大众ID.系列旗舰亮相 你觉得它会卖多少钱？

关键词1：空气

ID.AERO的一切设计都要优先考虑空气动力学表现，因为在大众看来，这项指标是直接影响动力效率与续航里程的关键因素，同时也是能让ID.AERO在同级别竞品中脱颖而出的关键因素。

为了能够优化空气动力学表现，设计师从大众主打运动的GTI乃至R系列车型上吸取了经验，让前保险杠上的开孔在具备美感的同时，可以允许更多空气流穿过车身。

更低的引擎盖、更扁平的车顶以及轿跑式的流畅线条都为ID.AERO能够达到0.228Cd的风阻系数做出了卓越的贡献，为了达到这一数值，设计师还尽可能地减少了车身部件和不必要的装饰。据资料显示，ID.AERO将会搭载一块77kWh的电池，其在WLTP工况下的续航里程可达到620公里。

关键词2：光

在ID.AERO的车头我们依旧能够看到大众ID.家族标志性的贯穿车灯以及发光logo设计，但大灯的灯腔造型很有新意，利用简单线条勾勒出的几何图案与车尾的贯穿式尾灯形成了呼应，科技氛围营造非常到位。

然而更有意思的在车身侧面，ID.AERO的前翼子板饰条以及前后门把手都可以点亮，并且三者与前后尾灯都完美对齐在同一条线上，和谐的姿态一气呵成。这些细节并没有破坏ID.AERO简约的整体氛围，但给人的感觉却不简单。

关键词3：突破

在燃油车时代，大众曾因“套娃”被不少消费者批评缺乏创新性，但在电动时代，大众正在通过实际行动来改变消费者对于它的固有印象，同时大众也希望在设计上寻求进一步的突破，以便能够打破电动车设计同质化这一现象。

现在有不少电动车为了追求空间利用率都会采用前后短悬设计，ID.AERO为了寻求差异，适当增加了后悬长度，但依旧保留了短前悬设计，令车辆即便处于静止状态，也能在视觉上用有一种向前俯冲的运动姿态。

为了进一步增强运动姿态，ID.AERO的上下比例还使用了轿跑产品常用的2：3，同时也采用了溜背设计让整个车身看起来更加优雅，不过从造型上明显可以看出整个溜背造型的重心进行了后移，所以第二排乘客的头部空间应该不太会受到造型的影响。

另外值得一提的是，ID.AERO的设计得到了大量中国团队的参与与支持。Jozef Kabaň认为中国当前飞速发展的科技与特有的美学影响力，是大众希望在这款车型中加入的重要元素。

而且，大众对于中国市场专属需求的思考也被融入到了ID.AERO之中，车身线条的动向、形状之间的反差和平衡，都参考了中国哲学理论中“阴阳”的概念。同时，ID.AERO的车内将会拥有更多中国特征，例如适当增加车型的高度，并针对座椅靠背倾斜角度进行调整，这些都是为了能让车内拥有更优质的驾乘体验。

从中国走向世界的ID.旗舰

或许是因为大众深知国人对于三厢轿车的喜爱程度，所以ID.AERO选择在中国以线上发布的形式进行全球首发。并且，其量产版预计明年年初就会在中国亮相，下半年就会通过一汽-大众与上汽大众率先在国内上市，之后再推向欧洲以及北美市场。

本次亮相虽然只是对车辆外观进行了展示，但是目前已经可以确定未来量产版本将会全面搭载大众IQ.科技，其整合了大众汽车诸多的科技功能，结合前瞻科技智慧与人性美学，从驾驶、泊车、智慧互联、灯光科技等维度，全面提升用户的汽车生活体验。

作为ID.家族的旗舰车型，ID.AERO的到来不仅让大众ID.系列变得更加完整，同时也是大众向高端电动市场发起冲击的信号。尽管目前放出的消息并不多，但够感受到大众希望通过ID.AERO为消费者带来更优质的用车体验，具体表现如何，待上市后，我们将会第一时间为您一探究竟。