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电动出行新选择 荣威iMAX 8 EV钛金板试驾

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网易汽车8月22日报道 随着MPV市场近些年来的火爆,各家车企也是推出了五花八门的MPV产品。而上汽荣威也在8月20日发布了旗下纯电豪华MPV:荣威iMAX8 EV参数图片),作为iMAX 8的纯电版本车型,他与iMAX 8到底有哪些区别,又有哪些亮点呢?不妨让我们接着看下去吧!

  • 外观造型变化不大

外观方面,iMAX 8 EV与燃油版的差别不大,整体外观仍然采用了燃油版的设计,前脸的倒梯形显得十分大气,在进气格栅的造型上与燃油版做了区分,让整车给人的感受并没有那么商务,而是更偏家用范。

前脸部分采用了参数化矩阵渐变排布方式,格栅由66片钻石切割工艺饰片构成,饰片被分割成三角面的立体形状,让前脸有着不同的光影反射效果。气动美学设计前脸,能有效降低风阻,提升续航里程表现。

大灯则是采用光翼贯穿式LED大灯+星脉流光LED日间行车灯,搭配整体前脸大面积的倒梯形造型,稳重大气并透出时尚科技感。

值得一提的是,iMAX 8 EV取消了车身侧面的加油口,把充电口放置在了车头车标的位置,快充口和man抽口均在此处,充电口右侧还有电量格显示电池的充电状态,但充电口放在车头也意味着停车时需要车头朝内。

荣威iMAX 8 EV整车尺寸为5016*1909*1796mm,相较于同级的其他MPV来说,这个尺寸虽然偏小,但毕竟定位是家用MPV,因此更注重平常开车的便利性。

轮胎尺寸为225/60 R18,型号采用的是米其林e·聆悦,让整车行驶时的舒适性与静谧性有所提升,搭配双色花瓣轮毂,轻量化的同时还保证了美观。

本次试驾的钛金板为iMAX 8 EV的高配版本,因此配备了双侧电滑门,可以直接通过按键开启,而作为一款纯电MPV,iMAX 8 EV的离地间隙仅395mm,保证了上下车时的便利性。

转到后45°,可以看到iMAX 8 EV的后两排都采用了隐私玻璃,保证了后排乘客的舒适,而得益于隐藏滑轨的设计,给人的视觉感受更加整体。

车尾部分的设计就十分简洁了,方正的造型给人稳重的视觉感受,配备了荣威家族式尾灯,折线的LED灯带更为突出,中间一条镀铬饰条点缀车尾显得十分精致。

  • 内饰部分魔吧成最大亮点

来看到内饰部分,同样延续了燃油版车型的内饰设计,环抱式设计的内饰更偏向驾驶员,浅色的内饰颜色搭配木纹材质,让整车内饰看上去更有高级感。

方向盘采用了全新样式,打孔真皮的材质让握持感更加舒适,方向盘按键饰条和幅条横跨整个独立悬浮式的气囊盖,让方向盘轮辐视觉上传递出更强的掌控感。

本次的高配车型配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘,能显示车辆导航等关键信息,整体显示效果还是非常清晰直观的,而低配车型的仪表盘则是7英寸。

中控大屏的尺寸同样也是12.3英寸,内置了斑马VENUS仿生系统,支持查找充电桩功能的同时,还支持唤醒语音控制全车功能。

中控区域则是保留了许多物理按键,中控台的布置的十分紧凑,电子档把采用全面升级的星舰握感档把,大气精致的同时,档位吸入也十分自然,与燃油车差别不大。

本次的高配版本还配备了可移动的魔吧储物箱,通过全车定位语音,可自动识别三排乘客的命令,实现自由移动,配备了3-55℃ 冷暖双温的冰箱与另外的储物空间,作为一款家用MPV,属实是其加分项!

作为一款MPV,最重要的自然是其空间部分。体验者身高为181cm,在主驾驶时能保证舒适的驾驶姿态,前排座椅调至最低时,保证了两拳的头部空间。

二排配备了两个独立的航空座椅,座椅调节则是配备了触控小屏幕,配备通风、按摩、加热、电动腰托,座椅材质的触感也是十分舒适亲肤,非常通风透气。第二排的空间体验下来,第三排正常坐人的情况下,腿部空间勉强能达到两拳,而头部空间依然十分充裕,轻轻松松达到两拳。

最后来看看第三排座椅,支持可前后移动,虽然相较于一二排来说,第三排的座椅略显单薄,但是其坐垫填充物十分柔软,坐垫长度也没有缩水,不会有做小板凳的感觉,能保障长时间乘坐的舒适性。第三排能保证一拳的头部空间,但是腿部空间相对来说也够用,在不影响第二排座椅空间的同时,第三排的腿部也能达到一拳+四指的水平。

一款MPV,除了座椅空间足够舒适以外,后备箱空间也是大家非常关注的,而荣威iMAX 8 EV的后备箱空间非常充裕,在第三排向前移动4cm的情况下,可以轻松装下28英寸+24英寸+20英寸的三个行李箱。

比较可惜的是,第三排并不能全平放倒,只支持4/6比例放倒,但是底座座椅会有一个巨大的台阶,这也导致iMAX的三排拓展性相较同级产品偏弱。

  • 动力轻快 驾乘体验舒适

iMAX 8 EV搭载了一台位于前轴的驱动电机,最大功率180kW,峰值扭矩350牛·米,相较于燃油2.0T版本的iMAX 8,整车重量重了300多公斤。

虽然整备质量多了300多公斤,但得益于电机的出力属性,iMAX 8 EV的起步非常轻盈、直接,在市区的拥堵路段内开起来相较于燃油版更为轻松,并没有笨重的感觉。

而在加速过了60km/h后,能明显感受到动力的衰弱,不过毕竟这是一台MPV,日常家用来说已经非常足够了,家用舒适属性才是其最主要的衡量标准。

能力回收共有3挡可调,即便是开到较强模式下,它的推拽感不强,不会让车内的乘客察觉到,二三排也不容易晕车。

而转向手感同样可以调节,有轻盈、标准、沉稳三种模式,三种模式下除了方向盘的反馈力度有区别外,沉稳模式的方向盘虚位非常小,指向性也非常强,超过5米的车长在转向时也不会觉得非常困难,开起来也没有什么压力。

iMAX 8 EV的底盘配备的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,相较于同级别其他MPV的扭力梁非独立悬架在结构跟舒适性上都有一定优势。

实际坐在车内体验下来,底盘的调教整体偏舒适性,路面上的小颠簸都能很好地过滤掉;在过一些减速带等大颠簸起伏时,底盘的回弹也十分干脆,并不会给人晃晃悠悠的坐船感受,整体底盘扎实稳健,保障了乘坐的舒适性。

最后来说下静谧性,没有了发动机舱的噪音影响,让整车在行驶过程中基本不太好听到噪音,搭配三层静音夹胶玻璃,路噪胎噪的影响也微乎其微。

  • 编辑总结:

整体来说,荣威iMAX8 EV是一款非常好开的MPV,开起来非常容易上手,不会有什么压力。轻快的油门与不错的转向手感,即使是对女性驾驶者也十分友好。同时第二排的座椅十分舒适,包裹感很强,第三排也可以长期乘坐并不会劳累。相较于燃油版本来说,iMAX 8 EV也有着其优势所在。但是与市面上的腾势D9、岚图梦想家等竞品来对比的话,iMAX 8 EV是否还能站稳脚跟也尚未可知,也期待其正式售卖后的销量表现吧!

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