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没有了VTEC 本田的电动之路会怎么走?

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本田一贯以技术流自居,在电动化不可阻挡的今天,他们的纯电动架构终于横空出世了……

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网易汽车12月6日报道 本田最近的大新闻是又出新的公务机了?……不对,本田也要大搞电动车了!前段时间,本田召开了Honda中国电动化战略发布会,没有了VTEC的灵魂加持,本田还能放出大招么?

■ 这回来真的了

全新纯电架构e:N Architecture

俗话说得好,没有纯电动平台的新能源车都先天不足,“油改电”这种事情不可能干一辈子——所以大众、现代-起亚、通用汽车等跨国品牌都推出了自己的纯电动平台——本田此次全面电动化也是有备而来,推出了全新的纯电架构e:N Architecture。

新的纯电架构有两种驱动形式:前驱的e:N Architecture F,用于中小型车型;

而基于后驱(同时兼容全时四驱)的e:N Architecture W,则针对中大型车型设计,既有良好的驱动效率,也有四驱版本可以提供更为强悍的动力输出。

■ 管中窥豹看新电动架构

电机、电池、专属车架一样不缺

e:N Architecture纯电架构包含高功率电机、大容量电池和纯电动车专属车架以及底盘等多个方面:

由于此前有了多种电动化车型的开发经验,新架构下电机的功率密度也达到了新高度——从现有的国产车型申报信息看(点击阅读:东风本田全新纯电动SUV实车曝光),先期的本田纯电动车型装备的电机功率达到了124千瓦和150千瓦,硬指标在当下也非常主流,加速能力值得期待。

同时,本田车型开发负责人透露,e:N系列车型的电机控制程序集成了2万多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上,能够适应多种驾驶场景,特别是日常行驶场景中,通过对电机驱动力的精密控制,完美适配中国道路状况。而且,在运动模式下,增加了Honda EV Sound加速声浪,你也能找到爆VTEC的感觉!

作为储能的关键环节,本田在中国市场投放的全新架构电动车的动力电池来自宁德时代从官方资料展示的电池包看,电池包针对与底盘的贴合做了模组的分布,也说明本田这个“空间魔术师”在未来的电动车上也会在空间方面给大家带来惊喜。

而在纯电动车专属车架以及底盘两个方面,正是一款车型能否更好适应电动时代的关键要素,这方面有待本田公布车身扭转刚度等关键数据,以及今后的碰撞测试成绩——同时,我们也相信,可以带来更好的动态驾乘体验。

■ 新时代电动车没有智能怎么行?

驾驶辅助人机交互智能科技迎头赶上

智能化是未来电动化车型的大趋势,本田Honda SENSING和Honda CONNECT融为一体,也就是今后的全栈智控生态系统e:N OS。

本田Honda SENSING有着多年的技术积累,而更新的本田智能安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360,计划在2022年率先导入中国市场。系统通过遍布车身的雷达和摄像头,对车身周围环境进行360度的感应监测,在此基础上实现了超过20种智能驾驶辅助功能。

按照本田官方的说法,新的车型将“真人级别自然语音交互”作为标配——这自然是合作伙伴科大讯飞的功劳,这套语音系统不仅应答更流畅,还拥有出色的自然语义理解能力,能够做到人与车的自然对话。此外,AI智能助理可使用多种方言与用户对话,并支持自定义唤醒词。

■ 先期装备啥车型?

广汽本田和东风本田双车量产

搭载新纯电架构技术的量产新车,也就是广汽本田的e:NP1和东风本田的e:NS1将在近期首发,并计划在2022年春上市。据悉,官方公布的续航里程超过500公里。新车不但在东风本田和广汽本田建立纯电动工厂生产,还将出口海外。而且本田的电动车还将设立独立展区,独立渠道,还会有用户运营平台,本田的新售卖形式也同样值得期待。

结语:

电动化大趋势是任何车企都无法阻挡的,本田这样曾经买发动机送车的也不例外,所以他们宣称到2030年不再引入新的燃油车型。全新电动架构除开先期两款车之外,后续还有三款概念车在五年内陆续实现量产,还是非常值得期待的啊。

更多信息可以阅读:

买电机依旧送车 本田2款全新纯电动车明年上市

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帕萨特 (合资)

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  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.4~2.0 AT
  • 油耗(L):5.8~6.7(官方)
2

奔驰GLC (合资)

  • 厂商指导价(万):40.25~47.12万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2015年11月19日
  • 在产车型:4款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.55~8.7(官方)
3

迈腾 (合资)

  • 厂商指导价(万):18.69~30.99万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:8款
  • 排量(L):1.4~2.0 AT
  • 油耗(L):5.8~6.6(官方)
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