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凡尔赛设计语言的前世今生

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网易汽车4月22日报道 每次遇到聊设计的这种选题的时候,我的内心都无比期望主角是一辆法国车——没错,法国车的设计总是可以让我在近乎于程式化的设计体系里,找到那么些不一样的地方。而这种不一样,就是源源不断的创作灵感。

在今年的上海国际车展上,东风雪铁龙正式发布了全新的旗舰车型凡尔赛C5 X,新车将作为雪铁龙重塑B级车市场的全新产品。雪铁龙凡尔赛C5 X的设计语言源自于水银型面,通过大量曲线和切割线条的运用,将水银这种液态金属的流光质感还原到了整车的设计上。同时也将刚柔并济的中国传统美学哲学  ,用水银型面的方式表达了出来。虽然这是作为一辆B级市场的旗舰车型,但是雪铁龙凡尔赛C5 X怎么看都已经跳脱了B级车市场原有的样子——设计师构建了一个非常独特的形体比例。

雪铁龙凡尔赛C5 X的设计师我们并不陌生,Pierre LECLERCQ,曾经担任过宝马、福特以及起亚的设计总监。因为产品的个性化设计,Pierre LECLERCQ在汽车设计圈里颇有名气。2018年,Pierre LECLERCQ回到法国加盟标致雪铁龙集团,担任全球设计总监。而这辆雪铁龙凡尔赛C5 X,就是Pierre LECLERCQ担任设计总监后主导推出的首款产品。

凡尔赛C5 X看似离经叛道的设计,是雪铁龙的设计传统

可以这样讲,如果以传统B级车的眼观来解读雪铁龙凡尔赛C5 X,那它的形体表现方式一定是离经叛道的,但如果我们把时间轴稍稍拉长一点就会发现,曾经的那个雪铁龙又回来了。

从上世纪六十年代开始,雪铁龙的中高级车序列开启了一个以设计为主导的黄金时期,成就了一批收藏级的经典设计,比如Traction Avant、SM、CX、XM等等。其中,又以CX25的设计最具有代表性。

彼时,雪铁龙的中高级轿车在传统的中高级三厢车市场里,构建了一个大尺寸的溜背车设计,并用短前后悬并遮蔽后轮的下装处理,打造了一个整体感极佳的后部车身和堪比MPV的后排上下车空间。这一设计,也成为了法系车优雅设计的起点。

而当这些经典的雪铁龙元素以现代化的设计手法回归的时候,雪铁龙凡尔赛C5 X就以轿跑风格的溜背造型,配合短前后悬,还原了这一法式经典的设计。

那我们就先来讲讲雪铁龙凡尔赛C5 X的形体

从严格意义上来讲,雪铁龙凡尔赛C5 X的造型风格应该被定义到大型GT的类别里,也就是Gran Tour——一种以强调长距离巡航、长途旅行的愉悦感为取向的经典车型设计。

在GT的表现形式下,雪铁龙凡尔赛C5 X的上装线条非常罕见的采用了轿跑大溜背的形体来把控其整体感。一般来说,溜背,也就是设计圈里经常讲到的Fastback,在近年来已经逐渐演变成了以三厢形体为主导的大溜背,以及以两厢车形体为主导的小溜背。二者的区别在于结尾立柱的倾斜角度以及和尾部特征的交接上,简单点说,三厢大溜背的构型尾部更长,以C柱作为收尾,车尾更高大,而两厢小溜背的车顶特征更长,以行李箱小窗和D柱进行收尾,车尾更紧致。

而东风雪铁龙凡尔赛C5 X的大溜背设计,则是集二者之所长,将车顶上装的线条以及尾部的特征都进行了强化。尾部以上下两层扰流板来分别加长车顶以及肩线的视觉长度,车辆以大倾斜角度的D柱进行收尾 ,并将D柱的特征进行了纤细化的隐藏处理,从而在构成了以D柱为主的大溜背设计。

在发布会的视频上,Pierre LECLERCQ曾经多次提到过雪铁龙凡尔赛C5 X的比例,那么,这辆车的比例到底是什么样的呢?简单画几个比例点,就一目了然了。

不难发现,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的轴距基本上已经达到了四个车轮直径,车身高度为两个车轮直径。这样的比例决定了雪铁龙凡尔赛C5 X形体上的修长感。而整车视觉上的比例基准点则是以轮口的黑色防护套件构成的黄色部分,二者之间所形成的视觉轮轴比就刚刚满足了黄金分割的要求,所以整车的视觉张力看上去是可以得到保证的。而上装部分的线条,由A柱和D柱所构成的交点,也尽可能的后移,并更多的接近于车顶,于是也就构成了雪铁龙凡尔赛C5 X形体上的运动感。

形体和比例,是所有优秀设计的起点,这也就是为什么在传递雪铁龙凡尔赛C5 X的设计理念时,Pierre LECLERCQ提到的最多的就是比例的原因。

图案语言的设计,源自于CXperience 概念车的超前意识

在2016年的巴黎国际车展上,雪铁龙正式发布了CXperience 概念车,这辆由Velizy设计中心主导开发的概念车,成为了接下来雪铁龙家族化图案语言设计的起点,在雪铁龙凡尔赛C5 X上出现的行车灯与雪铁龙Logo融合的设计,就是源自于这辆概念车的探索。

从细节的设计上来看,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车头以雪铁龙的双人字车标为起点,像两侧延伸并拓展出了上下两个LED日行灯区域,两个区域之间形成的区域,自然而然的放置了主光源。

值得注意的是,两个日行灯的灯带在点亮后是相互独立的,再搭配上独立的主光源,三个独立的特征形成了一种数码式的参数化特征设计,这也是雪铁龙凡尔赛C5 X车头科技感的重要来源。

车身侧面的轮廓在GT风格的下,融合了轿车、SUV以及旅行车的特点,这也是其形体的独特性所带来的必然,193毫米的离地间隙,保证了长途巡航时的通过能力。在形体的多维度表现力下,削弱的D柱所带来的大尺寸行李箱小窗,其实就是在致敬经典CX25的全景空间设计。而除了致敬经典之外,雪铁龙凡尔赛C5 X也同样收获了环绕式的内部全景视野,为内饰的氛围设计做好了形体上的铺垫。

就像前面讲到的那样,车尾双扰流板的出现,拉长了车顶线条和肩线的视觉长度,使得雪铁龙凡尔赛C5 X的车身侧面会显得更加的修长。而由扰流板所带来的视觉导向作用,也同时增加了车尾的轻盈感。

这些细节的运用,让CXperience 概念车的超前设计,从概念来到了现实。

法系车标准的内饰

法系车的内饰在设计圈里一直都占有一席之地,这大概和法国发达的奢侈品产业有着一定的关联。

雪铁龙凡尔赛C5 X的内饰也同样严格的遵循着比例决定设计的原则,悬浮式的特征在雪铁龙凡尔赛C5 X内部占据了绝大部分的比例。悬浮式特征的出现,造就了轻盈的未来感。而一如传统的法系内饰一样,雪铁龙凡尔赛C5 X的内部也大量运用了不规则的结合图案来对主要的功能分区进行划分和排布。

前面讲到的大通透性的景观设计,也全面的提升了雪铁龙凡尔赛C5 X内部的空间通透感。而这种明亮畅快的内部氛围,和简约的几何体所构成的悬浮感特征所搭配,可以很好的去迎合长途出游的心情。再加上中大型车的定位以及旅行车一样的后备箱空间,GT风格的核心表现力在雪铁龙凡尔赛C5 X上得到了全面的表达。

写在最后

总的来说,全新的雪铁龙凡尔赛C5 X开启了法式设计的新标杆,在CX走入历史之后的20年时间里,凡尔赛的设计再度回归。

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