自带加湿器的电动车 体验现代NEXO中国版

■ 燃料电池啥原理？

氢燃料电池就是利用氢氧反应，直接把化学能变成电能，反应物是水（顺带也有热量放出），理论上其反应物和产物都是完全无害，超环保的那种。

而作为一台氢燃料电池车，除开有发生反应的氢燃料电池堆之外，也还有储存氢气的储氢罐，驱动电机和减速器，以及提供能量存储的电池组等系统（详细内容也可以点击：现代NEXO动力技术解析）——从这个意义上来说，它也算是电动化车型的一种。

* 可以净化空气的新能源车？

相对燃油车的进气系统，氢燃料电池车的空气供给系统要复杂的多——它不但要进行压力和流量的控制，还要对进气进行多次净化：首先是空气过滤器，过滤掉灰尘和有害化学物质（否则会损坏燃料电池堆），这样一来，空气中的PM2.5等99.9%的可吸入颗粒物都被处理掉了。

NEXO的“尾气”甚至供人呼吸也没问题：

其次，就是利用膜加湿器对干燥的进气加湿，最后将反应所需的氧气供应到燃料电池膜。

更多车辆细节也可以查看图集：

■ 体验和电动车有啥区别？

加氢和加油一样快？

47%加到89%不到一分钟，堪比换电

事先需要切断动力和接地，安全第一

充电是纯电动车使用体验的瓶颈之一，加氢到底能不能和加油一样快呢？

我们进行了现场加氢体验，首先需要车辆下电，然后接上接地线，同时操作人员也要控制身上的静电，这样也是预防氢气泄露遇到电火花造成危险：

NEXO中国版在车身后部平行排列布置了充满总容积为168升的3个碳纤维储氢罐，仅需5分钟，就可以恢复596km（CLTC工况）的最大续航里程——在体验中，试驾车从47%加到89%用时约一分钟，这一速度堪比换电。

开起来如同电动车，一样的快而顺

作为典型的电动化车型，NEXO采用了电机驱动，而NEXO中国版搭载的氢燃料电池系统动力总成，可提供最大功率120kW和最大扭矩395N·m的动力输出，所以开起来的感觉跟一台百公里加速9秒级别的纯电动车并无太大区别，动力输出非常顺畅，而且响应也是很到位，超车提速很是自如。

至于动力储备，在国内的高速公路限速条件下也是毫无问题的。当然，这台车只有ECO和NORMAL两种模式，毕竟是一部主打家用的新能源车，车辆并非激进的设定。

在常规模式下，能量流主要分为燃料电池堆为车辆提供驱动电能，和滑行/制动时回收能量两种模式：

除开燃料电池堆提供动力之外，NEXO还是引入了锂电池组作为辅助——爬坡和加速时，燃料电池和动力电池同时供电，通过逆变器向驱动电机提供动力输出（也即是“一般（辅助）模式”）；正常行驶时，燃料电池输出，给动力电池充电（“一般（充电）模式”），同时通过逆变器向驱动电机提供动力输出；下坡和减速时，驱动电机通过逆变器向动力电池回收能量。

车辆的转向则和动力输出一样轻巧，非常适合城市道路，尽管有些“买菜”，但是人家这台车的定位就是如此，并不是走运动路线嘛。至于隔音降噪、底盘质感方面，NEXO中国版则是一部中型SUV的常规水准，中规中矩。

在驾驶辅助功能方面，NEXO中国版配备有Hyundai SmartSense智能安全驾驶辅助系统，包含前方防碰撞辅助（FCA）、车道防偏离辅助（LKA）、后方交叉防碰撞辅助（RCCA）、盲区防撞辅助（BCA）等多项主动安全功能。由于试驾车的电子系统并非完成版本，等下次的正式量产版本，我们也会对这部分进行专门的体验。

* 日常检查保养类似纯电动车，空气滤需要常换

此前我们也了解了一下NEXO的维护，和电动车类似，它需要定期检查，以及更换轮胎、防冻液、减速器油等消耗品——此外， 还需要定期更换空气滤芯，确保气供给系统的正常工作。

■ 安全性有保证？

新能源车型的安全性是大家一直关注的话题，氢燃料电池车也不例外，毕竟很多人对小时候炸开的氢气球还有印象。从整车安全上，NEXO还是高水准的，在欧美的主流测试中都获得了好评：

首先，对于大家最担心的储氢罐，有着针对性设计，不但采用了碳纤维增强材质，还进行了跌落、火烧，甚至枪击试验。

其次，对于动力系统涉及到的电、氢，乃至热量都有实时监控，确保系统的稳定运行。

■ “绿氢”才是根本？

就跟很多人质疑纯电动车用火电一样，氢燃料本身也有不同来源——目前氢燃料的制备，有天然气制氢、石化副产品，以及水电解制氢等主流方式，目前比较公认的是利用风电、水电、光伏发电等“可再生能源”制氢，也就是所谓“绿氢”，才是环保的终极路线——当然，这样的方式也会受到诸如自然环境变化（如光照、水位等）的影响，利用可再生能源制氢依然处于探索阶段。

结语：

仅从用户体验的角度来看，现代氢燃料电池车NEXO具备纯电动车的驾驶感受，堪比燃油车的补能速度和冬季续航，充分展示了氢燃料电池车的优势。现代官方也透露，NEXO中国版所搭载的同款氢燃料电池系统也即将落地在中国投产，未来也更值得期待。