设计说：这是一台值得用极致审美去鉴赏的路特斯？

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网易汽车5月10日报道  一百三十年前，美术殿堂里属于米勒和莫奈的时代都还未完全降临，而梵高却已把米勒的现实和莫奈的印象都融在了一起，并将之玩到极致。如果说在汽车设计领域要求我们“用感官去体察设计”，那么“用设计来表达感官”的艺术家和设计师如何用自己的“极致”审美，来鉴赏一台车？到底值不值得？

※ 什么是“面孔吸引力” ？

进化心理学中认为，人类长期的择偶竞争，就已发展出对面孔的偏爱。而关于美的判读，其背后或许还存在着一套普适的公式。那么这条「美的公式」，具体是怎样的呢？20世纪70年代，学术界就已经出现关于「颜值」的研究了，科学家尝试着解答什么是美。

当然，我们也找到了一些参考答案。颜值的高低，对应着一个专业名词「面孔吸引力」（facial attractiveness)。它是指面孔所诱发的一种积极愉悦的情绪体验，并驱使他人产生接近意愿。颜值越高，越能诱发愉悦并让人更想亲近。那么作为一款Auto，无论你的驱动方式如何、科技含量高与低，以及未来如何进化！一个汽车品牌的设计DNA以及“灵魂面孔”是不会丢失的，那么作为路特斯来说，它的任何一款产品都必须透露着强大的吸引力！

下面就带大家回顾一下，路特斯设计里程碑中的高光时刻！

※ 坚持“For The Drivers”信仰

开篇的一个问题，有人说：路特斯的创始人Colin Chapman为何毕生都在追求与风共舞？

故事要从他造车前的一段经历讲起。在伦敦大学攻读结构工程的Chapman有过一段在英国皇家空军服役的经历。这段经历不仅让他学习了飞机驾驶，还激发了他对于造车和汽车运动的兴趣。1948年，Chapman自己打造的第一辆车Mark I诞生。

工程师出生的Colin Chapman柯林·查普曼无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，为路特斯的发展倾注了毕生心血。

1962年路特斯推出了采用全承载单体式车身设计的F1赛车Type 25，这是路特斯推动赛车历史进程的又一个伟大发明，时至今日，赛车依然采用单体壳结构，足够的轻，也足够的坚固。而在这一伟大发明之下，我们也能清楚看见柯林·查普曼造车的核心理念，也就是赛车轻量化。

※  Lotus 2+2 Elite 少有的四座跑车

时隔10年之后，路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，也仍然采用了公司自主研发底盘，其跑车味道十足。

Elite是路特斯第一款四座跑车，也是那个年代少有的四座跑车，在相对更豪华的基础上，赛车基因得到了充分保留。在一定程度上，可以将Elite视为当下在售的Evora（参数丨图片）的鼻祖车型。

② “气动之王”与影视的跨界

路特斯不断推陈出新，引领F1赛车的技术潮流，一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”。而路特斯Esprit之所以能够成为受人追捧的“银幕大咖”，也是得益于充满未来感的设计。

路特斯Esprit S1被选定为《007：海底城》电影中的邦德座驾，也让1981年的路特斯名声大噪！电影选择了一款仅带有“LOTUS”标识的白色路特斯Esprit，当邦德开着路特斯Esprit进入水中， 车子四个轮子收进车身内部，两侧伸出潜水翼，车尾出现螺旋浆推进器，直接从陆地跑车变成一艘潜艇。“海陆双栖”的路特斯Esprit让无数人拍手叫绝！

电影中能变身潜艇的跑车当然只是道具。现实中，路特斯Esprit S1采用乔治亚罗“折纸设计”理念形成的楔形车身，外观与电影中相同，使用白色车身涂装，前脸和车侧有黑色装饰条搭配。

这款车得益于路特斯轻量化和底盘调校的拿手好戏，最大输出功率为160马力，最高速度可达到200公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，车身采用了玻璃纤维材质，重量仅895公斤，带来了很高的操控性。

③ 设计未来 结合首款电动SUV产品Eletre

柯林·查普曼和意大利设计师乔治亚共同打造了路特斯Esprit，传承路特斯出色空气动力学设计的同时，更是采用了“折纸设计”理念。这一理念放到现在看依然很先锋，也直接影响了同时期的宝马 M1、德罗宁DMC-12，以及纯电动皮卡特斯拉Cybertruck。

为了纪念路特斯Esprit在电影中的亮相，官方在2020年7月7日，发布了另一辆令人惊艳的白色涂装的纯电超跑Evija。

※ 特邀跨界设计师 用极致审美评断Eletre

沿袭了路特斯Evija“孔隙率”的设计理念，再加上赛道级的智能驾驶，作为路特斯诸多第一身份的车型，Eletre的名字来源于东欧语系，意为“新生”，如果从中文来理解，这个名字既可以表现路特斯希望通过电动化“重获新生”，也可以表现出它将是电动化汽车市场中的一名“新生”者。

这一次，除了作者本人之外，我还特别邀请到著名的美籍华人设计师:Haidy Gong，从跨界的角度点评一下Eletre的设计的独到之处！

A：Haidy Gong 美籍华人设计师

作为一名毕业于国际顶尖艺术设计学院 ACCD的设计师，宫慧宁控于打造引人人胜且与消费者息息相关的品牌互动；她对于Eletre的第一印象：“眼前一亮”

观点①：设计师眼中，LOTUS的固有印象，以及消费人群

Haidy Gong在接受采访时提及：“大家印象中的LOTUS可能都是比较authentic的赛车，居于很极端的小众市场，并且消费者都是发烧友。”因为在美国ArtCenter学习旗舰的导师有收藏“老爷车”的爱好，他总是会很自豪的讲述有关LOTUS的故事。当然，第一次看见Eletre时，Haidy首先感受到的是“眼前一亮”，以及LOTUS从小野兽变为庞然大物的视觉冲击力，这款车会激起的“话题”想必也是“炙手热、势绝伦”。

观点②：Eletre的设计优势点评

※ 外观设计- Aggression

用一个词形容Eletre或许再合适不过：“aggressive”，车身包括了很多尖锐，锋利包裹感的设计语言和设计元素。对于整体的外观进行拆解，Haidy看到了一些建筑facade会使用的数字化运用。

其实在建筑设计中如果使用facet shapes（几何刻面形状）是很难与有机的曲线进行很好的结合的，但从Eletre的造型上却体现出了非常好的融合，以及和谐的相互交融感。

内饰设计- 延续、张力、厚积薄发

内饰同步延续了外观aggressive的质感。更多环保材质的包裹，以及CMF的穿插交错也是相辅相成。虽然很多geometric elements的存在，但是从后座向前看IP台还是非常纯粹和清爽的；内饰的那道横线，仿佛一切设计由IP延展到console&门板，像随风疾驰的野兽。

Eletre整体是一款很有爆发力的作品，想必喜欢Eletre的消费者也会是表面沉着冷静，内心却充斥着冒险精神的收藏家。

观点③：Eletre的更多“可能”

如果说对一款工业产品一味的夸赞，或许这有违一名设计师的初衷，任何事物也都是有更多“可能性”的。Haidy认为：Eletre的诞生，对于路特斯来说由简到奢这个过程走的有点“剑走偏锋”。对于国内消费者可能不了解LOTUS DNA的情况下，那么品牌的设计语言可能有些无从追踪，然而这对于从油到电的转变，或许是路特斯的一种新的机遇，也是不置可否的。

作为一名先锋设计师，Haidy对于Eletre也有独到的见解：“Eletre在造型上体现的Aggression使我想到定制化的可能性，因为我印象中的LOTUS消费者都是死忠的Fans和发烧友，新能源车在改装的趋势未来会处于一个持续上升的状态。作为一名设计师，我本人对于后续的外观改装可能性，抱有很大期待并且也有意愿成为改装Eletre的一名跨界设计师，尽请期待！

当然除了Haidy之外，作为本篇文章的作者，也是中国汽车设计发展的见证人之一：网易汽车设计栏目主编：武岳，同样也有话要说！

① LOTUS本来的样子：

其实，自2017年以来，路特斯发布了多款产品，在路特斯车型的“雷达图”上，一定会有一个锋利的锐角指向驾控，即使Eletre是一台纯电 SUV，外界还是十分确定Eletre在驾驶性上依然具有自己的特点。与此同时，与其他此前的路特斯车相比。Eletre更像是一个全能的“多边形战士”，除了依旧拉满的炸裂性能，Eletre在各项配置上也与时代接轨，让路特斯从彻彻底底的“大玩具”变成了一个合格的家庭成员，更好满足日常生活的用车需求。

② Eletre的极致设计特点

※  设计天团追求的是“生活方式类”设计

在说Eletre之前，首先要讲述一下它的创作者们：将路特斯品牌DNA融化进纯电动SUV的设计任务，由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）工作室负责人Ben Payne（本·佩恩）带领的团队完成。从英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位毕业的本·佩恩，加入路特斯后始终致力于“生活方式类”车型的设计。

作为一台高性能车，新车在外观上除了需要营造个性化的风格外，还要有着优秀的空气动力学设计。Eletre最标志性的设计是“孔隙率”——空气流过车身以及车身下方、上方和周围的空气动力学原理。孔隙率最明显的好处是减少空气中的阻力，在提高车辆行驶里程、速度和性能方面有所帮助。

为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，本·佩恩的团队应用了一个大胆夸张的造型，例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距、超短前后悬等，这一布局带来极富创意的自由感，较短的前部设计巧妙呼应了路特斯公司标志性的中置发动机风格。

Eletre搭载了无极随速可变主动式进气格栅，三角形莲花花瓣的条线设计相互结连，形成矩阵式排列，占据中心位置。值得一提的是，这款进气格栅设计精巧复杂，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器。

遵循Emira以及Evija的“多孔性”原则，Eletre在钢铝混合车身中采用了特立独行的设计思路。最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，它能够有效导引气流流动。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。

同时，新车还在前挡风玻璃的顶部，以及两侧的前轮拱安装了伸缩式激光雷达，配合车顶曲线、隐藏式门把手等设计，不仅让整车的造型十分美观，而且确保了超低风阻系数。

从外观表现上来讲，Eletre已经将路特斯的传统与未来相融合——尝试用“设计与电动进一步驯服风力”。

※ 过去与现在的融合内饰设计

从整体观感来看，Eletre摆脱了传统路特斯产品略带朴素的设计，应用了大量的软性材料，实现了装饰设计艺术与功能豪华的完美适合。

Eletre大量使用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料，这些面料比传统皮革轻50%，使用户可触摸的地方达到软性覆盖，营造了独具特色的豪华质感。

※ 这一切材料的应用都基于路特斯的独特的轻量化理念——“非必要不使用”。

如果可以用更优秀的材料和设计替代，那么就可以删繁化简，比如那些传统豪华汽车上那些复杂且并不环保的皮革材料。这既是路特斯对环保的最新理解，也是对豪华的深度洞察。

※ 说在最后

个人认为：也许我们可以这样认为，Eletre之于路特斯，如同电动化之于汽车工业，既远又近。它拥有着难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹，又不顾一切地奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I，Eletre以全新的姿态迎接新生，彰显出面向未来的新特色。

*本文内涉及的图片展示效果及配置信息仅供参考，具体车型、配置等产品细节，以路特斯实际发布的产品信息为准