版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月6日报道 本田最近的大新闻是又出新的公务机了？……不对，本田也要大搞电动车了！前段时间，本田召开了Honda中国电动化战略发布会，没有了VTEC的灵魂加持，本田还能放出大招么？
■ 这回来真的了
全新纯电架构e:N Architecture
俗话说得好，没有纯电动平台的新能源车都先天不足，“油改电”这种事情不可能干一辈子——所以大众、现代-起亚、通用汽车等跨国品牌都推出了自己的纯电动平台——本田此次全面电动化也是有备而来，推出了全新的纯电架构e:N Architecture。
新的纯电架构有两种驱动形式：前驱的e:N Architecture F，用于中小型车型；
而基于后驱（同时兼容全时四驱）的e:N Architecture W，则针对中大型车型设计，既有良好的驱动效率，也有四驱版本可以提供更为强悍的动力输出。
■ 管中窥豹看新电动架构
电机、电池、专属车架一样不缺
e:N Architecture纯电架构包含高功率电机、大容量电池和纯电动车专属车架以及底盘等多个方面：
由于此前有了多种电动化车型的开发经验，新架构下电机的功率密度也达到了新高度——从现有的国产车型申报信息看（点击阅读：东风本田全新纯电动SUV实车曝光），先期的本田纯电动车型装备的电机功率达到了124千瓦和150千瓦，硬指标在当下也非常主流，加速能力值得期待。
同时，本田车型开发负责人透露，e:N系列车型的电机控制程序集成了2万多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，能够适应多种驾驶场景，特别是日常行驶场景中，通过对电机驱动力的精密控制，完美适配中国道路状况。而且，在运动模式下，增加了Honda EV Sound加速声浪，你也能找到爆VTEC的感觉！
作为储能的关键环节，本田在中国市场投放的全新架构电动车的动力电池来自宁德时代。从官方资料展示的电池包看，电池包针对与底盘的贴合做了模组的分布，也说明本田这个“空间魔术师”在未来的电动车上也会在空间方面给大家带来惊喜。
而在纯电动车专属车架以及底盘两个方面，正是一款车型能否更好适应电动时代的关键要素，这方面有待本田公布车身扭转刚度等关键数据，以及今后的碰撞测试成绩——同时，我们也相信，可以带来更好的动态驾乘体验。
■ 新时代电动车没有智能怎么行？
驾驶辅助人机交互智能科技迎头赶上
智能化是未来电动化车型的大趋势，本田Honda SENSING和Honda CONNECT融为一体，也就是今后的全栈智控生态系统e:N OS。
本田Honda SENSING有着多年的技术积累，而更新的本田智能安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，计划在2022年率先导入中国市场。系统通过遍布车身的雷达和摄像头，对车身周围环境进行360度的感应监测，在此基础上实现了超过20种智能驾驶辅助功能。
按照本田官方的说法，新的车型将“真人级别自然语音交互”作为标配——这自然是合作伙伴科大讯飞的功劳，这套语音系统不仅应答更流畅，还拥有出色的自然语义理解能力，能够做到人与车的自然对话。此外，AI智能助理可使用多种方言与用户对话，并支持自定义唤醒词。
■ 先期装备啥车型？
广汽本田和东风本田双车量产
搭载新纯电架构技术的量产新车，也就是广汽本田的e:NP1和东风本田的e:NS1将在近期首发，并计划在2022年春上市。据悉，官方公布的续航里程超过500公里。新车不但在东风本田和广汽本田建立纯电动工厂生产，还将出口海外。而且本田的电动车还将设立独立展区，独立渠道，还会有用户运营平台，本田的新售卖形式也同样值得期待。
结语：
电动化大趋势是任何车企都无法阻挡的，本田这样曾经买发动机送车的也不例外，所以他们宣称到2030年不再引入新的燃油车型。全新电动架构除开先期两款车之外，后续还有三款概念车在五年内陆续实现量产，还是非常值得期待的啊。
更多信息可以阅读：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
