保时捷新专利Turbo是电动的 受得了么？

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网易汽车1月26日报道 很多车企都宣布到20XX年停售燃油车，停止内燃机的开发，电动化的趋势不可阻挡，没看见连保时捷也开始造电动车么——而且从前不久海外媒体披露的关于保时捷增压器的新专利申请看，保时捷的增压器也要走电动化路线了？

涡轮增压相信大家都不陌生了，这是最最最常见的废气涡轮增压器，依靠排气废气的能量，推动涡轮带动另外一侧的压气机，对进气进行增压，实现“小排量大输出”的效果：

↑普通涡轮增压系统↑

因为涡轮需要废气的推动，上正压之前动力软塌塌，所以为了改善体验，就会走两条路——小排量用小涡轮，以减少迟滞；大排量则用双涡轮增压器或者机械增压+涡轮增压的组合。当然，什么变截面涡轮、双段式增压、双涡流技术，也都各显神通。

↑双涡轮增压器↑

但是无论哪种方式，增压效果与发动机转速（排气压力）都是相关的，这就导致了无法提升整套增压器的效率——保时捷的方案是，干脆把涡轮和压气机“独立核算”试试？这就是本次申请的专利：

其实，不依赖废气涡轮的增压，此前就有机械增压器。而随着技术的发展，现在也有了电动增压器（点击阅读：博格华纳eBooster电子增压）：

↑博格华纳eBooster↑

保时捷的新方案可以看成废气涡轮增压和电动增压器的合体——废气涡轮和压气机没有了机械连接（或者部分工况下）。废气涡轮的泄压阀可以在低转速下关闭，以最大限度利用废气能量——此时能量按照“废气涡轮推动发电机（发电）-电动机驱动压气机（增压）”的顺序流动。

保时捷这套方案的好处就是融合了大涡轮的效率、出力和小涡轮的响应。同时由于废气涡轮和压气机没有直接连接（解耦），这也让增压系统中的每个涡轮都可以在自己的高效区间运行，而不用考虑其他涡轮和压气机的影响。

另外，由于压气机是电机驱动，可以实现“电动化”的增压效果，加上保时捷的调校功力，相信你以后可以在涡轮车上找到电动车的响应感受。在上图中，巡航工况下A、B两个涡轮的旁通阀（多数工况下作为废气泄压阀使用）也会打开，减少发动机的压力并提升经济性。

按照保时捷的想法，除了增加系统复杂性这个缺点之外，系统兼顾了小涡轮的响应，大涡轮的效率，而且同等输出功率下，还没有小涡轮过于压榨发动机性能的压力……要是成本能搞定，堪称完美。

编辑有话说：

保时捷此前搞了一个“碳中和”合成燃料，如今又开始研发电动化的涡轮增压器专利技术，对于这样固执于内燃机的品牌，我们还是点个赞吧，毕竟纯电动还有大把问题没解决呢，非要制定个20XX年就停止内燃机，这不是给大家过不去么……

对于增压技术，也可以阅读：增压技术哪家强？