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NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

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智能化尤其是驾驶辅助是很多新势力主推的卖点,作为传统车企,上汽荣威也开始玩新潮了,他们的NGP即将上线了。

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网易汽车8月3日报道 总有人说,只有电动车才能智能化,其实不然,电动化和智能化固然是未来汽车的两大趋势,但是电动化车型和燃油车都可以实现智能化。就拿全新第三代荣威RX5参数图片)来说,人家也整出了NGP(智能导航辅助驾驶)啦。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

摸着新势力过河

主要针对高速路况

一键启动不麻烦

支持自动变道/进出匝道

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

根据荣威的调研,日常驾驶的高速使用场景比例接近三分之一,这个时候驾驶者的疲劳程度是比较高的,也是最需要驾驶辅助功能的时候,所以荣威NGP的重点就放在了相对单一的高速、城市快速路这样的封闭环境上来。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

传统车企开启驾驶辅助功能往往过程繁琐,这回荣威采用了“摸着新势力过河”的路数——也采用了方向盘上“pliot”一键启动的方式,车辆根据道路场景,自行判断进入何种驾驶辅助模式,非常的快捷易用。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

既然叫NGP,在与导航数据融合之后,具备NGP功能的荣威车型不但可以自动变道超越慢车(也支持打转向灯变道),也能自动进出匝道,避免错过出口这样的尴尬局面——这些也是高于普通L2级驾驶辅助系统的地方。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!
↑自动超越慢车↑

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!
↑借助高精地图进出匝道↑

向老司机看齐

天气不好拉开车距

进隧道会减速

作为传统车企,荣威的NGP也力求向“老司机”的处理细节看齐——比如车辆在能见度不好时,会拉开与前车的间距,而进隧道前,会提前减速等等——这样的设定,对于用户其实更为友好,毕竟一脚油门一脚刹车那种驾驶辅助确实太惊悚了。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!
↑远离货车↑

当然,驾驶辅助也看实际体验,特别是自动上下匝道的整个减速过程是不是“老到”,这就很见标定的功底了,对此我们也对随后的实际体验充满了期待。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

不是自动驾驶!

双重监测加身

我们时不时可以看到一些花样使用驾驶辅助功能的视频,这些夸(zuo)张(si)的表现跟驾驶辅助的初衷并不相符——对此,荣威的工程师们引入了驾驶员状态和方向盘握持双重监测,确保驾驶者的注意力还在路面上。我们也再次提醒大家,目前的驾驶辅助并不是自动驾驶,安全才是第一位的

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

背后有啥黑科技?

主要基于视觉的感知——尽管也有毫米波雷达等传感器,但荣威NGP功能主要还是基于视觉,就以前部的800万像素高清摄像头为例,可以识别50米内的桩桶,路况信息的感知能力还是非常强的。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

征程3芯片——荣威NGP系统的核心之一就是来自地平线的征程3芯片,它支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能,可以实现支持高级驾驶辅助功能。

NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了!

编辑有话说:

全新第三代荣威RX5的NGP功能已经经过了两百万公里的实测,覆盖了国内多种道路场景,至于实际感受如何,还有待我们的后续体验。另外,根据上汽荣威官方人士透露,搭载NGP功能的新车价格会有惊喜哦,就让我们拭目以待吧。

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