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连续奋战9小时 名图纯电动续航这么实在吗?

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我和名图纯电动独处的一天,看看我都对它做了什么.............?

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网易汽车7月27日报道 无论新能源汽车在智能化技术方面怎么发展,科技化水平再怎么先进,就目前而言续航能力一定是新能源车型最核心的评价标准,品牌在宣传产品时也绝对无法绕开续航这座大山。另外如果你足够细心就会发现,几乎所有考虑购买新能源汽车的用户,在买车前都会问出同样一句话,这车的续航是多少公里?


前几个月我的同事参在参加名图纯电动试驾活动后对这款车的表现非常满意,尤其在续航表现上更是连连称赞。一款顶配20万出头的合资纯电轿车如何会让他如此赞不绝口?接下来我就抱着实践出真知的态度借了一台该车型的顶配版,亲身来体验一下这台车有没有那么厉害。这次除了体验智能车机、L2+智能安全辅助驾驶系统外,续航也是重点考核的地方。


NEDC续航520公里 这朵花开的还真香

国内的新能源政策让自主品牌实现了弯道超车,也让合资和进口品牌看到了这块香甜的大蛋糕,近几年国内新能源车型的发布速度呈现井喷式的增长,各个级别的新能源车型遍地开花。而名图纯电就是这些花中的一朵虽然开的不算早,但在纵观20万元出头的B级合资纯电轿车市场中,名图纯电动真的可以算是一枝独秀了。


就综合表现来名图纯电动在目前同级别中基本没有对手。也许有人会觉得20万的价格有些偏贵了,但你要考虑到你花这个钱可以得到一款拥有NEDC520公里续航,4815mm的车长加上2770mm的轴距的中级别轿车,何况它还是合资身份。将这些条件合并起来看你会发现名图纯电动这朵花开的还真香。

电量消耗平稳 这场持久战我输了

我们先说说名图纯电动的续航表现,这台车搭载一台最大功率135kW的永磁同步电动机,峰值扭矩310N·m,动力电池为三元锂材料,电芯来自宁德时代,三元锂电池组容量为56.5kWh,能量密度141.4Wh/kg,车辆NEDC续航520km,快充12分钟可行驶100km,工况条件下百公里耗电量为12.5kWh,这些数据基本都是目前的主流水平。名图纯电动使用了“三合一”电驱动系统,将电机、减速器、控制机集成在一起重量仅为76.9Kg,既减小了体积,同时又减轻了重量,对于纯电车型增加续航里程起到了帮助。


名图纯电动提供了一套高效“再生制动能量回收系统”,将滑行和制动的能量进行回收间接增加车辆的续航里程,通过方向盘后方的拨片进行力度调节,可以使用单踏板来控制车辆的速度非常好用,后边我会分享使用感受。


出发前将名图纯电动的电池充满到100%此时仪表显示可续航里程520Km,能量回收力度调节至2挡,空调风量调整到2挡温度设定在20度,驾驶模式调整为ECO经济模式。名图还提供了一个ECO+也就是超级省电模式,在这个模式下会一定程度的限制空调、多媒体以及车上的耗电设备使用,因为过于极端并且不是用户日常会用到的模式所以这次并没有采用。



为了能更好的体验名图纯电动的科技配置以及续航表现,我将从西北旺出发先绕五环一圈,随后从上清桥进入京藏高速去往延庆永宁古城,最后再从百里画廊去往雁栖湖走京密路返程,整个行程约400公里。这段路几乎包含了环路、国道、山路、高速所有常遇到的路况,测试下来还是很有说服力的。


在市区行驶时速大约在30-60Km/h左右,环路车速大约在80-90Km/h,高速公路最高车速为120Km/h,而工作日的山路上虽然车流量不多,但为了安全车速始终保持在60Km/h以下。

名图纯电动能耗记录
电量(%) 已行驶里程 剩余里程 当前时间 备注
100 0 519 9:08 出发
96 20 499 9:37
92 40 482 9:52
90 60 467 10:09
86 80 446 11:15 路遇堵车
83 100 428 11:33 进入高速路行驶
79 120 403 11:47
73 140 372 12:00
68 160 338 12:19 驶出高速路
64 180 317 12:44 国道行驶
57 200 279 13:52 山路行驶
54 220 265 14:45 山路行驶
50 240 247 15:07 山路行驶
47 260 232 15:27 山路行驶
44 280 215 15:47 山路行驶
41 300 200 16:07 国道行驶
36 320 176 16:28
34 340 166 16:46
30 360 144 17:07
26 380 125 17:41
20 400 95 18:50
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我选择了早上9点从位于西北旺软件园区的公司出发,此时正值上班高峰,车速被强迫控制在了30Km/h左右,微微堵车的路况并没有造成电量的流失。好在堵车时间不久我们便顺利的从肖家河桥上了五环路,五环路全程长度大约100公里,前50公里路况行当不错80-90Km/h的速度达到了该车的经济时速,所以我行驶了60公里后,表显剩余续航里程还有467公里。也就是说比值出现了负数,我并没有刻意的去温柔驾驶,所以一开始就出现这种情况,让我顿时觉得今天打的肯定是场硬仗


随着时间的推移五环路也慢慢的开始变得拥堵了长度达到了5公里,其实电动车的特性是行驶速度越低反而越省电,在从出发到开始堵车一共行驶的100公里,剩余续航里程为428公里,这样算下来能耗比保持这负增长。由于电动车没有了发动机怠速的轰鸣声,停车的时候特别安静,同时也没有能量损耗,即使堵车也不闹心。


中午11:33分我顺利的从上清桥进入了京藏高速,可能是因为偏中午的原因高速路上车流并不密集。一路以120Km/h的最高限速行驶,名图纯电动表现出非常好的稳定性以及车内噪声表现,虽然使用了ECO经济模式但加速踏板的响应并不迟缓。使用L2+智能安全辅助驾驶中的NSCC自适应巡航功能进行巡航,系统提供了4挡跟车距离基本上使用3挡就完全合适。


车道保持系统可以让车辆居中,左右调整方向盘的也并不突兀,整体感觉下来不会让你感到害怕。应对变道加塞进来的车辆,系统的反应速度和处理机制我觉得都很好,开始也许会有些担心,当你了解它之后你就可以放心的坐在驾驶席上放松一下身心了。方向盘允许脱手的时间大约在2分钟左右。系统启动需要30Km/h以上的车速碰到拥堵时也可以使用。


随着速度的提升能耗也呈现上涨的趋势,高速路总行驶里程60公里,剩余里程从进入高速路的428公里减少至338公里,由此可见高速工况下的能耗确实偏大。到此为止我从出发到出高速路总共行驶了160公里,加上剩余行驶里程后总里程为498公里,此时表显电量剩余68%就目前环路和高速路路况来看误差在10%左右,综合来看掉电比例非常的实在。


出高速走了一段国道后开始进入山路,纯电新能源车有两种情况会比较耗能,一个是高速一个是上坡。这次我特意挑选了我经常骑摩托走的路线也是北京摩友们的跑山必经之路。从进山开始表现剩余电量为57%可续航里程为279公里,面对这组数据心里确实有些没底。


非周末时段山里的人并不多,但考虑到安全我还是把车速控制在了50-70Km/h左右,全程80公里的山路上下坡各50%。别看名图纯电动主打家庭市场,没想到山路劈弯的表现真的让我有些吃惊。重心低的优势让名图纯电动在弯中的稳定性非常好车身摆动的幅度并不大并且可控。转向手感不算轻也不算精准,在多弯的山路中还算够用。


在跑山中除了车辆的转向、底盘、避震以及重心等会影响到整体操控,动力是否充足也直接影响到了能否让驾驶者感受到驾驭激情。即便我使用了ECO经济模式,但还是要小心的控制动力的输出,一直踩一直推的感受随叫随到,这就是电动车的优势,花小钱享受性能车的驾驶快感。名图纯电动的制动部分脚感调教的也不错,踩着舒服且有信心。


这次山路体验共行驶了80公里,下山后的剩余续航里程为200公里电量剩余41%,一番激烈驾驶后电量掉了16%而剩余续航里程掉了79公里,基本上是1:1的能耗表现。其实着还要归功于名图纯电动高效的回收机制,将下山和制动时回收能量转化为电能,不用看数据如何通过实际感受我认为效率还挺高的。



环路、高速、山路的体验已经完成,此时已行驶里程加剩余里程的总里程为500公里,与NEDC标准下续航520公里的数据相差无几。时间来到了下午的16:28分疲惫的我开启了回家模式。此时的京密路已经在准备迎接晚高峰的到来了,为了不赶上堵车我开的也更为激进了。在表显剩余里程144公里电量30%时,一丝焦虑涌上心头,毕竟后边还有大概60公里的路程,而且越到最后掉电速度会越快。


我想这就是大家常说的续航焦虑吧。不过名图纯电动在最后几十公里的表现让我松了一口气,虽然电量偏低但也没有出现消耗过快的情况,最终回到目的地后表显剩余续航里程95公里电量20%,平均电耗显示11.5kWh/100Km,总共行驶了400公里耗时8小时54分,如果我再继续跑下去的话,20%的电量撑到500公里绝对没问题。


纯电名图这次在车机内提供了附近充电桩搜寻功能,我在测试续航的途中车机会实时显示附近充电桩,无论你是否需要导航去充电,至少从心理上来说会踏实很多。同时你还会发现原来北京郊区原来也有这么多可以充电的地方。


既然提到车机,那我就必须得说一下名图纯电动或者说是北京现代在使用的百度智能网联3.0系统了。这套智能网联系统语音交互功能非常好用,识别的速度和准确率都不错,还支持特定条件下的免唤醒操作,用起来不会让你着急。日常用到的在线音乐、导航都能流畅运行。卡片式UI设计包含了大多数常用功能,不用进到二级页面进行操作。只是显示的效果如果在鲜艳一点就更好了。


这次测试名图纯电动的表现确实不错,总结下来就一句话:NEDC续航520公里的数据很实。驾驶层面表现的也是可圈可点,没有因为是一台家用轿车而想舒适性妥协,还是带有一些自己的小性格的。当然以上测试的续航数据仅代表北京夏天气候条件下所得,大家酌情参考。

拒绝沉闷 家轿也可以很前卫

主打家用属性的轿车产品一般都采用比较保守的造型设计,给人的感觉就是不出彩但也不惊艳。不过这台名图纯电动似乎并不甘于平凡,它继承了现代最新的设计元素,在大气稳重的造型中透露出时尚感。全封闭前格栅配和分体式灯组造型并不夸张,任何年龄段的消费者都能接受。


名图纯电动在前格栅、侧裙以及后视镜等细节部分设计了菱形雕刻纹理,增加了车辆外观的精致感。这台车在颜色上也充分迎合了年轻人的审美,极地白、魔法灰、冰海蓝、烈焰红、耀晶棕、石英灰共六种配色,我个人比较喜欢试驾车的魔法灰配色,显得很有质感。



车尾最显眼的设计肯定还是贯穿式尾灯,同时在保险杠上做了一些运动化处理,包括两侧通风口似的黑色装饰和后包围上的黑色格栅,这样纯电版名图就有了一个比汽油版看起来更动感的车尾。另外,名图纯电动整个车身的比例非常匀称,车尾的比例也不会显示过笨重。


清爽的座舱设计 贴心的后排座椅加热

名图纯电动的内饰并不会让你觉得非常时尚,进入车内的第一感受就是舒服,作为一款家用属性的轿车,能拥有这一点就足够了。在细节上的刻画上也用了一些小心思,比如按键上和仪表台上的纹理,触摸式的音量以及空调控制等等,都会让你感觉到用起来非常顺手。



中控台整体基本上全部使用了软性材质包裹,这一点很符合国人的喜好和车型的定位,内饰除了本次试驾的黑色外,还有一款深浅搭配的内饰配色,哪款看起来会更有家的感觉。12.3英寸的双联屏在现代品牌上大家已经不陌生了,显示界面简洁清爽,中控屏幕稍稍向驾驶席倾斜,无论是读取数据还是操作都很顺手。


浅色内饰配色


作为一款中型轿车,后排空间表现自然是没话说非常的宽裕,图中模特身高182CM坐姿舒展头部和腿部空间不局促。后排还配备了出风口、中央扶手,甚至这台顶配车型还贴心的提供了座椅加热功能。充分的体现出其家用轿车的定位和车辆的高配置水平。


虽然后排空间表现不错,但对腿较长的人来说,后排的坐垫就会略微有些显得偏短了,不过这是对应少数人群,大多数人基本不会出现大腿悬空的情况。


试驾的车是顶配,以满足需求的家用车标准衡量,车辆的配置还是比较到位且有性价比的,四个座位的座椅加热、标配的全LED大灯、自适应巡航、电子手刹、自动驻车、无线充电、全车四USB充电接口、全景影像、全景天窗、皮质座椅、驾驶席电动调节等等都有了。对于20.38万的售价来说不亏。


是辆合格的纯电家轿

通过一天的体验,名图纯电动给我的感觉非常不错,尤其在动态驾驶以及 L2+智能安全辅助驾驶系统方面相比同级别车型要好上不少。车机部分的体验也不错,整体体验下来车辆各项都很均衡,是一辆合格的家用轿车。另外在续航方面名图纯电动没有出现虚标的情况,虽然我没有将电池跑干,但通过数据算下来与宣传的NEDC续航基本持平,并且电量消耗也很均衡。如果你想考虑购买一台靠谱的合资纯电新能源家轿的话,名图纯电动是个不错的选择。

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