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花同样的钱 丰田这两款车能让用户买到最好的

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本次活动一汽丰田同时带来了亚洲狮和RAV4荣放双擎E+两款明星产品,还把它们开上了封闭赛道,就是要实证两款车在同级中的绝对实力。

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网易汽车5月17日报道  TNGA架构是丰田开创的全新造车理念,简单来说它可以实现四大目标,例如,更高效的研发、更精益化生产、性能更好的车型和更多车型通用的平台,重要的一点是可以和供应商研究降低成本的手段,从整个环节提高零部件通用率,最终立足于制造更好的汽车。

本次活动一汽丰田同时带来了两款明星产品,这也是市场上被用户关注度很高的车型种类,一款定位A+级的亚洲狮;一款定位插电混动的RAV4荣放双擎E+。虽然都是主打家用属性的车型,但是这次体验有别寻常,因为不仅有公共道路试驾,还把两款车都拉上了株洲国际赛车场的封闭赛道,这一切更能实证两款车在同级中的绝对实力。

把史上最强的RAV4开上赛道 

既然来到赛道,那么就干点最正确的事,在这里能探寻车辆极致的性能,所以第一个请出拥有0-100km/h加速7.4s的RAV4荣放双擎E+。共推出3款车型,补贴后售价区间为24.88-29.68万。今天试驾车型是顶配旗舰四驱Pro版,厂家也把它称作是“史上最强RAV4”。

RAV4荣放双擎E+的出现不仅是为了满足政策上的要求,还可以理解为RAV4荣放双擎的插电混动版本,如果用户家里已经有固定充电桩,那么它可以用燃油车的价格享受到高品质插电混动带来的经济省油、性能兼顾的畅行体验。

这套插电式混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机+双电动机以及三元锂电池组构成,其中2.5L发动机热效率达到了41%,拥有132kW的最大功率以及224N·m的峰值扭矩,为了进一步提升系统综合动力性能,四驱车型在后桥还配备了一组功率为40kW的驱动电机,最终整个混动系统的最大总功率可达225kW,百公里加速时间仅为7.4秒,不管是排量还是动力性能都要强于同级其他对手。

不同于普通双擎车型,RAV4荣放双擎E+使用了一块18.1kwh大容量电池组,额定电压355V,经过PCU升压之后,电机功率更大,在荣放双擎的88kW的基础上,RAV4荣放双擎E+又提高了38%,达到134kW,即便纯电行驶也能实现2.0L自吸发动机的功率,所以在纯电模式下,最高时速可以达到125km/h。两驱车型能实现95km的纯电续航,四驱车型拥有87km的纯电续航表现,目前在合资插电混动车型上,纯电续航里程是同级别中最大的。(本田CR-V锐·混动e+纯电续航85km、大众探岳GTE纯电续航54km)。

相较于传统的插电式混动汽车,由于设计的原因,在使用了更大电池组之后,就会对油箱容积和车内空间带来挤压。而RAV4荣放双擎E+的油箱容积还拥有55升,可以让这台车的总续航里程轻松超过1000公里,因为电池组被安排在中后区域,不仅油箱容积和空间不会缩小,后备厢地板下还能放下一个18英寸的备胎,这也是丰田平台带来的优势。

RAV4荣放双擎E+充电接口位于右侧后翼子板,最大支持220V 16A的充电功率(慢充),约5小时即可充满。超长的纯电续航支持下,日常上下班或者市内用车完全足够了。节假日,能通过发动机提供电量以及参入工作以提升续航能力,它还可以带我们去更远的地方郊游放松。

顶配车型还提供了220V额定负载功率最大1500W的外供电功能,无需转换器即插即用,户外电源可以极大的方便野外用电,喝咖啡、吃火锅都能够应对自如,开着它还能增加很多种玩法。与那些纯电动汽车不同,它完全可以像燃油车一样加油行驶,不必着急下一个服务区是否有充电桩,也不必担心因为电量不够而在路上耽搁。

在国内当前环境下,加油肯定比充电还是更方便一些。RAV4荣放双擎E+的出现,让燃油车这一点优势也被抹杀,在短途可以纯电行驶,中长途还能加油增加续航,加上电机工作,燃油消耗也大大降低了。据工信部数据显示,百公里油耗仅为1.1L(不充电状态下为百公里5.5L),而无论燃油车采用何种技术,基本上很难实现这么低的油耗。集合了燃油车与纯电动车两者的优点,这令其在用车中充分发挥了高效节能以及便利的诸多新时代新能源车特色。

开上赛道后,由于我们试驾车是四轮驱动,所以后桥电机的加入,还让RAV4荣放双擎E+实现了E-Four电子四驱系统,它的四驱系统与传统的四驱结构不同,并没有传动轴,只是依靠发动机与电动机分别驱动前后桥,从而实现四轮驱动。还提供同级独有的TRAIL模式,主要用于坑洼路面脱困,增加了后轮扭矩分配比(前后扭矩100:0~20:80)不仅实现了更好的操控性能,也提升了在雨雪等恶劣天气下的行驶稳定性。

前后轮的驱动扭矩分配状况可通过仪表盘内显示信息实时查看,高速转弯时左右后轮扭矩实时分配,提升车辆的过弯稳定性,获得理想的转弯轨迹,最终帮助驾驶员实现快速过弯。它的仪表盘也首次采用了12.3英寸全液晶显示,行车信息丰富,还能根据不同驾驶模式变换色彩,在科技配置上丰田这次也与时俱进了。

底盘使用前麦弗逊、后双叉臂式悬挂,双叉臂悬挂的优势,是无论在掉头弯还是紧急避让的障碍中,都始终能让车轮与地面保持最大接触面积,结构刚性也更高,实现更稳定和安全的驾驶感。

由于是在完全封闭的赛道内,想把这台车开的很快也非常容易,除了前面提到的性能表现,它还有节能、普通、运动三种驾驶模式以及纯电、混动和RAV4荣放双擎E+新增的自动切换动力模式,自动切换模式可以把它归结于傻瓜模式,系统可以自动判断最合适当前路况的动力分配,三种动力驱动模式大致工作方式如下:

EV模式

纯电模式,深踩油门,发动机也不会启动,单纯依靠电机驱动行驶,实现真正0排放。一旦动力蓄电池电量过低时,发动机才会介入。

AUTO EV/HEV模式

以EV模式行驶为主,需要强劲动力输出的时候,发动机启动,并与电机一同提供输出动力,有着凌厉畅快的加速感受。

HEV模式

在不过分消耗电能的情况下适时介入启动或停止发动机,以混动模式驱动车辆,近似于双擎混动的表现。

在时速超过120km/h后,轻点油门踏板依然还能明显感知到提速感,对于丰田而言,这台车并不只为强调高效节油的能力,反而还拥有极强的性能表现,让自身也带有不少加分的项目。它的起步和加速不仅要比大多数自然吸气以及涡轮增压同级车型要快,同时动力输出十分平顺。

车辆在起步阶段完全可以利用纯电的优势带来极速的响应,与那些纯电动汽车驾驶感接近。无需发动机介入工作也就没有嘈杂的噪音,即便在直道强力加速中,发动机与电机相互切换中也并不会感受到冲击感,同时两者在一起工作时,发动机的转速也不会拉升很高,出色的隔音品质也是这款车的优势。

针对外观和内饰,RAV4荣放双擎E+基本上以双擎车型为蓝本,但在前格栅和LOGO以及车尾增加了插混车型专属的标识,凸显了该车的与众不同身份。

因为我们这台车是顶配,车内能看到的变化主要集中在全液晶仪表上,再配置上搭载了带记忆功能电动后备厢、无钥匙进入/启动、方向盘加热、前/后排座椅加热等豪华配置,而且还提供了HUD抬头显示、手机无线充电、流媒体后视镜等科技舒适配置,绝对符合旗舰的属性,这就是史上最强RAV4的整体感受。

亚洲狮全方位品质越级

ALLION是曾经为日本市场打造的专属车型,自2001年诞生以来共推出了两代产品,其中第二代车型更是从2007年经过三次改款延续至今。所以此次由一汽丰田引入的亚洲狮将是基于TNGA架构打造的新一代产品,这款车集颜值高、空间大、动力强、科技全、安全优5项全能的越级品质。简单来说,就是记住它高、大、强、全、优就行了,这就是亚洲狮。

从前脸来看,亚洲狮参数图片)更像是换了一套包围的卡罗拉,但不可否认,新的前格栅造型很像是雷克萨斯的纺锤形设计,视觉上带来的高级感还是有的。

车尾的档次感体现在将ALLION标识放在了正中央,而这个标识并不是简单的粘贴在灯带上面,而是采用了嵌入式设计,工艺上也更复杂,完全与更高级别亚洲龙看齐。

空间是亚洲狮所重视的,TNGA平台也让车内空间得到了最大发挥。4720mm的车身长度,2750mm超长轴距,比卡罗拉加长50mm轴距后,不但腿部空间比肩B级车,实际的车内空间感的确很不错。

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比肩B级车的空间
车型 轴距(mm) 腿部空间(mm)
亚洲狮 2750 980
卡罗拉 2700 946
亚洲龙 2870 1025
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这台亚洲狮在体量上确实没觉得比卡罗拉大,查过实际尺寸之后也确实如此,除了长出的85mm,两车的宽度和高度都是一致的,顶配使用的18英寸轮圈也是同级中的大尺寸了。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
亚洲狮 4720 1780 1455 2750
卡罗拉 4635 1780 1455 2700
速腾 4753 1800 1462 2731
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此外,亚洲狮的配置也进行了诸多全系标配。比如胎压监测、自动LED大灯、一键启动、丰田智行安全系统TSS 2.0、7气囊、天窗、倒车影像等等,有了这些做保底,亚洲狮入门车型的实用性也就有了保证。

搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统,每一套系统都带来更安全的驾驶体验。在C-NCAP最具权威性的碰撞测试中,亚洲狮获得了全五星级最高评价。对于一台家庭用车而言,主被动安全配置将危险有效拒之于灾难发生之前,时刻守护着全家出行。

大而实用的空间  实拍广汽丰田威兰达2.0L汽油版

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全液晶仪表还能进行极简模式切换,可能大家觉得这个没有什么可吹嘘的地方,甚至在自主品牌中早习以为常了,不过要知道这个在级别更高的亚洲龙上都是没有配备的,足矣看出厂家对于亚洲狮的期望还是很高的。

最后再来说说亚洲狮开起来的动态表现,在小排量涡轮增压成为主流的时代,亚洲狮全系配备的都是和亚洲龙一样的2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW,峰值扭矩205N·m,匹配一台可模拟10速的CVT变速箱。自吸发动机在技术上具备了一汽丰田多项核心技术,如:13:1超高压缩比、40%超高热效率等,对于喜欢自吸特有线性输出的用户来说,这样的组合已经很难遇到了。

这台CVT变速箱和以往的还不太一样,该变速箱增加一套专属的起步齿轮组,同时也是全球首款搭载起步齿轮的CVT变速箱。在车辆起步阶段,利用齿轮传动避免了大脚油门后的打滑现象,低扭输出动力非常充沛。之后在匀速行驶阶段会切换回钢带传动,带来平顺省油的目的,这就是这台变速箱动态突出的特点。

对于亚洲狮这台买菜车而言,变速箱还可模拟10速和切换到运动模式,不仅能满足日常使用,还可以在自己驾车时偶尔的小激情一下。虽然中后段加速感并不强烈,但是整体顺滑的动力响应毫不拖沓,将驾控乐趣以及经济油耗得以兼顾权衡,展现出沉稳一面。

转向阻尼均匀而轻盈,顶配装配的18英寸大轮圈和225宽的轮胎让车头指向性和稳定性都带来不小的帮助,TNGA架构拥有了低重心化,再配合上后轮独立悬架后,高速过弯时,提供了出色的支撑性,整车重心转移很快,车尾的跟随性可以让驾驶员有充足信心,亚洲狮在运动操控上的表现也很好的体现出来。

亚洲狮这台车深知国人的需求,它的出现填补了以往卡罗拉和亚洲龙之间的空缺,而颜值高、空间大、动力强、科技全、安全优的全方位优势,不仅在同级竞品中优势明显,科技配置更是在丰田品牌车型中也是首次装配,不过让我推荐的话,我会首选低配车型,不能说高配不值,只是这台车全系标配的功能已经完全可以覆盖到日常用车了,是追求性价比的首选。

从最新的新能源汽车补贴通知来看,插电式混动车型,必须续航里程大于50公里才可以享受补贴。RAV4荣放双擎E+的纯电续航几乎超过了补贴的一半,相比于同级纯电续航里程都在60km左右来说,RAV4荣放双擎E+最高95km的纯电续航表现,就是给用户最好的选择。对于这台车最大的对手可能不是来自于竞品间的较量,而是双车战略下的广汽丰田威兰达高性能版,两者在完全相同的平台下,威兰达高性能的百公里加速表现要更快些,但是车价会贵一些(指导价:25.88-29.98万)。而RAV4荣放双擎E+配置上多了无线充电功能价格还更便宜(指导价:24.88-29.68万),面对这样的情况,到底哪个才是你的菜呢?

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