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网易汽车1月26日报道 很多车企都宣布到20XX年停售燃油车,停止内燃机的开发,电动化的趋势不可阻挡,没看见连保时捷也开始造电动车么——而且从前不久海外媒体披露的关于保时捷增压器的新专利申请看,保时捷的增压器也要走电动化路线了?
涡轮增压相信大家都不陌生了,这是最最最常见的废气涡轮增压器,依靠排气废气的能量,推动涡轮带动另外一侧的压气机,对进气进行增压,实现“小排量大输出”的效果:
↑普通涡轮增压系统↑
因为涡轮需要废气的推动,上正压之前动力软塌塌,所以为了改善体验,就会走两条路——小排量用小涡轮,以减少迟滞;大排量则用双涡轮增压器或者机械增压+涡轮增压的组合。当然,什么变截面涡轮、双段式增压、双涡流技术,也都各显神通。
↑双涡轮增压器↑
但是无论哪种方式,增压效果与发动机转速(排气压力)都是相关的,这就导致了无法提升整套增压器的效率——保时捷的方案是,干脆把涡轮和压气机“独立核算”试试?这就是本次申请的专利:
其实,不依赖废气涡轮的增压,此前就有机械增压器。而随着技术的发展,现在也有了电动增压器(点击阅读:博格华纳eBooster电子增压):
↑博格华纳eBooster↑
保时捷的新方案可以看成废气涡轮增压和电动增压器的合体——废气涡轮和压气机没有了机械连接(或者部分工况下)。废气涡轮的泄压阀可以在低转速下关闭,以最大限度利用废气能量——此时能量按照“废气涡轮推动发电机(发电)-电动机驱动压气机(增压)”的顺序流动。
保时捷这套方案的好处就是融合了大涡轮的效率、出力和小涡轮的响应。同时由于废气涡轮和压气机没有直接连接(解耦),这也让增压系统中的每个涡轮都可以在自己的高效区间运行,而不用考虑其他涡轮和压气机的影响。
另外,由于压气机是电机驱动,可以实现“电动化”的增压效果,加上保时捷的调校功力,相信你以后可以在涡轮车上找到电动车的响应感受。在上图中,巡航工况下A、B两个涡轮的旁通阀(多数工况下作为废气泄压阀使用)也会打开,减少发动机的压力并提升经济性。
按照保时捷的想法,除了增加系统复杂性这个缺点之外,系统兼顾了小涡轮的响应,大涡轮的效率,而且同等输出功率下,还没有小涡轮过于压榨发动机性能的压力……要是成本能搞定,堪称完美。
编辑有话说:
保时捷此前搞了一个“碳中和”合成燃料,如今又开始研发电动化的涡轮增压器专利技术,对于这样固执于内燃机的品牌,我们还是点个赞吧,毕竟纯电动还有大把问题没解决呢,非要制定个20XX年就停止内燃机,这不是给大家过不去么……
对于增压技术,也可以阅读:增压技术哪家强?
- 第01页:保时捷新专利Turbo是电动的 受得了么?
- 第02页:保时捷911车系频道
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