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比亚迪DM-i卖得好 “核心”EHS啥门道?

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比亚迪DM-i超级混动技术,在旗下多款车型搭载之后,获得了非常火爆的市场反响。而作为混动系统核心的EHS电混系统,其实并不简单,堪称这套系统的灵魂所在。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车7月26日报道 此前比亚迪可能也没有想到,DM-i技术在多款车型上搭配之后是如此的火爆。不过今天要说的不是这套技术的全部,而是其中最核心的EHS系统,它相当于一支球队的中场核心,既能进球(驱动车辆)也能助攻(发电),还具备调动全队(分配动力流)的能力,就怕这些技术过于硬核,大家也未必能看懂呢……

■ 快速了解DM-i系统

以秦PLUS DM-i车型为例,比亚迪DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池,以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础,动力输出策略以电驱动为主,保持发动机在高效区间运转,从而实现超低能耗。

此前我们也对DM-i技术和车型有过解析和体验:

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

亏电油耗低至3.8L 解读比亚迪DM-i混动技术

■ EHS系统结构细节

现有的EHS电混系统实际上是在一代DM电驱动系统的基础上发展而来的,只不过结构进行了大幅度调整,而且在电机技术和电控技术方面也有较大的变化。

双电机架构

EHS电混系统采用了双电机并列排布的架构,相比此前DM一代的纵置双电机结构,可以布置更大功率的电机,且缩短了传动机构的长度。

高效电机

得益于这些年比亚迪在自研新能源核心技术方面的进步,EHS电混系统采用了当下的主流电机技术,比如扁线(发卡)线圈绕组、油冷技术,以及更高的电机转速设定,在电机功率密度、散热与更高车速范围等方面提供更强的驱动性能。

电控系统

同样,EHS电混系统集成了比亚迪新一代的电控系统,体积缩小、功率更高,而且在内部线路的设计上进行了深度集成,电控系统本身的效率也有提升,对于降低系统体积重量,以及能耗有了更多的底气。

■ 多种模式如何实现?

按照EHS系统能量流的走向,DM-i超级混动系统主要有四种运转工况,EV纯电动模式、HEV混动串联模式、HEV混动并联模式还有发动机直驱模式,总体上以电驱动为主(下图均以秦PLUS DM-i车型为例)。

EV模式:

适用于全工况

相当于纯电动车

在DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量充足的情况下,EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下,车辆相当于一台纯电动车,DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量直接给驱动电机供电进行驱动。此时发动机并不会进行运转,发电机也不会进行发电。

得益于容量更大的动力电池包,在驾驶的多数情况下,DM-i超级混动系统都处于EV模式,这个时候发动机避开了低效区间,而由电动机在在高效区间运行,不但起步快速有力,也能降低频繁起步加速时候的能耗,在城市道路下尤其适用。同时整台车行驶的质感既安静又平顺,给人纯电动车的驾乘感受。

在电池亏电、急加速或者超高速等工况下,DM-i超级混动系统会进入HEV模式,HEV模式又可以分为HEV串联和HEV并联模式:

HEV串联模式:

中低速工况下

近似于增程电动的方式

一般中低速行驶时,车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下,DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电,电能直接供给电动机驱动车辆。同时系统的控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间,富余的电能将会储存在刀片电池中。

HEV并联模式:

急加速或者高速工况

发动机电机一起出力输出最大功率

而在驾驶者需要中低速状态急加速或者超高速行驶的时候,DM-i超级混动系统便进入了HEV并联模式。在HEV并联模式下,通过EHS的协调运转,发动机直接驱动车轮,而电池也为电动机提供电量,此时发动机和驱动电机一并出力,共同驱动车辆,系统也能爆发出最大的功率。

HEV并联模式下,车辆的动力在短时间内就达到最强输出,以匹配EHS145动力的秦PLUS为例,0-100km/h加速时间仅为7.3秒,堪比2.0T级动力的燃油车。对于超车等情况更是轻松自如,在确保安全的同时,也更有驾驶乐趣。

发动机直驱模式:

高速巡航工况

发动机动力直接驱动车轮

当车辆进入高速巡航状态时,DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式,此时EHS电混系统直接结合离合器和液压系统,发动机动力直接驱动车轮。

发动机直驱模式工况下,可以充分利用汽油机的高效运转区间,实现低油耗长续航——一箱油跑1000公里也不是问题,再也不会怀疑新能源跑长途不行了。

■ EHS还有哪些好帮手?

高效发动机和专用刀片电池

作为混合动力系统,一款高效的汽油机自然是必不可少的。比亚迪DM-i超级混动搭配了两款发动机,其中1.5L高效发动机搭载在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车型上,而1.5Ti高效发动机则装备唐DM-i车型。

除开汽油机和EHS系统之外,还有一个重要的部分,那就是比亚迪独创的刀片电池。DM-i超级混动系统将根据不同的车型会配备8.3-21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池,可实现51-120km的纯电续航。

刀片电池的最大卖点之一就是安全,不信可以看看穿刺的视频:

比亚迪刀片电池穿刺试验 (来源:网易汽车)

正是在这些技术的良好整合之下,比亚迪DM-i系统才获得了经济性、动力和驾驶感受的均衡表现。

结语:

造一套能加油能充电,没电了油耗也远比普通燃油车更低的混动系统,比亚迪汽车做到了。而EHS电混系统正是实现超低油耗与动力均衡表现的核心所在,有了这一大步,相信未来自主品牌还会给我们带来更多惊喜。

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