威马如何闯关港股？智能或成通关之钥

继“蔚小理”之后,威马、哪吒及零跑等造车新势力也在冲刺港股上市。港交所日前披露的新一批IPO申请名单上,威马汽车赫然在列。一旦威马顺利实现港股上市,则意味着造车新势力“四小龙”(蔚来、理想、小鹏、威马)在港股资本市场将实现聚首,而威马汽车的发展也将进入一个新的阶段。

正向研发提升科技属性

在探讨威马上市话题之前,首先要提一个问题,新能源车企的哪些优势更为资本市场所看重?众所周知,全球市值最高的车企不是大众集团或丰田,而是特斯拉。某位汽车行业高管曾告诉记者:“相较丰田、大众等传统车厂,新能源汽车本身并不是特斯拉的特殊竞争优势,真正颠覆行业的还是其智能化。”

近年来,具有科技属性的新能源车企一直是资本市场的“香饽饽”。随着新能源汽车渗透率不断提升,市场竞争不断加剧,科技含金量已经成为资本市场权衡车企发展潜力的重要指标之一。“新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化”这一说法得到了行业的普遍认同。而在智能化方面,威马颇有可说道之处。

根据招股书信息显示,威马在去年研发开支占比达20.7%,高于汽车行业整体平均水平。与一些依赖国际零部件大厂的车企不同,威马一直坚持正向、自主科研,奉行“科技普惠”的理念,在智能三电、智能座舱、智能驾驶等领域实现了众多前瞻科技的商业化落地。

例如,在智能三电领域,威马开发的集中式域控制电子电气架构EEA 4.0将传统分散的多个车辆处理模块进行合成,建立了一个中央计算平台+区域控制的高融合硬件架构,可支持更高级别的智能驾驶和智能座舱;基于业内领先的底层架构,威马构建了软硬件深度融合的全域OTA,用户可以一边行驶一边OTA升级;威马联合全球众多顶级品牌打造了更高效、更安全、更强适应性的三电动能系统——第三代Living Motion动力域控。

智能座舱方面,威马开发了Living Engine智能座舱系统,使得人机交互更简单便捷。为此,威马率先量产SOA技术架构,通过跨域融合串联起多个域控制器,实现整车底层功能的互联互通,让座舱从功能模块迈向场景服务,为用户提供千车千面的增值体验。威马还首创“零按键”座舱设计,推出功能强大的车载语音控制系统WIMI。

当前,智能驾驶的市场热度颇高。华西证券分析称,中国有望成为全球最大的智能驾驶市场。据了解,威马推出了L2级辅助驾驶系统Living Pilot 3.5,以及可以实现L4级AVP无人自主泊车功能的Living Pilot 4.0。可以看出,威马在智能化方面已经是硕果累累,对其冲刺上市来说无疑是加分项。

加速推出智能化产品

蓄势已久的威马带来了不错的成绩单。招股书显示,截至2021年12月31日,威马汽车累计交付83495辆电动汽车。其中,2019～2021年的交付量分别为12799辆、21937辆和44152辆,近乎翻倍增长。另外,2020年威马的总收益达34.46亿元,同比增长63.3%;2021年总收益达63.64亿元,同比增长84.7%。

目前,威马旗下共有5款车型,分别是EX5、EX6、W6、E.5和M7。其中,威马EX5拥有12项L2级智能驾驶辅助配置,可谓相当齐全;威马W6搭载AVP无人自主泊车系统,可实现L4级HAVP(无人记忆代驾泊车)+PAVP(无人免学习代驾泊车)两种无人自主泊车功能。至于威马M7,计划今年下半年上市,搭载4枚Orin-X智能驾驶芯片,算力达到1016TOPS,并具备3颗固态激光雷达,可实现全场景智能驾驶。另外,威马还将于2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。

生产方面,威马拥有两座智能制造基地,分别位于温州和黄冈。两大基地率先采用C2M个性化定制系统方案,其具备采购与供应链一体化管控能力,可实现秒级排产及订单交付(OTD)状态实时监控、预警及反馈。目前,威马C2M能为用户提供千余种个性化选配方案,真正实现“千车千面”。另外,威马厂区均配备分布式光伏发电系统,助力车辆全生命周期减碳。

事实上,在此次筹划上市之前,威马就受到资本市场青睐。截至目前,威马累计融资约350亿元人民币。叩开港股大门之后,威马势必将迎来新的发展拐点。

本报记者 张冬梅