充电服务新方案 哪吒U Pro充电完全解放驾驶员？

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网易汽车4月28日报道 电动车近几年增长的速度是有目共睹的，越来越长的续航表现几乎打消了城市通勤用户的焦虑问题，只要有固定车位，电动车每晚回家就能像手机一样，一晚充满，第二天就能满血复活。

哪吒U
12.38~20.68万(参考成交价)

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为了满足那些没有固定充电桩的电动车主，国家与厂家也正在日以继夜的发展公共充电服务。而一些厂家，为了能让充电这件事儿变得更有效率，也推出了换电站、超级充电桩等业务，让充电这件事儿可以尽可能少的去占用车主们的宝贵时间。

那有没有一种可以完全解放车主的方法呢？哪吒给出的方案是，叫代驾去给您充电，也就是代客加电服务，这期间产生的所有费用，在您权益次数之内都是免费的。

代客加电服务的操作方法与叫代驾差不多，而这项服务，也是由哪吒与e代驾合作进行的。用户只需要从哪吒的APP下单，然后e代驾的司机便会上门来取车，在检查好车况并且给方向盘、座椅罩上后，代驾就会开着您的车去附近充电站给您补电去了。等到充好之后，代驾还会将车辆归还到您的手中或指定位置。

关于司机的资质问题，其实哪吒在e代驾原有的基础上又进行了二次筛选，所选司机驾龄需超过5年，代驾接单量需大于2000单，且无事故、投诉历史，所以您在哪吒APP上叫到的代驾，可以说都是精英中的精英。

另外，对于拥有充电桩的用户，哪吒会发放每年6次的免费代客充电服务，而没有充电桩的用户每年则能够享受24次免费服务。自打代驾接车后，到还车之间产生的违章、停车费、充电费或造成事故产生损失等所有与钱沾边的，都会由哪吒进行买单，所以代客充电服务在权益内是完全免费的。

当然，如果您习惯使用如此便捷的服务并将权益次数用尽时，您也能够自掏腰包来通过哪吒的APP叫代驾来充电，据悉这项业务在前期的费用将会在每次100元之内，未来整合好更多资源后，价格也会被打下来。

另外有关充电方面的政策，哪吒还给出了前3年，每年2000kWh的免费充电量，不过需要在哪吒智充站才能使用，使用过程中无需任何操作，就跟给手机充电一样，即插即充。有关这个智能充电站，目前哪吒也正在加紧建设中。目前北京与上海已经拥有了超过10个智能充电站，而截止到今年4月，哪吒已经在国内20座城市布局了200+个智能充电站，预计在2023年将会达成百城千站万桩的宏伟目标。

哪吒U Pro价格打入10万内

是不是代客充电政策听上去还挺有意思的？但这还不算劲爆，为了能够加强自身竞争力，哪吒汽车在将哪吒U（参数丨图片）进行了全面升级的同时，也将车型售价一下调低了4万，如此一来，新车入门配置的价格已经打入了10万元以内，而顶配15.98万的价格，也比原先近20万的价格要亲民了不少。而且哪吒U Pro在配置上，相比原来也丰富了不少。

一下官降4万，这车的钱是从哪省出来的呢？首当其冲就是电池，厂商解释哪吒U降价的主要原因是因为电池成本得到了降低，另一方面，从配置表中可以看出，原先中高配车型都配备的150kW电机，如今只有顶配车型才会配备，动力系统的洗牌也使得哪吒U的成本得到了降低。

单纯从外观上来看的话，哪吒U Pro并没有与现款拉开什么差距，有变化的地方都非常细节，比如车尾会多一个Pro的标识。除此之外就没什么了。

AGS主动式进气格栅是在哪吒U Pro上新增的配置，全系除入门配置以外都有配备，这无疑会进一步优化车辆的风阻系数与散热效果。

与外观相同，哪吒U Pro在内饰造型方面的变化同样不明显，整体做工用料依旧维持在一个较高的水准，中控台上的三块屏幕也没有变化，只是档位控制区将之前的实体按钮更换成了全新的触控式操作，在科技感上略有提升。

其它方面的变化，就是配置及功能上的改进了，例如语音系统，哪吒U Pro在唤醒一次之后的20秒内无需再次唤醒，全新的系统也能够识别连续指令了。

哨兵模式也是新款车型才有的功能，车辆能够24小时对周围进行监控，一旦出现异常情况，会第一时间通过远程功能通知车主。对了，远程操控也是Pro版车型的一大升级。

除了这些之外，哪吒U Pro还多了很多小配置，例如座椅全系更换成了电动座椅，主销车型还增加了主驾驶记忆功能。车窗也升级成了全车一键式操作，体验上要高档便利不少。

另外，哪吒U Pro还会在不久之后通过OTA升级出遥控泊车功能，在降低泊车难度的同时也带来了更多可玩性。

创新车企中唯一拥有双工厂的企业

在此次试驾会中，我们也十分荣幸的受邀来到了哪吒汽车位于桐乡的全生态智慧工厂。哪吒目前所有产品均出自这一工厂，而位于宜春的工厂，也将在不久后竣工，今年上海车展亮相的哪吒S，便会投产于宜春工厂。

此次由于活动方安排原因，我们只对总装车间进行了探访。与我们常见的工厂一样，工厂内的物料运输自动化程度相当高，一些较小的零件运输均有无人物料车进行配送，而已经完成焊接的车身，则是通过个车间上的廊桥自动传送。

就总装车间来说，哪吒的工厂与大多汽车工厂相差不多，流水线上的工人都有条不紊的熟练完成着自己的工作，一些较大的零件均有力臂来协助工人进行组装，以此来提高工人的工作效率。

毕竟现在车机系统对整车来说已经变得越来越重要了，如果车机有问题的话，甚至能够影响到车辆行驶安全等问题。

正是因为生产线层层严格的把关，最终才能保障用户能够享受到更高品质的产品。

另外，新能源车独有的PACK线也位于总装车间中，这条线承担年产2万套电池PACK的装配以及检测。PACK线同样支持多产品柔性化生产，并且采用了智能识别系统，能够实现自动装配检测，同时对于一些关键零件也能够实现车联网的精确追溯。

底盘表现好评

关于动力方面，上文已经提到了过了，这里也就不再赘述了。有人可能会吐槽中配车型更换了小电机，但我其实是比较赞同这样做的。首先，120kW以及210N·m的动力水平已经与1.5T燃油发动机水平相当，纵使电动车的车身可能会重一些，但由于电动机的特性，这样的动力水平在日常使用并不会让人觉得肉。对于日常家庭出行、商务出行、城际旅行都是可以满足需求的。

其次，225的胎宽更多还是考虑到了滚动的阻力与经济性等因素，小电机在运动模式下起步就已经能够轻轻松松的突破轮胎的抓地力了，所以对于轮胎来说，大电机的动力反而会显得过剩，需要驾驶者对加速踏板能够有更细腻的操作。

前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合为哪吒U Pro的驾驶感受打下了良好的基础，整个底盘经过英国米拉公司的调教后表现非常不错，操控与舒适度两不耽误。

作为一辆家用车，哪吒U Pro的底盘设定属于我比较喜欢的那种，较软的悬挂设定能够有效的化解来自地面的冲击，过减速带什么的不会让车内有太多不适感。

值得一提的是，哪吒U Pro的刹车踏板十分明显，配合能量回收系统基本上踩一点点就会有力度不小的制动感，这点需要好好适应一下，否则乘客非让容易晕车。

还有一点让我捉么不透的时在行驶过程中，通过屏幕来调节转向手感或者进行单踏板模式开关时均会提示失败，只有在驻车状态下才可调节，这个逻辑不太正常，希望后期能够通过OTA来解决。

NVH在哪吒U Pro上也得到了不小的提升，首先是前风挡以及前排侧窗都使用了双层玻璃来进一步隔绝车外的噪音，另外电机齿轮的优化以及全车五个门对声学包的升级都对NVH表现进行了一定的提升。

的确是非常Pro了