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锦上添花的升级 试驾广汽本田新凌派

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Honda CONNECT 3.0智导互联系统的加持,让广汽本田新凌派变得更加智能

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网易汽车9月22日报道自2013年上市以来,广汽本田凌派参数图片)一直都是当代年轻家庭所喜欢的车型,仅用了5年时间突破60万辆销量。足够庞大的用户群体,也验证凌派非凡的产品力。现在凌派迎来全面的换新升级,全新的Honda Connect 3.0中控车机、Honda SENSIING智能驾驶辅助驾驶系统等高智能系统加持,让日常用车更加便捷。



广汽本田新凌派以轻致的设计概念为主,外观经过适当的调整,变得更加精致动感;动力方面依旧为1.0T涡轮增压的180TURBO发动机和1.5L发动机的第三代i-MMD双电机混合动力系统。最大的变化是中控屏搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持更多智能互联的功能,比如手机远程遥控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级等。相比之前的系统有全方位的升级。

Honda CONNECT 3.0智导互联有什么新鲜?

要说新凌派最大的变化,必定是中控屏幕,更换了9英寸的高清屏幕,并搭载本田首次应用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。整体系统的智能化可以说得上是合资品牌中的佼佼者,将智能化、网联化以及语音交互系统融为一体,让新凌派的智能科技标签更加突出。


首先系统拥有科大讯飞的智能语音系统,能够准确识别导航、中控页面、音乐操作、空调操作、车窗操作等功能,而且还拥有天猫精灵语音对话,能够实现更加丰富的功能操作,比如车家互联、在线娱乐播放等。另外,Honda CONNECT 3.0系统还拥有在线导航、手机远程操控、OTA升级、车家互联、在线音乐、在线电台、天气查询等互联功能。




轻致的外观不失气场

新凌派主打人群为首次购车的年轻群体,他们往往更加注重颜值和品质。因此,广汽本田新凌派外观从来没有花里胡哨的设计,以轻致简约的风格为主,通过简洁高级的曲面处理、前脸的眼神以及具有层次感的曲面细节设计,给人一种说不出却感受到的变化。

新凌派的外观采用俯冲感的设计,深色的进气中网搭配大面积镀铬的横置饰条,能够带来一定的精致感。同时车头经过一定的结构面优化,有助于降低前脸的风噪。


另外,发动机盖也得到重新的优化,减少不必要的线条,带来更加流畅造型。车身侧面依旧保留锋利的肌肉线条,提升视觉效果,让整车看起来更加灵动,有气势。


车尾部分变化的动作并不明显。下保险杠的造型作出轻微的修改,自带一体式小尾翼的造型增添运动感;锐·混动版本和锐·T动版本在外观上基本保持一致,只是在轮毂造型尺寸上有所差异。同时锐·混动版本新增e:HEV动感蓝色标识,更具有身份象征。

车身尺寸方面,新凌派也适当的优化调整,车长增加10毫米,整体尺寸达到4766/1804/1509毫米,轴距为2730毫米。


为了更加突出轻致的设计理念,新凌派车身也进行细致优化,更加注重精致感,新增格陵兰白、罗曼紫两种车身样,再搭配原来的极光蓝、星曜红、奥夫特和、塔夫绸白共6种颜色。



9英寸中控屏吸睛

为了更迎合迎合年轻用户的审美,新凌派的内饰同样以轻致的设计理念为核心,打造出年轻、清爽、精致的车内空间。


整体内饰变化并不算多,依旧维持中央对称式的布局。中控台大面积用上软质的皮革包裹,再配合着细腻的缝线和钢琴烤漆面板,车内精致氛围十分到位。









可以躺平的大空间

新凌派的整体座椅偏向柔软,座椅采用高级的皮革面料,更加亲肤不易产生敏感。前排座椅具有一定的包裹性,整体角度适合国人的身体;后排座椅拥有罕见的航空头枕,支持35°大范围调节,能够完全把头部固定住。后排座椅坐垫长度适中,能够承托住大腿,同时腿部空间比较充裕;后排中央地台为纯平状态,中间乘客坐起来不难受。







驾驶质感有提升

新凌派在动力上依旧是我们熟悉的1.0T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱和1.5L第三代i-MMD双电机混动系统。这次试驾主要是体验汽油版本。


再次重温一下,这台1.0T发动机,最大功率90kW(122匹),峰值扭矩达到173N·m。整体动力水平可以媲美1.8L的水平。关键这台发动机简直是集本田技术之大成,采用低惯量的小涡轮,结合电动废气阀,能够降低涡轮迟滞,提升涡轮转速;双VTC可变气门正时和吸气侧VTEC可变气门升程,完美实现更大的吸气量,再也不用吐槽涡轮车没有VTEC。同时采用气缸冷却技术改善燃烧,提升冷却性能和降低摩擦,有助于改善燃油经济性。

同时特意针对NVH,给1.0T发动机进行特定的优化,比如曲轴、连杆和活塞的轻量化,取消平衡轴;优化机脚胶;在前轮拱、中控台、地毯等地方增加更厚的吸音材料,提升整体的隔音降噪性能。


当还没有开上新凌派前,总以为它也是跟其他小排量车型一样,转速非常活跃,吊高转速去避免低扭不足的尴尬。不过实际上接触过后,却发现这台发动机如此的淡定。

标准模式下,起步并不会觉得动力匮乏,加速过程转速维持在2000-3000转区间,并且变速箱也会配合着进行模拟换挡的动作,整体动力输出非常顺畅,并不会察觉这是台小排量的发动机。


一旦进入了巡航的速度,发动机的转速便会回到正常的状态,时常低于2000转,此时并不会特别鸡血。当然瞬间来脚地板油,发动机也会毫不犹豫拉伸转速,变速箱也会识趣把转速保持在高位。动力最佳的爆发区间大概3000-4000转出头,过了此区间,动力变化稍微回落。


当然CVT无级变速箱无论在什么情况下都不会出来刷存在感,平顺丝丝顺滑。配合着ECO经济模式和适中的油门调校响应,整台车开起来非常轻松,毫无波涛汹涌的感觉。


新凌派的悬架形式为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,尽管悬架形式没有变化,但悬架调校和设定上进行了优化。弹簧的衰减率进行调整,以增强行驶稳定性;横向稳定杆采用中空的设计,并且调整了刚性,搭配重新调校的减振器,实现更佳的舒适性;同时发动机机脚也进行优化,抑制发动机向车体传递振动。


实际体验上,底盘面对城市路面的细微振动处理得比较完善,能够快速过滤零碎振动;在处理大坑洼大振动时,也能比较从容,吭哧一下就过去,不会带来太多的车身摇晃。整体底盘能够给予不错的扎实稳定感,当然如果能够再厚实一些,相信整体行驶品质会更上一层楼。


除了底盘有优化外,电动助力转向系统也进行软件的优化升级。随速度阻尼感增益表现特别让人满意,低速转动起来轻盈,中高速度能够带来一定的安定感和稳定性。透过方向盘能够能够感知适当的路感,虚无缥缈感并不存在。


总结


新凌派这次的升级更加属于锦上添花,Honda CONNECT 3.0智导互联系统加持让整车变得更加智能贴心,符合当下年轻人用车的需求;同时整车安全性能进一步提升,配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统、ACE高级兼容性车身结构等;另外,整车在驾驶质感和隔音降噪上均得到一定的优化,驾驶感觉变得更亲切近人。总体来说,新凌派确实变得更加完善,已经把最大的短板给补齐。如果考虑一台家用轿车,新凌派确实是不容错过。

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