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坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版

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长城感觉就是一个默默练功的自主车企,这不,这次车展又搞了不少硬货呢。

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网易汽车4月22日报道 坦克品牌在这次长城汽车的展台上占据了很大的份额,而新推出的700、800等车型也非常的吸引眼球。这两款高端车型背后的动力系统又有哪些可说的呢?我们就来到了长城蜂巢易创的展台,看看这台自主的3.0T+9AT的动力系统有什么门道。

坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版

■ 首套自主3.0T+9AT

要啥小排量,就得3.0T V6发动机

自主纵置9AT,非常的“高级”

插混技术加身,也有电气化

在小排量+双离合盛行的今天,为了满足高端越野车的动力需求,长城反其道而行之——蜂巢易创正式发布了旗下的高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成,用于纵置布局的坦克平台,并将于年内实现量产。

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从动力参数上看,这两款动力系统还是非常强悍的,配得上“高端”的名头:

坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版

作为长城汽车新的旗舰动力,6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型式,采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多新的主流技术,能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩,且1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩,可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种产品。同时,这台发动机还满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

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虽然长城有很多新能源车型可以分担积分,但是提升这套高端动力的效率和燃油经济性也是非常重要的,所以我们也看到了在它的身上有很多从一点一点来扣效率的主流技术。

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↑双喷射技术+高滚流比↑

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↑集成中冷器+集成排气歧管↑

纵置9AT变速箱也是比较“高端”的,要知道这个级别的传动系统现在一般只出现在像奔驰这样的豪华品牌上面,何况这还是中国品牌自主研发的产物。

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要布置下9个挡,还要为越野车服务,紧凑、可靠是不可或缺的,所以蜂巢易创的工程师还是想了很多办法:

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由于有3.0T发动机强大的扭矩支持,9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡,以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时,当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

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新的动力系统还有混动插电式混动架构(P0+P2)——在9AT的基础上,9HAT增加了大功率P2混动电机,能够实现整车的纯电或混合驱动模式,并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力,进一步提升了整车的动力性、平顺性,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。

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相信越野爱好者们最感兴趣的就是750牛·米的最大扭矩了,这才是真“坦克”啊!

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悄悄的说一声,柠檬混动DHT也是蜂巢易创做的哦:中国品牌的混动“心”拆开看看啥门道?

■ 不只是动力系统哦

纯线控转向了解一下

适应不同级别自动驾驶的转向机

后轮随动转向技术也有

长城蜂巢易创不仅是做动力系统,同时也在做底盘和转向系统。所以我们也看到了涉及到转向的一些新技术,比如说他们推出了了全新的线控转向,也就是没有机械连接的电动转向系统。

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此外,为了适应现在自动驾驶的需求,蜂巢易创针对从L2到更高级别的自动驾驶,推出了各种相适应的电动助力转向机。

坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版

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后轮随动转向是一些高阶车型或者运动车型才具有的技术,蜂巢易创也有这方面的技术开发,可见以后长城的车型还有更多的硬核技术装备。

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另外,我们还看到了电动的循环球转向系统,循环球转向是传统越野车采用的,长城也将这项技术进行了电动化或者电动液压化,为今后的高端越野车提供了更可靠有效的转向系统。

坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版

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结语:

蜂巢易创从长城汽车剥离出去之后,在产品研发上反倒越来越顺利了,不管是柠檬混动DHT,还是今天的新动力和转向系统,屡屡给大家惊喜。坦克300初步取得了成功,而有了更强悍的3.0T级别动力,相信后续的高端车型还会更值得期待。

想看看3.0T动力到底搭载啥车?阅读:坦克700既豪华又与众不同

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