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不用再做选择题 广汽埃安针刺试验第二波

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电动车的安全一直是个话题,所以新能源车企也各出奇招,大方向还是更好的安全性,对于消费者来说,不管弹匣还是刀片,更安全的电池就是福音。

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网易汽车5月24日报道 此前的燃油车,经常会有朋友挑车的时候关心是国产发动机还是进口发动机啊,而到了电动车时代,又开始挑电池了……年轻人,不要做选择题了,只要是安全做到位了,就像埃安弹匣电池这样,不管是三元锂还是磷酸铁锂,都可以轻松通过针刺试验的,就不用纠结啦。

■ 为啥要做针刺试验?

电池的热失控成为重点

针刺试验并不是很多人想的那样,真的有针扎到电池包上面了,容嬷嬷也没有这么大的本事啊……其实针刺是为了模拟电池内部热失控(点击阅读:锂电池为啥会热失控)之后,如何控制热扩散的。

热失控的原因有很多,但是多数有类似穿刺的效果,电池内部发生短路,所以用钢针诱发这样的情形,再合适不过了。

■ 针刺试验啥标准?

按照现有国标的上限进行

广汽埃安弹匣电池的针刺试验,实际上是根据2021年1月1日起开始实施的强制性国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中关于电池包热扩散的实验部分进行的。

当然,既然是高标准的试验,其技术指标也按照国标的上限来执行:

弹匣电池之前做过穿刺试验么?

三元锂已经搞过了,也没问题

根据此前的试验结果,广汽埃安三元锂弹匣电池包在试验过程中,热事故信号发出5分钟后,仅出现大约一分钟的短暂冒烟,无起火和爆炸现象。试验结束并将电池包静置48小时后,电压降至0V,电池包的温度恢复至常温——这意味着即便是有热扩散,也不会有起火爆炸的情况。

■ 磷酸铁锂弹匣电池表现如何?

表面无变化,48小时未起火

广汽埃安的第二波试验则采用了普通结构的磷酸铁锂电池和磷酸铁锂弹匣电池作为对比,差异也是非常明显的:

从试验的对比,我们也可以看出,采用磷酸铁锂材料的弹匣电池,同样在热扩散的控制方面表现稳定。

为啥弹匣电池这么“淡定”?

多重保护措施确保电池安全

当然了,在弹匣电池两次穿刺试验表现稳定的背后,工程师们还是下了不少功夫的。

以三元锂弹匣电池为例,首先在电芯层面,对于材料和设计有多项关于安全的举措——正极材料采用了纳米级包覆及掺杂技术,以提升热稳定性;电解液中引入了新型添加剂,SEI膜可以实现自修复,进而降低电芯短路风险;而另一种特殊电解液添加剂在电池加热至120℃以上时,可在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低热失控的风险——这些关键技术的应用,使电芯的耐热温度提升了30%

其次,既然叫做“弹匣”,弹匣电池自然也在物理结构方面有所特别——它通过网状纳米孔隔热材料,以及可以耐受1400摄氏度高温的上壳体,可以让三元锂电芯发生热失控时,不会蔓延至相邻电芯——也就是说,热扩散可以有效控制。

再者,要预防热失控,一套有效的热管理系统也是必需的。广汽埃安的弹匣电池利用全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准导热路径,散热面积提升40%,散热效率提升30%,有效防止热蔓延。

除开试验之外,工程师也会对电池包热失控的情况进行分析,从而更好优化电芯和电池包的结构:

最后,电池的管理和监测也是很重要的(这一点在新国标中也有硬性要求)——利用车规级最新一代电池管理系统芯片,弹匣电池可实现每秒10次的数据采集,相比前代系统提升100倍,一旦发现异常时,立即启动电池速冷系统为电池降温。

■ 未来首先会应用于哪些车型?

AION Y首先采用弹匣电池

弹匣电池已经应用于广汽埃安此前推出的纯电动SUV车型AION Y上面,相信也会在更多车型上出现。

由于三元锂电池和磷酸铁锂电池应用场景的差异,按照广汽埃安官方的说法,未来也会根据车型的定位不同,分别采用三元锂或者磷酸铁锂版本的弹匣电池。

结语:

什么是好的技术路线?对用户有利的就是好的——电动车的安全一直是个话题,所以新能源车企也各出奇招,大方向还是更好的安全性,对于消费者来说,不管弹匣还是刀片,更安全的电池就是福音。

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