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年轻人成熟的选择 试驾上汽大众新帕萨特

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开着帕萨特出门,终于不会被认为开着老爸的车出来...

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网易汽车9月27日报道 当一个男子变得更加成熟时,在买车这项人生大事中会变得越来越谨慎。除了要考虑到家庭、面子、出行、商务接待等种种因素,最重要考虑外观颜值一定不能老气。而这次中期改款的帕萨特参数图片)在原来满满的商务风中,进化出年轻的味道。就算年轻人开着,也不会被认为是开着老爸的车。

作为B级车的标杆,帕萨特的中期改款并不会有翻天覆地的变化。升级变化的核心集中在商务基因的基础上,融合更多潮流和美学的设计,以适应更多不同的群组。主要变化为:中网拥有两种样式,星空式格栅以及点阵式精工格栅前脸;更换IQ.Light全LED矩阵式贯穿大灯和带流光转向功能的贯穿式LED尾灯;车内采用全新的三副式方向盘、触控的空调面板、选装哈曼卡顿音响、航空睡眠头枕等配置。目前新款帕萨特共推出10款燃油版车型,售价区间为17.99-25.09万元。

大叔变精神小伙

其实帕萨特很清楚自己的定位,依旧想要一直保持中级车霸主的地位,并且适当向外扩展,以博得当代年轻成熟的人群所喜爱。因此这次中期改款的帕萨特最显著的变化就是外观。

外观部分,最显而易见就是采用双前脸的设计。显然大众可以说是最懂中国的国外品牌,纵观来看中级车市场,还真的没有几台车能有双前脸的设计。新增的星空版配置就是采用全新的星空式格栅前脸,以银河星空为设计理念,点网状的设计更加有活力。星空格栅搭配更加活跃的蓝色车身颜色,确实让新帕萨特更加年轻。

当然原来经典的点阵式精工中网依旧得到保留,同时中网内部的镀铬饰条也进行优化,排列更加规整,装饰条数量适当减少,更显简洁的精致感。

除了前脸,这次变化重头戏在大灯上。首次采用IQ.Light灯光系统,支持AFS随动转向、DLA远光会车智能调节等功能。同时是日间行车灯延伸至中网,形成贯穿式的设计,点亮后整体的视觉效果一流。不过新款帕萨特并没有采用大众最新的可点亮式的车标设计。

侧面的造型变化也并不多,流线型的车身依旧得到保留。笔直的双腰线设计,让人感受严谨而端庄的气息。车尾变化全集中在贯穿式的尾灯中,据说整体的尾灯设计团队就是来自于奥迪A7L原班人马。尾灯内部结构有点复杂,不过点亮后整体视觉效果真的太棒了,个别角度还误以为真的是奥迪A7L。整体车尾搭配镀铬的下包围和隐藏式的排气设计,整体端庄高贵的气息瞬间就散发而至。

除了低配两个配置以外,几乎全系配备18寸轮胎,尺寸为235./45R18,采用固特异御乘II代轮胎,主打舒适性、静音性能和湿地制动性能。整体轮圈的样式还算比较动感,有助于提升整台车的年轻气息。

内饰以不变应万变

作为中期改款,新帕萨特的内饰布局显然不会发生重大的变化。不过在细节上加入更多时尚处理元素。比如整个仪表台都用采用钢琴烤漆面板处理,让仪表盘和中控屏更有整体感。同时摒弃之前的木纹装饰条,而是采用哑光镀铬饰条,为整个内饰增添层次感。

方向盘换了全新的家族化的样式,整体造型和多功能按键都进行改变,并且搭配全新的LOGO,也让内饰看起来更加年轻。方向盘采用NAPPA打孔真皮包裹,手感饱满细腻,不易产生油腻光滑感。

中控屏尺寸升级为9.2英寸,搭载智慧车联的车机系统。尽管支持语音识别功能,但整体语音操作范围并不大,仅局限在空调设置、导航、打电话、媒体播放以及查询天气等车内操作功能,像开关车窗、预定酒店外卖这些则无法支持。同时车机支持在线智慧导航、在线音乐电台、智能家电控制车家互联、手机远程控制等功能。不过最让我觉得好用的是,支持CarPlay和CarLife。

超车底气十足的动力

新款帕萨特在动力上的变化几乎没有,依旧搭载高低功率的2.0T发动机和1.4T发动机。而这次试驾我拿到动力最强的380TSI的第三代EA888 2.0T高功率发动机,最大功率162kW(220匹)/4500-6200转;峰值扭矩为350N·m/1500-4000转。第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术,几乎杜绝烧机油问题再发生。

2.0T车型变速箱依旧是DQ381的7挡湿式双离合变速箱,1.4T车型为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

2.0T+湿式双离合简直就是万金油的组合,现款帕萨特的动力输出依旧回味至今。而新款帕萨特的动力依旧是澎湃有劲,底气十足。首先抛开冰冷的加速数据,油门无需深踩就能获取不错的动力输出,整个动力储备非常充足,日常驾驶无需油门到底就能获得澎湃的加速推背感。

转速以2000转为分界线,2000转之后动力输出会更加澎湃,特别在2500-5000转区间,动力爆发像似无底洞一样,源源不断地涌出,一次次让人进入荷尔蒙的快感高潮。驾驶模式的选择是顶配车型专属,其余版本无法选择更多的驾驶模式。不过没关系,想动力爆发更加迅猛,只需要把挡位挂入S挡,发动机转速会不由自主保持在2000转,只要稍微轻踩油门,马上拔到2500转,动力就能暴躁而出。相信新帕萨特整个动力水平,没有年轻人会拒绝。

当然想佛系开着它溜达,问题也不大。普通模式下,油门响应速度并不会十分激进,可以保持跟脚的感觉,整个油门行程非常线性细腻,动力一点点爆发并进,非常适合日常极致控制车速。同时DQ381变速箱也得到优化,比旧款车型表现得更加平顺,低速跟车几乎没有顿挫感,而且换挡速度依旧是手起刀落,看着转速表的敏捷换挡也是件赏心悦目的事情。

新帕萨特底盘同样没有发生大变化,采用MQB平台打造,前麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。

新帕萨特的底盘调校确实让我回味大众早期的稳重感。总体底盘呈现出一种硬中带柔的感觉,比传统的德系车要柔和一些。特别悬架在应对大坑洼式,均能够化解得比较彻底,不会有太多生硬的碰撞感觉,像极隔了一层厚橡胶。

不过底盘还保留着比较丰富的路感信息,悬架处理小振动比较硬朗,能够清晰感受到来自路面的细微振动。不过后排座椅更加柔软,能够进一步抹平让人烦躁不安的振动,所以后排舒适性得到进一步提升。

最让我陶醉是底盘的安稳性表现,在高速上新帕萨特底盘简直是稳如狗,比同级别的日系好不知多少倍。扎实,厚重、稳定的底盘确实在高速行驶能够带来信心。再搭配储备充足的动力,超高速行驶简直是轻松无难度。还有一点更关键,高速行驶整体噪音控制比较出色,风噪声几乎没有,底盘传来的路噪也能隔绝不少,高速行驶不会让你产生任何车内交流困难的障碍。

除了底盘能给予信心外,方向盘还能给予不错的安稳感。Nappa真皮包裹的方向盘整体的握感简直是一流。整体转向的精准性表现得非常直接。小幅度转向车头随非常快,但不会有很紧绷鸡贼感;大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相当好,轻柔不乏质感;追加转向车头响应的速度也是快准狠。超高速度行驶方向盘能传递适当信息,同时回中位不虚,扎实稳重感油然而生。自信心一下子回来,让你继续踩油速度大胆往上提。

总结

新帕萨特依旧是那种浓郁商务风,只不过加了点薄荷,变得更加清爽宜人,能够满足不同人群的口味。新变化明显实际想更讨好年轻用户,现在看起来这种年轻化看似有点激进,但实际也是帕萨特更需要为之奋斗的目标。新帕萨特也逐步走出当年的阴霾,以崭新的面孔应对来自四面八方的挑战,相信只要把价值进一步展现,年轻用户必定为之而行动。

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