提起三菱，大部分人群的第一反应都是三菱的发动机好，好到什么程度呢？当年自主品牌起步时，大部分自主品牌车型都是搭载着镶嵌三菱LOGO的大心脏，毫不夸张地说，自主品牌的进步离不开三菱，同时三菱打造出的“三菱时代”也是盛极一时。但是，随着车市的进步，三菱旗下产品线的单一，更新换代不及时，无法及时应对市场变化，再加上身边其他合资品牌的大幅度进步，三菱旗下大部分市场逐渐被瓜分，来到车市边缘化的三菱也就成为历史中的不朽，慢慢淡出国人的视线。
今天提起的帕杰罗·劲畅是三菱在2011年推出的一款B级SUV车型，当时的三菱并未没落，因此帕杰罗·劲畅也有着很好的知名度，当然，随着三菱品牌的没落，该车也出现一段时间的沉寂，不过自2019年开始，该车便通过更新车型活跃在国人视线中，截至目前，最后一次改款是在2020年6月份，也就是现在的在售车型，现在就带你看看三菱帕杰罗·劲畅。帕杰罗·劲畅定价在28.98-30.98万元价格区间，共上市舒适版、豪华版还有尊贵版三款车型，且在销售模式方面一直延续以往的模式，坚持以平行进口车的方式游走在国内市场之中，在这里可以清楚地看到该车不到29万的入门价，相较于普拉多接近50万的入门价的确做到亲民，即使是普通的小康家庭入手也并非是件困难的事情。
外观设计方面，帕杰罗·劲畅前脸采用了线条组合，符合越野车硬朗的风格。比如中间是多边形的熏黑大格栅，格栅的上方采用三条横镀铬条装饰，左右延伸并与两侧大灯融为一体，三菱的银标Logo就镶嵌在两条中间，十分显目。前脸两侧略微突出的部分倒像是脸颊，与格栅相接部分也采用了回旋镀铬亮条装饰。
侧面，大体设计与三菱的老风格相似，硬朗派系。前脸狭长的大灯折角的一侧，一直延伸至前轮眉处，使即使在侧面也可以感受到帕杰罗·劲畅的视线，轮毂方面采用的是大风车的双拼色设计尽显大方，加之218mm的最小离地间隙，使得车身更加高挑。尾部，第一眼就看到身为越野车身份象征的扰流板，下方的尾灯，个性化十足的分布在两侧，下方护板还采用了镀铬装饰，硬朗中不失个性。内饰方面，首先便看到造型独特的真皮方向盘，不仅支持多功能方向盘还支持方向盘换挡，多功能按键采用镀铬装饰，形成牛角的造型；紧接便可以看到9英寸的中控显示屏与档把形成的鸡腿设计风格，上宽下窄，造型十分亮眼。
在空间方面，帕杰罗·劲畅三围为4825/1815/1805mm,轴距为2800mm；反观同级别的BJ40长度比帕杰罗·劲畅短了425mm，轴距短了335mm；与丰田普拉多相比，尺寸都是比较接近，甚至在轴距方面还突出10mm。由此可见，在乘坐空间方面，帕杰罗·劲畅是完全没问题。配置方面，该车全系使用非承载式的车体结构，还搭载全时四驱，黏性联轴节+牙嵌式中央差速锁与后桥差速锁，这样的的组合使得该车在雪地、泥泞等多样化路况之间轻松切换；像同价位的哈弗H9搭载的则是成本更低的适时四驱，而且后悬架还为非独立悬架，自然也并未搭载差速锁；还有价位更高的丰田普拉多，搭载的也是成本更低的分时四驱且并未搭载后桥差速锁，帕杰罗·劲畅相较于二者而言，用材用料更加实诚。不仅如此，该车在软实力方面也有着不错的表现，比如7气囊、前后驻车雷达、陡坡缓降、陡坡缓降、自动驻车、无钥匙进入系统、侧脚踏板、真皮座椅、雨量感应式雨刮、后排独立空调，温度分区控制、PM2.5过滤装置等都是标配。动力方面，这是所有越野车最吸引人群的模块，
帕杰罗·劲畅全系搭载3.0自吸V6全铝缸体发动机，并匹配8挡AT变速箱，最大功率为209马力，最大扭矩为291N·m。值得一提的是咋30万不到的车型上，也搭载V6级发动机，这样的技术同级别越野车少有，就比如定价相仿的哈弗H9，匹配的是4缸发动机；还有北京汽车旗下的BJ80，并非全系搭载V6发动机，其中搭载V6级别发动机的入门版也需34.8万元；当然上一代的霸主，丰田普拉多也全系采用V6发动机，但毕竟有价格的鸿沟挡在二者之间，可见帕杰罗·劲畅在产品技术不仅走在同级别车型前列，甚至拥有越级实力。
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王晓易_NE0011
