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不到30万的大众纯电七座SUV晚出手却更良心

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大众ID.6 CROZZ是一台加长版ID.4 CROZZ,也是市面上为数不多技术可靠、续航扎实、驾驶体验高级的七座纯电SUV。

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网易汽车7月20日报道 在限购城市选择一辆新能源SUV,消费者会出于经济购置成本的目的选择比亚迪、小鹏,出于无补能焦虑的考虑可能会选择理想ONE参数图片)或者合资品牌PHEV;而对于注重科技体验,代表着汽车未来方向的Model Y又是大热之选。一直以来合资纯电SUV因为缺少硬核产品的选择,一直不在“绿牌”买家们的购车清单中。

合资纯电SUV不玩虚的 却为何好评不火?

如今情况有变,随着合资品牌原生纯电平台产品落地,当原生纯电技术结合了传统车企深厚造车功力后,促成了像大众ID.这样“沉稳又正经”的全新纯电车型谱系。不同于新势力“先锋激进”打法,眼前这台一汽-大众ID.6 CROZZ在产品形态上展示出传统大厂“车本位”的造车理念,不寻求新奇特,而是将到续航及能耗、空间优化、驾驶品质、乃至安全性设计做实做好。

合资纯电SUV不玩虚的 却为何好评不火?


从23.98-33.48万元的指导售价来看,ID.6 CROZZ售价上相比大众燃油车定价策略而言也是态度“谦卑”。好评不火,是大众ID.的指标不够亮眼,科技不够炫酷,还是自动驾驶不够超现实?消费者在看过炫目智能大屏和激进自动驾驶技术浮华过后,又有多少人会回归到汽车的本质,细细品味大众ID.面向未来、面向中国新能源汽车消费者奉上的诚意,笔者在试驾过一汽-大众ID.6 CROZZ过后探寻出了答案。

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●MEB平台 - 大众原生纯电技术模块化体现

在大众汽车的传播引导下,MQB模块化造车平台早已被广泛相传,如今MEB纯电模块化平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏,以动力电池为坐标开发车身架构,这样轴距变化更加灵活简单,参照ID.4 CROZZ为例,ID.6 CROZZ轴距加长200mm至2965mm,近4.9米车长和3米的轴距让ID.6 CROZZ跻身中大型SUV势力范围。

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ID.6 CROZZ是一部注重后排乘坐体验,拥有大肚量、灵活座椅布置纯电SUV,它是MEB电驱平台的上限,也是市面上为数不多六座/七座纯电SUV。


当然理性地看,ID.6 CROZZ是作为加长版ID.4 CROZZ存在的,车身高度、宽度保持不变,整部车呈现“窄高”的车身比例,侧面望去又有些MPV的修长比例,这和刚刚上市的揽境设计思路相近。

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网易汽车早前曾对两部ID.6兄弟车型静态实拍进行详细解读,故在此简单阐述一下静态体验环节,更多篇幅留给动态试驾以及选购层面。

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●灯光识别出大众ID.家族

可以清晰看到大众ID.系列最新的设计语言,IQ.LIGHT灯光是突破性设计,甚至反哺到大众燃油车。车头中央融入了贯穿式的LED光带以及可发光品牌LOGO,正如此前大众集团的广告宣传中所强调的信息一致,将光作为电动车上重要的设计元素。夜幕来临,点亮后的车灯光带+发光LOGO着实能让路人感到科技产品的满满B格。

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如何抵抗体型变大带来的负担?从坡度极大的前风挡,再到平滑的车顶线条一直延伸至尾部,再与后车窗上部的扰流板连接,呈现出飘逸的流线造型。可以看出ID.6 CROZZ更注重空气动力学设计,实现续航及能效表现的提升。注意,过往对大众保守又束手束脚设计的指责,在ID.家族身上并不适用了。

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在这台主销PRO版本车型上,选装了夸张的21寸轮圈,这放大了动感视觉效果,全系轮胎配备其实20寸打底,轮胎型号选用固特异御乘II代,后轮依然比前轮宽。除了最低配62.6kWh电池容量之外,全系配备84.8kWh大容量三元锂电池,续航水平为单电机标准版439km、单电机长续航565km以及双电机性能版516km。

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ID.6 CROZZ最小离地间距160mm,裙底确实有了SUV的高离地间隙,厂方甚至安排了一小段越野驾驶体验。MEB平台在撇去发动机和传动机构的限制后,通过对前悬挂的结构优化,转弯半径仅为5.4m,在城市中拥有不错的灵活性。风阻系数做到了Cd0.276,在中大型SUV范围内成绩亮眼。

●内饰豪华度再加成

内饰环节能够看到与ID.4家族一脉相承,依然是大众严谨考究的做工,给人很强的品质感。ID.6的定位更高,为此能够看到更具豪华感的座椅,更高级细腻的皮质软包。

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从5+2或4+2座位的布局来看,注意这里的+2非常重要,说明两部车并非标准7座车,第三排座位主张临时短途乘坐,更多时间将第三排作为放倒,换得超大后备箱装载能力。

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第三排座位即便展开,也可以获得可观的行李装载空间,这得益于纯电平台舍弃了排气管、后轮驱动机械结构的占用。ID.6的尾箱装载能力非常可观,为了最大限度保证行李厢空间,备胎被砍掉,换成了可自行修复的轮胎技术。不过电动车嘛,生存空间还是在城市里,不会去到需要用到备胎才安心的艰险路段。

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可以看到同ID.4的5.3寸多功能显示+12寸中央大屏,以及位于方向盘2点位置后方的旋转式换挡拨杆,这是大众ID.家族的全新操作方式。但是坏毛病也被同步转移而来,门窗控制依旧是两个按键,后窗控制需要两步,触摸REAR后方可调节后窗。为了强化数字化座舱体验,ID.6 CROZZ干掉了实体按键,增加了触摸操作体验,长触门窗REAR键3秒后激活一键控制四个门窗操作,双触空调面板的冷热温度又可以快速激活座椅加热功能。

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●驾驶畅顺好开,极高的行驶品质

试驾车型为主销PRO车款,后驱车型采用大众自行研发的永磁同步电动机,最大功率150kW,峰值扭矩为310Nm; 四驱车型在后电机之外,前轮引入80kW交流异步电动机,总功率230kW,峰值扭矩460Nm,电池组质保八年/16万公里。

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先聊聊智能自动驾驶,不同于新势力的激进,大众给到的ADAS高级驾驶辅助系统没有炫酷的自动并线、高精地图自动驾驶等功能,而是将L2级体验做到成熟可靠。车道保持、全速自适应巡航+主动刹车等L2级自动驾驶辅助系统的体验都呈现出成熟可靠的姿态,电容式感应方向盘可探测驾驶员是否脱管车辆。

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真正显示出大众造车功力的还要属纸面不易察觉,但一旦上手就能感觉到油车一般的成熟驾驶品质,没有突兀不顺畅的奇怪反馈。PRO版本单电机性能也是提速有力,可以体验到电车顺滑畅快的加速感受,可以说有性能无压力。

在大众看来,ID.6 CROZZ首先是一部合格大众车,本质上必须是一辆好开并实用的家用车,才可以谈及电动车只能体验。动力以一种被驯服、循序渐进的方式涌现出来,车速的提升带了些润物细无声的意韵。加速踏板动力集中在前中段,一旦动力被释放开来,再深踩是无法获得更强的动力释放的,这也是ID.和一些新势力主张高性能乐于零百加速刷榜的最大差别。

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行驶中乘坐舒适性,综合NVH性能是大众车型的强项,得益于MEB平台技术优势,ID.6 CROZZ做的比燃油车更好更出色。外部噪音,特别是行驶中底盘的滤振、噪音隔绝可以说达到了豪华车级水准,底盘动作轻柔又富有韧性,近2.4吨的车重被出色的底盘系统驯服地服服帖帖,没有出现电动车垂直层面抛跳幅度大,开快过坎给人不安定的情形。正是出色的行驶品质,才全面展示出大众深厚的造车功力,德系车底盘好、用料足的好口碑在ID.6 CROZZ身上得到了全新形式呈现。

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一句话概括,ID.6 CROZZ动力调校就是满足日常驾驶的舒适性,电动机是有力但又不过与生猛粗鲁,收放自如不会给你加速眩晕感,它找到了动力和舒适的平衡点,谈不上动力过剩,但对于普通用户而言无疑是合适理性的。

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能量回收系统的工作强度不设单独调节,也并不奉承i-PEDAL单踏板模式,因为刹车系统联动能量回收的CRBS系统可以做到在不影响驾驶节奏情况下,高效实现能量回收。此外,通过换挡旋钮可随时切换至B挡强制提升能量回收强度,而通过MODE驾驶模式选项调节至运动模式后,不仅动力响应变得更加直接强悍,强化动力回收也被激活。

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底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,能够有效过滤路面上的震动,同时通过减速带时也具有很好的韧性。

●好评不火,建立消费者口碑尚需时日

可以说ID.6 CROZZ和我早前深度体验的ID.4 CROZZ在产品体验上有着高度相似度,4万元差价呈现的差异也很直接,那就是你是否需要一个超大后备箱,是否需要临时承载超过5人的用车需求。中大型SUV无论是在燃油车范围还是新能源领域都有着更高的溢价,因为目标人群追求大,追求空间功能的极致体验的购车者对于价格层面不会太过敏感。

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虽然车身变大,但驾驶品质,驾驶灵活性依然保持极高的水准。未来更灵活轻便的ID.3也将上马,随着大众ID.家族日渐壮大,消费者也将更加深入领会大众ID.家族的产品优势,ID.6 CROZZ也会吸引那些不看重激进技术,不被自动驾驶冲昏了头脑,而是寻求技术稳定可靠,设计周到务实,驾驶品质出众这样回归“车本位”的理性买家关顾。

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