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沃尔沃“操控担当” 冰雪赛道试驾新款S60

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今天,我将开着沃尔沃操控最好的车——新款S60,在长白山模拟一下瑞典人冬季出行的日常,小心地(de)滑。

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网易汽车12月23日报道 提起诞生于北欧的沃尔沃,安全和环保两个标签早已深入人心,以至于让人忽略了它另外一个强项——操控,在冰天雪地里开车,这是刚需,如果说安全是沃尔沃刻在骨子里的基因,那么操控则是沃尔沃融于血液的本能。今天,我将开着沃尔沃操控最好的车——新款S60,在长白山模拟一下瑞典人冬季出行的日常,小心地(de)滑。

作为家族“操控王”,沃尔沃在硬件上就有着骄傲的资本。与同级别的其他品牌轿车相比,S60全系都没有进行加长处理,车辆长宽高分别为4761/1850/1437mm,轴距为2872mm,标轴尺寸让车身比例更加紧凑,驾驶员与车辆重心位置重合,过弯时重心的转移也更少,在冰雪路面过弯更加灵活。

底盘方面,新款S60采用了铝制双叉臂前悬挂,以及SPA架构独有的复合叶片弹簧后悬挂。相对于简单的麦弗逊悬挂,双叉臂悬挂的结构更复杂,成本也更高,但也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力。而复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧,大大减少了悬挂部件的重量,降低车重,舒适度和操控性都能得到更好的保障。

动力方面,新款S60提供了2.0T与48V轻混系统组成的B3、B4和B5版本,根据数字的大小不同,这套动力总成共分为高、中、低三个不同功率,最大可达184kW。除此之外,新款S60发动机均搭载了Overboost 超增压技术,当全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩,带来更加有力的后段加速

而本次试驾着重体验的T8版本,则搭载了插电混动系统,发动机驱动前轮,电动机驱动后轮,互相配合则可实现全时四驱,并且可以根据路况对前后动力进行智能分配。最大综合功率288kW,最大扭矩达到了惊人的640N·m,官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.7秒!

新车还搭载了沃尔沃的ESC运动模式,官方表示,相比传统ESC,该功能可以更精准地把握车辆状态,更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正。

打开ESC运动模式之后(并不能100%关闭ESC),系统将允许车辆有更大程度的滑动,但当系统监测到危险时仍然会进行干预,为驾驶乐趣画下一条“安全底线”。

本次冰雪试驾主要分为两个部分,一是直线加速、刹停、绕桩、U形弯,二是小型冰雪赛道体验,试驾车辆均换上了诺记的Hakkapeliitta R3系列235/40 R19轮胎。

打开ESC的情况下,急加速时得益于这个聪明的全时四驱和雪地胎,几乎感受不到轮胎打滑的现象,车身姿态也保持的比较优雅。

在绕桩中,冰雪路面上车辆重心快速转移,会让人觉得转向变得不那么听话,此时四驱系统和ESC就能帮助驾驶员合理分配动力,帮助车辆回到正常的行驶轨迹,

而无论是否开启ESC,S60的刹车表现都很出色,没有出现想象中的抱死滑动的现象,而是连续刹车直至车辆停稳。

而在ESC运动模式下,你就会明显感觉到轮胎打滑的情况增多,尤其是进入连续弯道,车身的侧滑愈加明显,

在通过U形弯的时候,踩深一点油门,车尾就会迅速反应,车子开始转向过度并且横移,要是速度足够快,就能让你进入漂移状态。

如果油门给的过多,在你即将成为“绝望冰壶”之前,AYC侧滑角监控和II.TCS牵引力控制系统又会及时介入,帮助车辆回到正确的线路之上,整个过程相当“无感”,让你可以更自信地试探极限。

配合四驱系统,不仅可以让S60 T8在抓地力更低的冰雪路面有更可控的底气,同时也会让它冰雪赛道上拥有更多的驾驶乐趣。

此次试驾,沃尔沃S60参数图片)不仅在零下20℃的冰雪赛道证明了自己的实力,也让我看到了很少提及的另一面——操控。说起来沃尔沃在瑞典房车锦标赛以及WTCC上面均取得过出色成绩,只是这个在赛车上装三元催化器的品牌实在是过于低调。

可能对大多数用户来说,这样的冰雪赛道驾驶已经远超他们的日常用车场景,但看多了“绝望冰壶”引发的事故,沃尔沃S60这样在安全之上又有着突出的操控实力车型,无疑是北方用户一个不错的选择。

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