雷神驭冰雪 吉利中国星系列冰雪试驾

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网易汽车1月26日报道 每年的这个时候，各大厂商都是迫不及待地展示自家车型驾驭冰雪的能力 。而本次冰雪试驾，我们来到位于北纬50度、零下35度、冰层厚120cm的“中国冰雪之都”内蒙古牙克石，堪称绝佳的天然冰上赛道。而此次吉利集结了CMA架构系列所有车型，在零下30度的气温，再战牙克石，可谓是底气十足。

活动通过精英课程（雪地加速、制动、绕桩），进阶课程（冰环漂移、8字广场、高速U型弯），大师课程（中国星赛道）三大课程，五大科目，对中国星产品的四驱系统、底盘操稳、动力性能、部分安全配置进行检测。

雪地加速、制动、绕桩-星瑞

首先我们来到的是雪地加速、制动、绕桩项目，这里模拟的是一般车行走在雪地时的驾驶情况，十分考验油门及制动响应，底盘综合稳定性，转向精准度及可控性。

星瑞作为一款A级轿车却有着A级轿车中很难找到的接近50:50的前后配重比，加上2800mm的轴距，有利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。同时，轮距带宽达到1618mm同级最宽，保障更高稳定性和操控性。星瑞搭载的2.0TD发动机，源于北欧技术、使其拥有良好的发动机热管理能力。即便是在极寒环境下，也无惧面对雪地加速的挑战。所以在加速阶段，坐在星瑞上一踩油门，你就能立刻感受到那澎湃的动力，让人丝毫感觉不到极致的低温所带来的影响

而绕桩挑战则要在车速保持在一定的时速，在保证车轮尽量不打滑的情况下，尽可能地贴着桩桶绕过。这时油门的控制要相当精确和稳定，一旦重踩，车辆就有失控的危险。而星瑞依赖于在动力、制动、转向、可控性的精细调校。所以即便是在冰面上进行快速绕桩，星瑞也是给我的感觉也是如臂使指，从容不迫。

进阶课程（冰环漂移）-星越S

随后我们来到冰环漂移的环节，而这一动作需要驾驶者在光滑冰面上，利用转向过度的技巧实现连续滑动、漂移直至绕一整圈，可以说是开始真正考验驾驶者的技术了。

星越S搭载的博世ESP 9.3，不但能耗低，运算速度也很快，对四个轮的控制精度提高了33倍，这对于车辆行驶时的操控稳定性无疑起到了极大的保障性作用。配合ESP，冰雪路面驾驶，牵引力控制系统具备全场景的脱困能力，在纯冰面的爬坡能力达到8.5°（15%），对开冰面爬坡能力达到16.7°（30%），部分场景脱困能力远超豪华品牌。

当我开始驾驶着这台车时，凭借2.0TD+8AT动力系统和博格华纳智能四驱系统的加持，星越S起步可谓是十分稳健，完全没有出现我脑海里那种原地打滑的场景，对它来说完全是小菜一碟

当围绕圆心开始加速过弯时，就开始向左打方向盘，车尾便会向外侧滑，车身逐渐横摆。这时你需要保持住油门的同时迅速反打方向，车身就会保持住横摆角度，一个标准的冰上漂移就完成了。在整个漂移过程中，除非停车，全程不需要踩刹车。而一台有着可靠四驱系统的星越S，则让你能更加从容地完成这个动作。

8字广场、高速U型弯-星越L

这个挑战，可谓是真正试探车辆在冰雪路面上的底盘极限，一般车辆有可能出现漂移甚至侧翻的情况。所以说这是一场对底盘瞬态稳定性体验、四驱系统扭矩分配能力的究极考验。

星越L相对于星越S的定位更加稳重，前后轴扭矩分配可实现50:50，因此也能在各种转弯中给驾驶者带来更多的从容，这也是我这个新手菜鸡敢接受这个挑战的底气来源。

当然作为一个冰雪驾车的新手，我这个挑战完成的也是相对保守。依托于冰面和轮胎之间产生的摩擦力足够小，所以我也是在较低的车速下实现小幅度漂移，比较安全地体验到漂移所带来的乐趣。

中国星赛道-星越L

最终，我们也是来到最后的挑战，中国星赛道。全长1.5km赛道有22个弯道，，同时道路又比较窄，对车辆的机械水准、操控性能，对驾驶员的操控水平的要求可谓极为严苛。别说新手，就算是真正的老司机如果心急，那也是极容易滑铁卢，所以可谓是今日挑战中不折不扣的大魔王。

比赛的规则是以时间的长短来决定胜负，而我由于对自己的水平有着清晰的认知，全程以一种感受赛道心态进行（老头乐行驶模式），所以也收获了除了胜负欲之外的快乐

续航挑战-星越L雷神智擎Hi·X油电混动版

除了以上精英驾驶学院的挑战以外，我还进行了一场星越L混动道路试驾挑战，覆盖国道、山路和雪地等多种路况。

雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术和行业首创的Bypass 油电一体化热管理回路，是星越L雷神智擎Hi·X油电混动版敢接下这场挑战的重大信心来源。零下35℃，对于绝大多数混动车型来说，可能都是难以触碰的“红线”。而搭载3挡DHT Pro的星越L雷神智擎Hi·X油电混动版说走就走，绝不拖泥带水。在气候寒冷的冰雪路面上，车辆的能耗往往要比日常更高，这是人尽皆知的道理。但是全程40公里的试驾体验下来，我所驾驶的车辆油耗仅为5.8L/100km，更有优秀的同行油耗仅为5.6L/100km，不得不说确实“省”！

在整个试驾过程中，哪怕是装上了雪地胎，星越L雷神版也依旧将噪声控制在一个舒适的范围内。在行驶过程中，除了雪地胎所带来的胎噪，我基本听不到来自发动机舱和车外的其它声音。同时，底盘对一些细小颠簸的过滤也很到位。

总结：

在零下35度的牙克石，经过一天内对CMA架构车型的轮番体验，让我对“中国制造”这四个字的信心越来越足。吉利中国星系列以雷神驾驭牙克石的冰雪，以雷霆击碎中国造车的黑暗。相信有吉利这样的企业在，“中国造车”有一天也会成为精品的代名词。