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没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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A+家轿标杆,全新升级的1.5T动力,秉持中庸之道的速腾能在改款之际焕发更大活力吗?

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网易汽车7月5日报道 6月底,现款速腾参数图片)完成了中期改款升级,车型内外带来新意观感,但更重要的是:大众终于将1.5TSI发动机引入国内。遗憾的是大众并没有计划将其平行替换老款1.4TSI,而是仅提供给顶配单一车型,相信随着消费者的呼声以及产能爬坡,终归会逐步下放至全线车型。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

全新的1.5T发动机型号是EA211 EVO2,是大众小排量涡轮增压动力的第三代产品,也代表大众全新小排量增压动力的全新开端。中期改款速腾作为中国市场1.5TSI首秀,具体性能、运转品质是否有显著提升呢?

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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全新1.5T发动机的技术亮点包括米勒循环(高能效)、并沿用可变截面VTG涡轮,全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。单从账面参数上来说,1.5TSI(EA211 Evo2)与现款1.4TSI引擎相比,功率输出仅仅提升了8kw,而扭矩数据依旧维持在了250N.m,但车尾标明的动力尾标从280TSI调整为300TSI。

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1.5T发动机参数上数据提升不是很亮眼,实际动力表现也并无太大提升,新技术加持下发动机的运转品质颇为优秀,看来严苛的排放标准(满足极为严苛的国六RDE排放法规)对于限定发动机动力表现是无可奈何之举。

售价比B级车划算,体验高于A级车。

作为国内A+级轿车的开山鼻祖,速腾在经济型A级轿车和全能B级轿车之间找到了生存夹缝,将A+级家轿全方位都突出一点点的理念做大做实,销量十分稳健。新速腾仍然是一台彻底的家用车。要在可控的成本内尽可能地把车造的更精致、更有档次可不是一件容易的事。

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除了动力升级这个引爆点之外,改款之际还着重优化了里外饰,让新速腾变得更高级、更精致、更顺眼了。

为此,换装了大众目前最新“星空”中网,镀铬元素矩阵营造星辉印象,一条贯穿左右的发光灯带,形成了大众最新家族化特征。

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新速腾前脸和尾部植入了最新家族化设计,在保持前灯组与前格栅一体式设计的前提下,在前格栅内部增加与前灯组具有衔接关系的贯穿式镀铬饰条。因此新车前格栅也被分隔为上下两部分,前格栅内部运用镀铬点阵细节进行填充。而高配车型上市初期限量提供两侧竖向氛围灯点缀。

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前后大灯都使用了大众IQ.LIGHT矩阵式LED大灯,在大众ID.家族上发扬光大的IQ.科技如今反哺到燃油车。据称照明亮度更高,能耗更低。相比过往,这一次大众的中期改款变化幅度算是很大了。

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车身侧面只是对细节处做了调整,例如,翼子板增加光照氛围灯、四门把手增加照明灯以及后视镜底部增加投射照明,这还是A级家轿?!

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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速腾的本土化升级目标就是让提升豪华视觉效果,后杠同样采用贯穿式设计,排气尾管采用半包围式镀铬装饰,配合底部镀铬外扩,追求横向延伸,体现豪华感。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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尾灯与后保险杠造型的变化,是分辨全新速腾的方式。在保证大轮廓和结构不变的情况下,尾灯内结构使用X造型,显然这是从探岳身上移植过来的设计笔触。

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“万年锦湖”

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内饰变化来得更明朗些,换装12寸巨幅中控屏(分辨率1720*860),尺寸夸张。UI设计上还是传统大图标,在线互联服务以及语音交互的功能性也得到了扩展。全新款式的方向盘并搭配了全液晶仪表,看上去更具年轻气息和科技感。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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匹配CNS3.0导航系统 & MOSC车联网功能,屏幕支持大众特色的手势感应 & 接近感应,不过这样的车机拿到市面上横向对比,也只是Just So So的水平。

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为了追赶本土化智能车机体验,大屏内置斑马车联网功能,智能语音识别也比过往有了些许提升。贯穿式空调出风口,整体风格向帕萨特靠拢。

配置上,手机无线充电、全景大天窗、内饰10色可调氛围灯,甚至方向盘可加热,体现了A+级家轿的丰富功能体验。诚然,我们拿到手的是指导价高达17.29万元的A级家轿天花板。

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而为了强化数字时代的科技体验,大量触摸面板触摸操作取代了复杂的机械按键,常用的空调风量控制、座椅加热等均采用触控式设计。但这是个双刃剑,触控操作精准度逊色于机械回馈。

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此外,菱形元素座椅包裹、金属质感木纹饰板都提升了新款速腾的质感。前排中控台顶部采用了非常软的填充包覆,车门板上半部分看得见区域都使用了软性皮革面料,减少硬塑料在前排出现比例。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

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前排座椅均支持电动调节,包括副驾座位也可以进行高低调节,十分难得,充分显示出了A+级的高配体验。

从官方的资料上看,全新1.5T发动机比1.4T发动机功率提升8kW,发动机采用注重效能的米勒循环,并沿用可变截面VTG涡轮,整车油耗优化为0.19L/100km,并且提升了低扭时的动力输出表现,在1750转便能达到250N·m的扭矩输出。

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从实际驾驶体验来看,性能提升感知力不强,或许是严苛的国六b排放限值了发动机表现。

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动力调校设定是倾向于中低转速下高扭矩输出,So,1.5T的整体感受是操作轻盈,能够明显感受出全新1.5T发动机在低扭区间动力输出的回馈更为积极,配合转向力度偏轻盈的方向盘,还是很适合一般家庭用户驾驶的。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

动力输出主要集中在中低转下的性能表达,很是注重经济性,高转速下小排量涡轮增压动力的平淡,日常驾驶中踩下油门踏板,降挡不算积极,有拖档情况的发生,整体表现的敏捷感稍逊色。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

大众DSG干式双离合变速箱在低速行驶中,1-3挡还是容易产生卡顿,加速不线性的发生,彻底解决这一弊端恐怕只能通过加入电机实现混动消除,或是舍弃双离合器变速箱。

虽然动力提升不容易被感知,但全新1.5T发动机的NVH表现绝对可圈可点,无论如何催逼动力,运转品质、噪声震动都能够衬得上“德系”扎实的工艺感,没有运转颗粒感,没有吵闹的噪音。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

速腾定位于A+级轿车,所以无论是空间还是行驶品质+静谧性依然具有优势,底盘滤振是中性侧重于家用调校,厚重感很足,滤振比较得体。偏软的在快速驶入弯道中有明显侧倾,但整体有把控在合理范围内。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

滤振绝对是速腾的优势环节,稳重的乘坐感受也是很多消费者最终选择它的原因。行驶隔音处理,80km/h会是一个分水岭,来自路面的噪音隔绝处理还算不错,车体对于外界的隔绝没有跳出A级车的平均水平,高速行驶稳健如老狗的大众招牌式行驶感依旧得到保留。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

动力提升不易感知,更多是发动机精良的运转品质给人留下良好的印象。整体燃油经济性并无太大出入,在北京极其炎热的酷夏,综合油耗大约是8L/100km,。

速腾因何长久热销?是A级车尺寸的上限,是配置的琳琅满目,更是整部车中庸、全面的兼顾,不突出的性格四平八稳。

最广大的中国买车族群,选车时总离不开一个关键词——家庭,为全家选择一部称心如意的全能轿车,需要在优先的预算下,做到面面俱到,速腾拥有大牌子、大空间、经济油耗加上不错的形象感。

没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

如今新速腾要取悦年轻人审美,新速腾在设计上增添些时尚元素,新速腾的观感更光鲜更有朝气,要是1.5T动力全面替换1.4T就更得人心了。姑且当做大众1.5T生产处于产能爬坡,2023年会有更多1.5T动力投入接替老款1.4T动力,拭目以待吧。

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