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"子龙"来到牡丹江 前驱SUV也能行走冰天雪地

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即使在东北,前驱车的比例也是很高的,只要不涉及到脱困,事实证明前驱车依然可以行走在冰天雪地,比如我们今天的主角——捷途X90 子龙。

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网易汽车1月20日报道 每年的冬季都是冰雪试驾活动的旺季,各大厂家都期望在这难得的极端天气和路况下展现出自身车辆凌驾风雪的优异性能,此时四驱车是具备天生优势的,后驱车则乐趣十足,而前驱车给人的印象好像并不适合这里,其实这话一半儿对一半儿不对,即使在东北,前驱车的比例也是很高的,只要不涉及到脱困,事实证明前驱车依然可以行走在冰天雪地,比如我们今天的主角——捷途X90参数图片) 子龙。

※ 主角捷途X90 子龙

此次活动捷途共拿来了四款前驱SUV,包含X70诸葛、X90 PLUS、X90 子龙和新款X70S,试驾中我分到了捷途X90 子龙,这是一款配有鲲鹏动力2.0TGDI发动机的捷途X90车系旗舰,也可以看做是捷途X90 PLUS的高阶动力版本,车辆目前还没有正式上市,预售价13.99-16.39万。

捷途X90 子龙的前脸一定能给人留下深刻印象,因为视觉效果相当威风霸气,气场也很足,作为一台尺寸不小的SUV,这样看起来颇有大将风范。相比于捷途X90 PLUS,捷途X90 子龙在车侧和车尾有了一些细节变化,视觉效果更加帅气,总体来说“子龙”的外观相当威风,算得上名副其实,至于车身尺寸,新车与捷途X90 PLUS完全保持一致。

内饰的整体格局与捷途X90 PLUS没有明显变化,区别主要集中在中控台中间出风口下方一直到换挡杆这个区域内,同时车内配置较之前有了一定提升,特别是新的车机系统,让“子龙”做到了有勇也有谋。

车机系统的升级是捷途X90 子龙车内的最大亮点,厂家对此的评价是“子龙”更有谋略了,系统搭载了高通骁龙第三代8核处理芯片,支持 WiFi6和蓝牙5.0技术,车机基于腾讯生态系统打造而来,囊括了微信、QQ音乐、喜马拉雅电台、腾讯AI语音助手、腾讯地图(同时提供高德地图)等一系列腾讯系在线软件和场景应用,此外新车还提供了华为HiCar、行车记录仪、车载游戏、驾驶员监测和乘客监控系统。

空调实体控制区由传统按键换成了与捷途X90一样的触屏控制,这样车内就有了三块大屏来提升科技感,5座版车型是双区自动空调,6、7座版本还有三区自动空调,对了,冰雪试驾最需要的座椅加热必须也得有!

捷途X90 子龙使用了奇瑞旗下鲲鹏动力的2.0TGDI发动机,动力参数较现款车型大幅提升,匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力已经在瑞虎和星途的多款车型上使用,每款车配备后动力的提升都显而易见。

※ 行走在冰天雪地

在冰雪道路上行车是东北人民的日常科目,对于一台前驱SUV来说,能胜任且能保证必要的安全和稳定性就是它的本职工作,只要按照冰雪路面的注意事项来驾驶,捷途X90 子龙完成这个本职工作还是不成问题的。

车辆的动力虽然很强,但在冰雪路面可不能由着性子来,起步和超车都要缓踩油门,驾驶模式最好是节能或者标准,保证一个平稳的输出和加速状态才是最重要的,车辆动力系统的匹配是典型的家用车类型,油门踏板虚位小,同时还不至于太激进,整个动力系统的响应节奏合理,动力输出平稳线性,7速湿式双离合换挡动作平稳,动力衔接顺畅无中断,这样的调校无疑会减少冰雪驾驶的难度,让车辆更好控更稳定。

雪地胎确实是个好东西,在冰雪路面上它的抓地力比公路胎好了不止一个档次,对刹车的帮助也是巨大的,不过也千万别忘乎所以,油门还是一定要温柔,不然390N·m的峰值扭矩随时都有可能让你好看。

车辆悬架的整体调校是比较偏软的,滤振能力出色,由积雪形成的颠簸和坑洼都能够从容化解,此外底盘还表现出了厚重的一面,如果阻尼感能再强一些就更好了。

在冰雪路面上车身的反应会明显变得迟缓,所以你的方向、油门和预判都要给出更多的提前量,每一步操作也要尽量做到轻柔缓慢,始终将车辆保持在一个相对稳定的状态,这样就是最稳妥的行车方法,当然了,如果真的有意外发生,ESP会首先站出来帮你解决问题,其实只要注意驾驶方式,捷途X90 子龙是完全可以行走在冰天雪地之间的。

冰雪试驾当然离不开场地项目,这也是最有乐趣的时刻,此次厂家也在冰面上为我们设计了有趣的项目和小赛道,至于轮胎,则换上了比雪地胎更有抓地力的钉胎。

绕圆漂移可并不是后驱和四驱车的专属,前驱车同样可以漂出漂亮连贯的舞姿,把速度提起来,顺着弯道打方向同时松油门,前驱车就轻而易举地漂起来了。飘起来之后,可以先松开油门,快速小幅地调整方向,速度降下来之后再迅速回正方向并加速,反复这样尝试并逐步加快漂移速度,等到熟练之后,就可以始终保持较快速度,通过对方向和油门的精细操作来实现整圆的漂移。

冰面绕桩相对于定圆漂移的难度更大,这里要面对的是连续不同方向的转换,所以在变向中对方向和油门的控制要求也更高,方向稍微打多了、或者油门给多了,车辆就很容易失控,刚上手时依然可以尝试车速逐步升高的渐进方法,在这个过程中找到抓地力的极限和车身动态反应的节奏,把控好这两个要素,速度就可以一步一步快起来了。

小赛道可以看做是一个综合考验,跟正常赛道一样,车辆依旧需要按照常规的走线来行驶,区别在于对车速的控制要更加谨慎,同时在过弯时可以通过漂移来感受乐趣,进弯前完成刹车,但不要让车速太慢,弯中当车尾滑动起来后反打方向,车头对准出弯方向后给油,这就是一个充满乐趣的漂移过弯。遇到复合弯时车辆还会形成钟摆式的摆动,此时由于车辆在冰雪上的反应要慢一些,所以一定预估好打方向的提前量。

※ “子龙”也可行走在冰天雪地之间

虽然只是前驱SUV,但捷途X90 子龙用实际行动向我们证明,它绝对有能力行走于冰天雪地之间,无论是冰雪路面行车还是稍微激烈一些的冰上动态项目,这台车都能带来舒适、稳定、安全、可控的驾控表现,四驱车固然令人向往,但前驱的捷途X90 子龙也是值得信赖的伙伴。

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