DM-i底盘配置上没有变化,依旧是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体底盘质感仍旧是出色,呈现出扎实稳定、充满着柔软的厚重感。底盘过滤一些大坑洼振动时,滤振效果比较出色,不管是前排还是后排均能感受到厚实底盘所带来的舒适。


悬架也能对抗侧倾,快速变道或者劈弯,车身不会有过于夸张的姿态失衡,让驾驶者更有信心去攻弯驾驶。不过由于20寸轮胎的原因,底盘还是难以抚平路面上的细碎振动,特别是后排非常容易感受细微振动的影响。



总体上搭配着安静和平顺的动力输出,整体的驾驶质感还是挺高级。特别是底盘的厚重感是能够博得大多数人的欢心,厚实底盘也能营造出不错的豪华氛围,让人误以为坐在了豪车上。比亚迪的底盘调校水平真的不可同日而语。


总结

7座中型SUV、20万出头、免摇号直接上绿牌、免购置税、油耗只要5.3个、续航里程上千公里、百公里加速8.5秒、内饰豪华、底盘厚重,更安全的刀片式电池,再加上DiLink 3.0智能网联和DiPilot智能驾驶辅助系统等一系列,真的很难找到借口再去拒绝比亚迪唐DM-i的诱惑。唐DM-i确实太香了。


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