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2020 2021 2022

萌生加考C6驾照的冲动 炮拖挂版向野奢生活开炮

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开着拖挂房车浪迹天涯,想必是不少想要远离混凝土森林人士的梦想之一。随着C6驾照的规范,国内正在兴起一场拖挂热潮。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车8月19日报道 国内皮卡文化之前受到“限柴”+“限行”双限影响,很难拓宽受众群,长久来发展遭受抑制。但随着今年更大范围内的皮卡解禁,外加拖挂合法化神助攻,皮卡与拖挂车携手成为野奢+长途旅行的绝配搭档,瞬间激发了市场热度。

萌生加考C6驾照的冲动!炮拖挂版向野奢生活开炮

背景信息:目前,全国有25个省市响应了皮卡解禁,其中15个省(直辖市)和9个地级市落实国家政策。全国除北京外,各省份均不同程度放宽(放开)皮卡进城。全国放宽皮卡进城限制的地级以上城市已达到83%。

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伴随着皮卡解禁和拖挂合法化政策双双落地,皮卡和拖车正在大量释放消费潜能,这让深耕皮卡市场多年的长城汽车顷刻如鱼得水,凭借炮系列在皮卡市场一飞冲天。

长城炮全系均布局拖挂版,强化了拖挂系统(拖车取电口和后牵引装置)后售价仅增加2000元,具备C6驾驶的拖挂牵引资质,最大可拖动2.5吨拖车。能够大幅度拓展拖挂的使用场景,包括运送机车、拖拽游艇、房车、摩托艇等,让用户解锁多场景拖挂行驶。

在正式拖挂上路前,用户需要做:

·考取C6驾照,获得合法拖车驾驶资质

·在专业介绍下,学会安装/拆卸拖车操作

·房车、拖车需要加装一个刹车同步器,做到同步刹车、拖车尾灯同步指示。

就在长城炮品牌三周年庆典之际,有幸受邀前往广西阳朔,对炮拖挂版进行实车体验。体验项目覆盖拖挂车面临的全场景,结合日常拖挂场景、C6驾考,设置了S弯、直角弯、倒车入库等场地试驾环节,全程体验后笔者受益匪浅,下面是本次炮拖挂版的体验分享。

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注:本次拖车试驾环节均为封闭场地,特定车辆。

长城炮拖挂版拆卸演示 (来源:网易汽车)

在教练的指导下,队员们掌握了安装拖车挂钩的操作步骤,分为五步:

1.拉起拖车手刹,确保拖车固定位

2.确定拖车千斤顶的支撑稳定,调节至同步拖车钩的水平高度

3.安装拖挂保险链X2

4.安装拖车钩主销,确保车辆于拖车的硬链接

5.安装刹车同步器连接线

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·尝试驾驶拖挂车

在精心安排的拖车驾驶环节,在非铺装路面经历了复杂的爬坡、下坡、迂回绕行、以及掉头弯操作,可以说已经覆盖了拖车野外驾驶的全部挑战场景。

根据C6轻型牵引挂车法规要求,车辆+拖车的总质量要小于4.5吨,炮近2吨的自重意味着最大可以拖动2.5吨的拖车。相比于电动车而言,自重更低的燃油车在拖车适应范围上,拥有者先天优势。

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拖上比本身体积还要大的房车上路,第一要素就是所有操作都要缓和,起步、给油、刹车都要求更严格的预判。

汽油版炮的动力规格是经典的2.0T+采埃孚8AT,两者都是久经沙场的功勋之作,相比于坦克300参数图片)而言,虽然动力规格相同,但炮根据自身定位选用了更经典的GW4C20B(2.0T)发动机,耐久性、易维修和高可靠性是它的技术优势。这台发动机性能表现也十分争气,1800-3600rpm的最大扭矩平台范围大,覆盖日常驾驶的主要发动机转速区间。采埃孚8AT承载力、耐久性都比较强,也是非常适合皮卡车型的高负荷用车场景的。

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拖车在后,讲真在平路上感知不大,一旦遭遇上坡,巨大的负载还是会带来些许麻烦,解决方案就是提前将车速拉升至30-40km/h,且保持低档位中油门冲至坡顶。下坡可以借助陡坡缓降系统,精准调节车辆+拖挂车的车速,做到平稳落坡。

弯道时尽可能走车道轨迹的外延,因为挂车拉长了整体长度,且挂车不带有转向,所以内切区域会有可能刮蹭到车道内沿设施,实际驾驶中保持良好的驾驶习惯,也会为对向车辆留有合理的空间,免受拖车内切带来的压迫感。

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驾驶拖车泊车入位是十分反直觉的操作,也是C6考核中最难把控的科目,我的经验是:

1.反向打轮,将挂车“挤”出一个反向角度,做到预入位

2.随后更换转向方位,顺利泊车到位

所有操作都要缓慢又连贯,对于未拿到C6驾照的驾驶者而言,拖车这个不听话摆动的尾巴真的需要在专业教练的指导下探寻它的脾气秉性。

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好在完成了拖车体验后,我们又把炮开上了阳朔周边的复杂道路再度体会一下长城制造皮卡车的水平。

请允许笔者发出一个疑问,皮卡的精髓是什么?从美国、澳洲、南美洲这3个全球范围内皮卡火热的市场入手分析,这些地区地大物博,常常需要行走于非铺装路面或是这些地区人民有着丰富的户外运动、野外生活诉求,皮卡车丰富的拓展性、强悍的车体、强大的驱动力及牵引力能在野外生存发挥出巨大潜能。

结合国内的用车环境来看,在广大西南地区、西部地区同样面临道路崎岖复杂,很多私营老板运输、奔赴野外作业同样需要皮卡这样的可靠伙伴。

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·乘用炮试驾分享

在分发到炮试驾车后,很“不幸”分到的是最斯文的乘用炮,这是一部内装豪华,仅配备后桥差速器锁,在炮家族中处于性能最收敛的款型,但在阳朔周边复杂的道路体验中,照样可以大显身手。

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第一个考核的目标就是炮在非铺装路面下的驾驶性能如何。铺设一下底盘结构,前双叉臂+后多连杆整体桥悬挂结构,已经完全舍弃低廉的后钢板弹簧悬挂,拥有更好的乘坐体验,试驾车辆提供后桥差速锁,而更针对越野能力探寻的越野炮,更是提供最高“三把锁”,丰富的选择方案,满足不同驱动需求的用户。

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走在漓江畔的鹅卵石上,大梁式底盘展现了极强的抗冲击性,大部分冲击都被减震器和车架吸收,坐在车内能够感受到强健底盘带来的驾驶信心。带有越野车虚位的转向系统,也不会过于敏感地传递扭转前轮带来的冲击,只要走位得当,控制油门合理,在非铺装路面上的奔走是十分惬意享受的事。

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转向公路驾驶,同样能够感受到非承载式车身独有的车身动态,底盘压过坑洼传递回车内的冲击感较大,先天结构原因,公路性能自然不如承载式车身来得舒适得体。但驾驶皮卡的用户,对这些“矫情”环节向来是不屑一顾的。

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坚固底盘对抗路面冲击,凸显了整部车纯爷们儿气息,时间毕竟来到了2022年,炮身上也受惠于长城雄厚技术带来的驾驶体验的提升,首先就是丰富的转向助力调节、驾驶模式调节,通过电子化让炮开起来适应不同驾驶者的偏好,也更接近于乘用车。

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电动助力转向在舒适模式下就能胜任大部分的驾驶了,低速行驶或原地挪车时还是比较轻柔的,一旦速度上来后,转向也会变得沉稳一些。好的转向是在任何场景下都不会让你感觉到“不领人情”,过分轻或是过分重都会干扰驾驶节奏,炮的转向做到了无影无形,体现了长城的造车功底。

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在公路上,乘用炮开起来的车尾动态和重心更像是一部大型SUV,高规格的底盘没有板簧车型的频繁弹跳感。依然是沉稳的油门,牢靠的驾驶感受,强大的低扭表现十分必要, 400N·m的最大扭矩除了在参数上很漂亮外,也在实际驾驶中拥有着较为充沛的表现。

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坐姿和视野也是皮卡车型十分看重的要素,对于皮卡玩家来说,用清晰的视野纵横天下,对于生产运输来说,亦是行车安全的必要保障。乘用炮的坐姿和视野都能够拿捏到好处,配合整车360度环影泊车辅助,在复杂的野外能够更有效的规避路障。

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隔音表现绝对会让对皮卡持有偏见的人士有所惊叹,整部车对于路面和外界的隔音处理很是到位,将大家心目中对于皮卡工具车属性的偏见彻底扭转,从乘用炮的名称也能够看出,这部车的NVH性能,是要看齐SUV乘用车水准的。

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当然,急加速情况下,还是能够感受到某一转速下的机震(共振点),与之伴随的是浑厚的发动机声线。总体而言,炮的整体性能水平和机械性能都位居国产皮卡的前列。

·静态体验

最后再来看看乘用炮的静态特征,本次体验的炮拖挂版主要区分特征是装有拖挂装置和取电口,其他环节与原先的长城炮无差别,故而静态部分章节篇幅很短。

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很明显,设计上带有美式风格的粗犷造型,但中国车的细节也是不容缺失的,货箱喷涂有货箱宝,防锈防腐蚀防摩擦,试驾车辆需安装有货箱盖板,形成了封闭式装载空间,但别忘了皮卡车的最大特征就是丰富的扩展性和灵活改造能力,只要你想,可以把货箱盖板拆掉。

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车内,则是做到了看齐SUV乘用车级的内饰,整体软包的内饰和进到一部SUV并无两样,车内座椅、门板也用上了菱形纹理。内饰色彩搭配也是颇具特色的,中控台还覆盖了大面积的软性材质及皮革包裹,整体的用料和做工也都称得上是国内皮卡业界的标杆了。不过,副驾驶前方木纹装饰板上面印上的“luxury”直男字样未免让人有些尴尬。


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若是越野炮,根据野外生存使用场景,特别强化了胎压监测这些常规信息,更有指南针、海拔信息。而L2级辅助驾驶也是紧跟主流功能配备,碰撞预警、AEB自动刹车、车道保持、ACC自适应式巡航。

·写在最后

今年5月,长城炮拖挂版正式下线,同时也是长城炮第30万台车下线的日子,不禁感慨长城炮火力十足,在政策放宽前,就精准切入市场定位,可以说在国内15万元上下价位上做到了无敌手。

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同时,长城也十分了解皮卡玩家的江湖情缘,积极成立了线上、线下的社群俱乐部,建立玩家生态,让大家以车会友,交流皮卡车的百变玩法。线下炮火联盟车友会全国31个省队、六大皮卡学院,可以说让用户粘性从线上覆盖到线下全领域。

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长城炮的野心很大,就是跻身世界前三,在全球范围内与福特、丰田这样的皮卡顶流PK。为此在本次长城炮三周年庆典上,厂方也公布了下一步长城炮重磅车型已经在路上了,更高端的大型皮卡产品装备3.0T V6+9AT,极有可能是坦克500的皮卡版。如今正是征名期,按照长城的命名脑洞,大胆猜一下会不会是豪华炮、高能炮、重型炮、高射炮。。。。。

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诸位不妨在评论区,留下您心目中长城炮高端力作的名称吧~

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