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全方位的领先 比亚迪e平台3.0深度解析

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比亚迪如何迎接新能源汽车的智能化挑战?e平台3.0是最佳答案,让人充满幻想和期待

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网易汽车9月9日报道 一直以来,比亚迪被公认为中国品牌的新能源汽车领头羊,从早期推出的全球首款插电式混合动力车型F3DM,再到“542”技术,然后是去年发布的刀片电池。每一次的技术迭代无一例外都能引领新能源的潮流。那么这次比亚迪正式推出e平台3.0,究竟还有哪些新技术呢?又会带来哪些新的车型呢?

简单的概括,比亚迪e平台3.0具有智能、高效、安全以及美学四大特点,致力于解决新能源汽车在安全和低温续航领域等用户体验痛点,大幅提升智能驾驶体验。同时e平台3.0实现从小型车到大型车的全覆盖,也是比亚迪在新能源汽车变革中,从电动化转变为智能化的关键。


何谓更安全?

安全才是电动车最大的豪华。因此,比亚迪e平台3.0将会标配刀片式磷酸铁锂电池。早在今年4月份,比亚迪旗下电动车已经全面换装刀片电池。在针刺的情况下,刀片电池相比三元锂电池拥有更低的发热,不易自燃起火,整体的安全系数会更高。更关键一点,刀片电池的适应能力将会更强,能够使用从-30℃-60℃的使用环境,满足各类型恶劣环境工况下安全使用。

刀片电池除了是储能单元外,其外壳也是整个车身加强设计的一部分。车身与电池一体化的设计使得整体的车身扭矩刚度比以往有极大的提升,达到40000Nm/°,有效抑制地板的振动,改善地板VTF在低频段表现,让扭转模态大于50Hz,进一步减少车身共振现象。这也是车辆提升最基础的步骤,从根本上解决操控响应、NVH等问题。

另外,电池作为车身加强设计的部分,在碰撞时能够把车身底板上加强筋的撞击力分散传递功能转移到电池包上面。当然车身架构也针对纯电动车做出调整,比如纵梁高低差进一步缩小,让正面碰撞时撞击力传递更顺畅,冲击力得到更好的分散、吸收;全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。这样就既能实现乘员舱的最大化,同时也保证车身的碰撞安全性能。

三电系统深度集中 更高效

毫无疑问,新能源汽车的性能全面超越燃油车,而e平台3.0在性能方面将会进一步拉开与传统燃油车性距离。e平台3.0旗下车型可以实现百公里加速仅需2.9秒;综合续航1000公里以及充电5分钟,行驶150km等技术,当然这些技术大概率并不是并存的关系。

八合一电驱总成

e平台3.0带来了八合一电驱总成,将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、 高压配电箱PDU 、高低压直流转换器DC-DC 、车载充电器Bi-OBC 、整车控制器VCU 以及电池管理器BMS全部集成在一起。

其中电机部分将会采用高效的扁线电机,通过超薄高性能硅钢片,进一步优化磁路设计,提升扁线电机槽满率提高15%,从而让电机功率提升40%,让电机最高效率可达97.5%。

其中八合一电驱总成将会分为前驱电机和后驱电机两个版本。前驱最大功率150kW,最大扭矩310N·m,后驱最大功率270kW,最大扭矩360N·m;为了实现更加高效的四驱架构,四驱车型将会采用永磁同步后电机+异步前电机融合架构方式,进一步提升性能表现和降低能耗。日常经济驾驶以永磁同步后电机为主,而全力加速情况下,双电机共同输出。

e平台3.0的电控单元将会采用全新的SiC功率半导体元件,目前这种元件已经在汉车型车上运用。SiC功率半导体元件采用高性能氮化硅,集成NTC传感器,最大支持1200V电压和电流最大840A,从而让电控单元功率密度提升近30%,电控最高效率达99.7%。高集成度和新半导体原件的采用,使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。

全系标配宽温域高效系统

目前新能源汽车最大的痛点是低温时续航明显缩短和高速特别费电,因此e平台3.0进行全新的温控技术优化,将标配宽温域高效热泵系统,综合热管理系统对三电系统和空调系统进行综合温控,可提升低温续航里程达20%。

宽温域高效热泵系统将会全球首例运用冷媒技术进行温控。相比以往的冷却液,冷媒的热交换效率提升20%。比亚迪表示,该系统将会有11种工况,能够在-30℃-60℃宽温域工作。

这套热泵系统将会采用冷媒对电池和座舱进行温度控制,而电机和电控部分依旧是冷却液进行实现。同时热泵系统搭载全新的了热管理模式,能够收集驱动电机、周围环境的热量对座舱和电池进行加热。

目前,宽温域高效热泵系统已经在比亚迪海豚参数图片)身上使用,未来将会普及更多的车型。

800V高压充电技术

续航更长,充电时间更短。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构,提升充电桩输出的电压,实现充电5分钟续航150公里的极快充电效能。目前国标规定充电桩电流上限为250A,按照800V估算,预计充电功率达到200kW。

控制系统集中 更智能

智能域控制架构

针对整车控制的融合创新,e平台3.0化整为零,将车上几十个芯片运算整合为智能域控制架构,当中划分为4大域控制器,智能动力域、智能车控域(分别为左和右域)、智能座舱域以及智能驾驶域。通过CPU融合,e平台3.0算力提升了30%,交互效率提升了50%,并支持更加高级的智能驾驶。

简单地说,集成各种功能模块进行统一控制,有利于提升控制的速度,极端情况下响应时间仅需10ms,无疑有助于提升安全性。

BYD OS

e平台3.0拥有更加强大的域控制架构的硬件,怎么能少了软件的支持。比亚迪也推出BYD OS的车用操作系统。BYD OS可以深度整合硬件系统、硬件驱动层、操作系统层、系统服务层、功能服务层以及实际操作应用软件等各种功能和数据,实现全方位的软硬件解耦操作。

用人话说,BYD OS是软件和硬件的沟通的桥梁,让操作系统和硬件驱动系统能够正常互相独立工作,互不影响。

同时BYD OS软硬件解耦系统还有一大亮点,自身迭代速度可以变得更快,让迭代周期可以缩短至两周的时间,进一步适应更高级的智能驾驶系统。

目前,比亚迪对BYD OS和e平台3.0持开放式的态度,现在奔驰、丰田、日野、滴滴等企业已经在沟通深度的合作。

重新定义美学 打造无限的可能

众所周知,前奥迪设计总监艾格已经成为比亚迪的设计总监,比亚迪的设计已经越来越上道,e平台3.0所延伸出来的车型将会重新定义纯电动车的美学造型设计。e平台3.0的车型将会拥有几大亮点,1、轴距更大,四轮位于车身四角,空间越级体验;2、更低的车身姿态,风阻系数低至0.21Cd;3、具有超跑的造型设计。

目前,e平台3.0首款车型是海豚。海豚整体设计非常可爱,外观特别圆润,采用海洋美学的设计,让人过目难忘。车身尺寸为4125/1770/1570毫米,轴距为2700毫米,从尺寸上看,小型车的尺寸却能够带来紧凑级车的轴距,确实挺神奇。

发布会现场,比亚迪还带来全新的ocean-X概念车。ocean-X概念车同样遵循这海洋美学的设计理念,整体更加拥有科幻的气息,展现出未来的设计美学。预计将会成为比亚迪未来的设计趋势。

ocean-X整体前后悬长度非常紧凑,能够加长轴距,提升驾乘空间和体验。ocean-X的侧面才是最迷人的地方。整个侧面造型十分流畅,风阻系数仅为0.21Cd。车顶弧线从前舱延伸至车尾,充满了轿跑的味道。

比亚迪表示,ocean-X将会是A级车的尺寸表现,轴距却可以达到C级车的水平。相信届时量产后,车内空间肯定是比较可观。

ocean-X将会搭载比亚迪的刀片电池、宽温域高效热泵系统、集成式智能域控制系统、四驱系统、电驱升压技术、八合一电动力总成、电池车身一体化、BYD OS系统等。

总结

百公里加速2.9秒、1000公里续航和充电5分钟行驶150km,仅仅这些性能表现足以让我们充满着期待。新能源汽车市场已经开始进入加速冲刺的阶段,上半场已经踢完,电动化进程早已经到了尾声,智能化将会变成大势所趋,未来如何结合新能源汽车的电动化和智能化将成为关键。e平台3.0不仅加深电动化的表现,更且提升整车的智能化深度融合。e平台3.0的正式推出,无疑让比亚迪跑得越来越快,再次成为领头羊。

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MINI 3-DOOR (进口)

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  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):--
2

宝马5系 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.69~54.99万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):6.5~7.2(官方)
3

艾力绅 (合资)

  • 厂商指导价(万):27.98~33.18万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2012年6月7日
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.0
  • 油耗(L):6.17(官方)
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