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这台电动大奔 买入门版就已经很香了

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花107万RMB买的奔驰EQS居然只是刚入门?那么贵的车它香吗?

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网易汽车12月20日报道 随着全球汽车电动化的兴起,汽车行业也迎来了一次崭新的变革,无论是后起之秀的新势力品牌还是稳扎稳打的传统汽车大厂,也都在这波浪潮下相继推出了自己的纯电动车型产品。坐拥百年历史的豪华品牌梅赛德斯-奔驰,也很早的就为迎接电动化时代做好了准备,旗下的梅赛德斯-EQ系列车型就是最好的见证。


梅赛德斯-EQ系列目前已经推出了四款车型分别是奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC奔驰EQS。在这几款车型中我已经对奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC进行了比较详细的体验,虽然这三款车从使用角度和市场反馈的表现来说都很不错,但它们从产品层面上说依然脱离不了油改电的本质,这样的话就会有一部分用户觉得不是那么香了。那这次我要体验的奔驰EQS呢则是一款来自纯正的电动架构的旗舰产品。除了有高贵的血统外还创造了多个行业和品牌之最。



奔驰EQS已于12月17日正式上市,共推出了全新EQS450+和EQS580 4MATIC两个级别共四款车型。本次我体验应该是全系中配置入门的奔驰EQS450+先锋版。虽然是入门版但107.96的的价格可真不便宜。

全新EQS
车型指导价(万元)
全新EQS 450+ 先锋版107.96
全新EQS 450+ 豪华版119.36
全新EQS 450+ 先型特别版131.76
全新EQS 580 4MATIC151.86
网易汽车

这是一台可以颠覆你认知的奔驰纯电旗舰

这次将这台奔驰EQS开到编辑部同事在看过后出现了两种声音,一派认为这台车从外观造型到内饰设计都非常的前卫,突出了奔驰在电气化以及未来设计的前瞻理念。而另一派则认为这台车虽然称之为“S”但怎么看都和他们认知里的S级是两回事,没有了S级的奢华,没有了S级的气场,甚至连立标都没有,这还能是S级嘛?


说实话我倒是认为这两派说的都不无道理,其实这台奔驰EQS准确的说和咱们认知里的S级确有这很大不同,它更注重对于智能科技化以及对未来汽车设计的展现,在它身上我看到更多的是非常时尚和前卫的东西,和大家认知里的那种老板专属的行政级座驾有了明显区分。奔驰EQS似乎更像一台驾驶者之车,而并非老板坐在后排撑场面和享受的社交工具,已经从用户群体上就有了区分,这种更注重驾驶者感受的体现其实不仅在奔驰EQS身上可以看到,而是现在的奔驰车型都是这么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表达这台车的旗舰身份,以及成为电动车市场天花板的高傲吧。

先锋豪华 最不像奔驰的奔驰车

既然说奔驰EQS时尚前卫有前瞻性,那它在外观上的设计一定要体现出这几点。从整体造型看奔驰EQS基本上找不到以往奔驰的设计元素,取而代之的是一些看似在未来车型上才会出现的造型设计。被称之为“弓”型的车身设计让其看起来更像是一台单厢轿车,无论从哪个角度上看都显得那么与众不同,虽然没有了以往S级的那种霸气气场,但多了一些来自未来的神秘和未知。走在街上的回头率真的是非常高。


正因为造型采用了“弓”型车型设计,奔驰EQS的整车风阻系数也达到了惊人的0.2cd,这也是目前量产车型中最低的风阻系数。车头尽量下压车尾也是收的干净利索,同时侧面门把手也采用了隐藏式设计,人走近后会自动弹出,在夜晚还会亮起氛围灯。但这个门把手在拉动时并没有明显的段落感,初接触也许会不习惯。在前侧翼子板上巧妙的设计了加玻璃水的小机关,能最大程度的避免用户频繁开启前机舱盖。



由于不用考虑散热和通风问题,这样就给了设计师更大的想象空间、奔驰EQS的前格栅使用了大面积封闭设计,烤漆材质上利用星辉LOGO作为设计元素,确实非常时髦,这和一些名牌包包的设计语言类似。下保险依旧保持了奔驰S燃油版的造型,这也是车头唯一保留传统的造型,另外高配和入门版在外观的上的唯一区别也在这里了。


高配车型下保险杠上的镀铬装饰会比入门版多上一圈,并且中间的镀铬条也是一样。而车尾下保险杠也是如此。我个人认为这一点区别对于外观整体造型的影响微乎其微,属于个人审美萝卜青菜各有所爱的范畴。


高配版车型

在灯光的配置上这台奔驰EQS依然是行业中的顶级水准,数字大灯无论是在照明效果和智能程度上都达到了一个顶级的水准,灯组内的“三道杠”日行灯也成为了这台车的身份象征。后尾灯内的螺旋管设计非常新颖,同时也是为了向电灯的发明者致敬。



轮胎规格使用了255/45R20的规格,对于一台豪华电动车来说这个规格不算夸张。轮毂提供了三种样式的选装,如果说另外两款轮毂看上去还算比较常规的话,那这款使用星辉LOGO元素的轮毂一定会让你眼前一亮,它与前格栅的造型相得益彰,如果你想要彰显个性选择这款绝对没错。


1.41米超大曲面屏 极具震撼的未来座舱

你认为什么样的内饰设计才可以配的上一台豪华纯电轿车的气场呢?你肯定会回答一定要有简洁,要有多个屏幕并且能多大就多大。没错,奔驰在座豪华方面是很有一套的,奔驰的一些设计每次除了可以惊艳到用户以外,还会成为整个汽车设计的风向标让大家争相模仿,想想当初的双联屏设计是谁先使用的?这次奔驰EQS也不例外,在车载屏幕上玩出了新花样。


用一整块康宁大猩猩面异形面板将三块尺寸为12.3+17.7+12.3英寸的显示屏完全覆盖,营造出无缝隙并且观感十分出色的三联屏,这块屏幕的面积到达了56英寸长度为1.41米,将前中控部分完全覆盖。高清显示加艳丽的色彩,无论在白天还是夜晚观感都非常非常出色。整个屏幕表面进行了3层图层处理,对于反光和指纹都有很好的抑制。


在屏幕的使用逻辑上,设计师还动了一个小心思。副驾驶前方的12.3英寸显示屏在副驾驶位上没有乘客的时候只可以设计息屏显示和屏保功能显示,色调和图案均以简单的暗色为主。这样做可以在一个人驾车时避免干扰驾驶影像安全,人性化设计让人称赞。


价格超过了100万RMB的车在内饰做工上自然没什么好说的,何况又是奔驰的车。中控台和门板使用了Nappa皮革进行包裹,观感和手感真的相当出色。由于功能几乎都集合在了这款超级大的屏幕内,所以可见的按键数量极少。不过奔驰到底还是一个传统车企,并没有像新势力品牌那样将实体按键全部干掉,像座椅、后视镜和一些常用功能还是使用了实体按键来满足仪式感和便捷性的需求。



新增车机显示“零层级界面

奔驰EQS在智能车机方面依然搭载了第二代MBUX人机交互系统,更加人性化的提供了“零层级界面功能”,在这个功能下像导航这种最核心的信息永远展现在屏幕的最上层,这样非常符合用户的使用习惯。



在MBUX人机交互系统中,还提供多种本地APP应用程序,如哔哩哔哩、斗地主、豆瓣、宝宝故事儿歌等,在车机本土化方面做得非常不错。语音助力可支持多达27种语言,在执行多媒体播放时可支持免唤醒切换歌曲和音量,在对地图的语音支持上表现的也非常不错。虽然没有自主车机玩的那么溜但日常使用还是很得心应手的。


在车机中还提供了畅心醒神功能,开启后空调、座椅按摩、音乐以及香氛会联动调整至最舒适的状态,中午在车内小憩是个不错的选择。由于这次我体验的这台车并没有提供座椅按摩和香氛,所以该功能的体验会大打折扣。另外在高配车型上像感应助力、读心感应助力都有配备,并支持最多7个用户登录。


这样的后排表现老板会买账么?

奔驰S在很多人心中后排绝对是VIP的存在,但在这台奔驰EQS上想找到这种VIP的感觉似乎会有困难。在后排舒适性体验中后排座椅的坐姿偏直立,而且坐垫整体也偏硬,加上我这台车是入门版本,后排缺失了独立空调控制、座椅角度调节、通风等功能,所以初坐的体验不太像一台S级轿车的感觉。当然如果是台顶配车型的话,舒适性上一定会有很大的改善,那些前缺失的配置一样不少所以想VIP一定要选高配不后悔。



奔驰EQS的车长与燃油版基本相当轴距更是达到了3210mm,而在空间体验中身高176mm的同事头部和腿部空间表现不错,坐垫对于身体的包裹性很好,坐垫对于大腿部分也有一定的支撑。而且后排座椅还可以进行比例放倒,配合掀背式开启的尾门你可以得到一个1770L超大开口的后备厢空间,大件行李随便往里扔就好了非常方便,这在奔驰S级燃油版上是绝对不可能实现的。


在高配的两款车型上使用了奔驰御用音响品牌柏林之声,这套音响在车内拥有15个扬声器,并且总功率可以达到710瓦。我这次拿到的入门版就没有这个待遇了,不过对于这种级别的车来说,即使不是什么顶级音响也依然能满足一般用户在车内欣赏音乐的需求,如果你对哦音乐品质要求较高,也可以花上15000元进行选装。


除了我们拿到的奔驰EQS450+先锋版外,其它车型均配备了用于后排乘客对多媒体设备进行控制的MBUX后排智能平板电脑。如果想要在显得尊贵一些还可以花上35700元选装一组MBUX后排高端娱乐系统。这样一来无论从后排的舒适性还是科技感来说都有巨大的提升。


搭载111.8kWh电池 CTLC标准纯电续航超过800公里

这次奔驰EQS在电池方面均搭载了容量为111.8kWh三元锂电池,从容量上来说已经处于行业领先水准。其中奔驰EQS450+车型使用了单电机的配置,官方公布的零百加速成绩为6.4秒,在CTLC标准下续航超过800公里。而奔驰EQS580 4MATIC车型则采用了前后双电机配置,官方公布的零百加速成绩为4.4秒,在CLTC续航标准下也突破了700公里。


除了有强悍的续航能力外,奔驰EQS在驾驶层面所搭载的科技装备也足以让你觉得这钱花的值。首先这台车配备了用起来非常便捷的L2级自动驾驶辅助系统,虽然没有一些自主品牌宣称的L2+那么好听,但体验下来确是实实在在可用的。启动智能领航功能后,对于前车的距离和行为判断非常的自然,车道保持居中自动制动的力度适中,即使前车紧急制动,也不会出现急刹的情况。面对变道和突出插入车流的车辆,系统的识别速度和处理的方式不会让你觉得害怕。



后轮转向功能在奔驰S级上算是一个让人津津乐道的实用功能了,它可实现让一台轴距超过3米2的D级车型,拥有A级车型的灵活性,最大10.9米转弯直径可以提升在停车和相对狭窄的路况下转弯的效率。值得一提的是原来在奔驰S级上需要消费解锁的10°后轮转向功能,现在除了入门车型外均有配备,而EQS450+先锋版依然为4.5°。


这台车提供了四种驾驶模式,在ECO、舒适和自定义模式下,车辆的动态表现基本没有太大区别,非常适合日常驾驶。而在运动模式下,则相比传统燃油车型显得更有激情,此时说它是一台向驾驶者倾斜的车丝毫不为过。提供了三挡动能回收设置,通过方向盘换挡拨片进行调整,在最强回收模式下松开加速踏板的拖拽感也不会让人难受,这也避免了容易出现晕车的情况。



底盘和悬挂的调教依旧体现出了奔驰扎实的功力,即便这是一台纯电动车型。奔驰EQS全系标配了可调节高低和软硬的空气悬挂,在过滤细碎颠簸和起伏较大的冲击时显得非常从容。奔驰EQS可通过GPS位置信息记录当时的悬挂高低状态。如用户在某一个路段需要在升高底盘状态下才可顺利通过,此时只需要将此位置进行记录,下次在经过此路段时系统就会自动将底盘进行升高不用人为干预。



奔驰EQS的导航系统虽然没有使用国内主流的高德和百度,但在对于路径的规划和引导还是比较准确的,只是在计算路线上稍显迟疑。在左右转弯和出匝道时,都会在中央屏幕上用实景进行引导。如果你嫌看起来不太方便,也可以选择花上13900元去选装一套带实景穿越的平视显示系统。


其实这台奔驰EQS在驾驶层面除了这些科技化的配置可以聊聊外,在硬件素质上真没有太多可以介绍的东西。虽然这是一台电动奔驰,但它的整体驾驶质感和素质依旧融入了百年奔驰品牌的精髓,如果要非要找点不一样的点,那就是这台车似乎更适合自己来驾驶,因为坐到驾驶席后,你的乐趣远比坐在后排来的更快乐。即便我选择的一台入门版的车型依旧如此。


从品牌本身来说,我们从奔驰EQS的身上看到了梅赛德斯-奔驰品牌未来车型设计的样子,以及对未来科技太探索的前瞻性,这对一个拥有百年历史的来说也的确是跨出了突破自己改变形象的第一步。而对于产品而言,这台奔驰EQS相比品牌下的燃油传统车型来说,拥有更多的科技属性以及更前卫的外观设计,在安全和便捷性功能上也处于行业领先水准,同时在关于操控乐趣的方面也更多的是向驾驶者倾斜,这也证明了奔驰这几年确实是越活越年轻,无论是这代的奔驰S级燃油版还是这次的奔驰EQS,它们的目标用户群体也确实都在发生着根本性的变。

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