购置税减半优惠出台 汉兰达等'大排量'车型错失

假设您想购买的车型价格恰巧为33.9万（优惠后也可以），那原本应该缴纳购置税的金额为3万【339000÷（1+13%）×10%】，但减税后仅需缴纳1.5万的购置税，相当于额外优惠了1.5万元，这基本上也是本次政策单车能享受到的最高补贴。

·丰田成“最惨”品牌？

但正所谓几家欢喜几家愁，此次政策一经放出，相信丰田总部已经炸开了锅。因为旗下凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、荣放RAV4、赛那这些主销产品，搭载的都是2.5L发动机。因此对于丰田大部分热门产品来讲，都享受不到此次补贴。

为什么丰田如此“执着”2.5L发动机呢？这是由于丰田混动结构不同于其它混动路线。大部分混动系统强化电机的效果更佳显著，但丰田相对依赖发动机，同时又不肯增加做涡轮来增加技术风险，所以就把排量做大了一些。相信丰田面对此次政策上的变动也会迅速做出反映来维持自己在市场中的竞争力。

同样被波及的热门车型还有福特的探险者、撼路者，以及北京BJ40，因使用2.3T发动机，所以也不能得到补助；另外还有2.4L的欧蓝德、2.5L的马自达产品、斯巴鲁的傲虎和当下车圈网红BRZ，也都享受不到此次政策优惠。

·为什么是30万2.0T 并且只给半年补贴？

从前两次的经历来看，购置税减征政策的副作用同样明显。2009与2015年两次补贴虽然在短时间内对市场刺激十分明显，但同时也透支了未来市场，因此在两次补贴政策退出后，市场均出现了不同程度的放缓甚至负增长。另一方面，相关刺激性政策在某种程度上，也会打乱中国汽车产业的可观发展规律。例如2009年，第一波政策叠加汽车下乡政策，让国内微型车产能激增，这在当时已经是落后产能，在政策刺激下不仅没有退出，反而有所扩张。随后政策退出后，市场对于微型车需求下滑，这部分产能也被市场消化了很久。

因此，在吸取前两次教训之后，此次政策便照顾到了当下市场更主流的排量区间，刺激中低价位民用燃油车销量的同时，也避免了车企为享受减征红利，在短期内集中在生产某一区间排量车型，造成汽车市场结构性波动。而豪车市场对于购置税不太敏感，所以价格定在了在30万以内，这样也能完全能够覆盖到一般家庭的购车区间。同样，半年600亿额度的补贴，也是为了降低透支未来市场带来的副作用，要的就是短期内刺激市场的效果。

·全文总结：

通过中汽协数据显示，2009年与2015年，我国执行类似政策的时候，2009年当年销量一跃至1364.48万辆，相比2008年938.05万量的全年销量提升十分明显；而2015年第四季度购置税减征政策开始实施，也促进乘用车全年销量首次突破2000万辆，达到了2114.63万辆，2016年在全年购置税减征政策的刺激下，我国乘用车销量销量更是达到了2437.69万辆。此次政策发布，国内汽车市场无疑将会再次迎来一次强势增长，如果顺利的话，6月份一个月就有可能在去年同期的基础上追回100万左右的销量，彻底弥补1-5月份带来的缺口。从全年角度分析，乘用车市场的整体增量有望达到200万辆。无论怎么说，今年下半年将会是小伙伴们购车的好时机，