奔跑吧少年！星迈罗和大黄蜂有几分关联

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网易汽车9月2日报道 昨天，雪佛兰SEEKER公布了全新中文名称——星迈罗，预售价13.99万元起，一部1.5T动力的入门紧凑级家用SUV，能与雪佛兰传奇性能跑车“大黄蜂”科迈罗（参数丨图片）称兄道弟，我感受到了上汽通用雪佛兰对于SEEKER星迈罗的极高期望。

星迈罗
13.99~16.49万(参考成交价)

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来分享一下星迈罗的开发背景，从雪佛兰，乃至整个通用系的中小尺寸车型都交由泛亚研发，而北美则负责皮卡、大型SUV本土车型的研发主导工作。铺垫这个信息有什么意义？因为通过雪佛兰星迈罗首试，我们验证了出自泛亚之手的雪佛兰，在为年轻用户塑造出不俗驾驭感的运动型SUV时的得心应手，以及兼顾车辆实用性的高超能力。

·理清定位

经过重新产品梳理，雪佛兰在10-15万级小型SUV的布局仅留下了入门车型——创酷，以及今天的主角星迈罗，两者除了相同动力之外，星迈罗在尺寸、配置、空间、品质全面优化进阶，更重要的是这是一台代表着雪佛兰品牌的全新车型，朝气满满的形象深得年轻用户的共鸣。

早前，网易汽车已对星迈罗静态部分进行了深度解读，So这里只做简单回顾，笔者也谈谈对于这台代表着雪佛兰最新设计车型是如何放大雪佛兰的运动特质的。

显然这黄色车身很容易联想到大黄蜂，同样是色彩明快、造型激进，雪佛兰清楚地知道家用买菜SUV沉闷、乏味，很难打动年轻主顾。星迈罗塑造的是“钢炮跨界SUV”风格车身，线条凌厉，宽体身材运动低趴。

X型前脸再经演化，如今枪灰哑光色材质，配合点阵式亮黑中网，有型，有狠劲儿。从后方可以更显著看出整部车低趴宽体的特征，车尾的收敛感，宽宽的后轮拱，有了几分两厢掀背车的印记。

星迈罗在雪佛兰历史上无迹可寻，从它的尺寸来看，比创酷、创界都要大，很有可能会替代创界，将雪佛兰10-15万的SUV序列精简为创界、星迈罗两款作品。

星迈罗应该和思域、影豹、UNI-T、领克03这类平民运动车型归为一类，它们的共同特征是售价主流、兼顾实用、个性奔放，更重要的是开起来不会沉闷，目标车主都是热爱驾驶，爱开车的性情中人。

星迈罗的内饰同样是新一代设计语言，做工用料明显比创酷来得扎实，搭载新一代运动数字科技座舱，特色就是叠拼式双10.25吋渐层智慧屏。

与车机硬件搭配的，是一套全新的、名为「小雪OS」的UI。相比前代，这款新UI设计了更多的系统动效、界面视觉也更加新颖，甚至还有一个战斗感满满的性能图表界面，可以看到涡轮压力、加速度G值、油门开度等信息。

哦对了，小雪OS中的智能语音对话识别率很高，响应也很果断，使用体验良好。

说道运动氛围的营造，不得不说雪佛兰RS运动装饰算得上十分亲民易得的，车内外都能看到搭配RS系列专属设计的部件，强化着运动战斗气焰。

雪佛兰也注意到了年轻人对于多媒体体验，特别是音响效果十分在意，星迈罗装备有通用汽车全新Tune Dynamic（TD）环域音响系统，大致聆听了一下，这套高阶音响适合听“动次打次”类节奏感强的音乐，符合大众口味。此外，配置上星迈罗也是同级少有提供座椅通风、电动腰托等越级舒适配置的车型。

星迈罗虽然天生一副桀骜不驯，肌肉满满的样子，但实际上为了迎合中国市场偏好，提供巨大的后排乘坐空间，且地板做到了全平，要知道这对于燃油车来说并非易事。

·四缸全新动力

这一次雪佛兰用全新“阿凡达”1.5T四缸机唤醒买家心目中的大黄蜂梦，这是因为三缸机在国内普及受阻，加速了通用系以第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机替换1.3T三缸动力，通用自产的CVT链式无级变速箱保持不变。

全新"阿凡达"1.5T发动机承载了上汽通用在内燃机技术上的突破成果，这里说一点突破性：作为内燃机支持OTA远程升级，并且可以通过神经网络技术，深度AI学习用户驾驶行为，简单概括这就是通用面向未来的全新技术发动机，1.5T是卡在政策和性能的平衡点上的黄金排量。

从性能和运转品质来看，可以说与大众、本田处于同水准，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，相较原先1.3T三缸机，多出19马力，0-100km/h加速7.9秒，性能在“够用”水平之上。

账面数据说完，再来聊聊实际驾驶体验:

先来说说动力表现，概括一下就是除了起步不够迅猛之外，整体动力表现毫无怨言，猜测是CVT变速箱为了防止起步时的过载保护，标定策略在地板油大动力请求下的表现算不上特别快，无论车速高低，无论踏板的踩踏行程深度，出力上都要慢上半拍。

发动机的动力储备算得上是很“长气”，不仅仅是低扭（观察其1500-5000rpm的扭矩平台也能够得知发动机的性能宽域不俗），在转速区间中段到后段还是能够感受到动力平滑的释放，换言之，提速全过程顺畅有信心。

平顺性层面，整体倒是可以给出一个好评，毕竟CVT变速箱不会换挡的嘛，油门对应加速力度的比例感拿捏到位，驾驶起来得心应手。小小的缺憾是，在中低速时，动力系统存在少量不自然的抖动，力度轻微算不上“顿挫”，和日产的CVT变速箱相当。

在试驾场地的测试项目中,星迈罗的表现足够闪耀，不得不说整部车的动态姿态表现完全不像SUV，更像是欧洲血统的掀背车畅快利落。

悬架对于侧倾的抑制呈现出先软后硬的态势，带着较高速度入弯，车辆在发生一定能够预知到的侧倾后，能够感受到悬挂坚挺的支撑性，也就是说完全不用担心迈罗开快后，不错的动态响应，稳定而又有信心的底盘运动特性，可以说星迈罗精悍的驾驭感，可以堵住还在嫌弃SUV高重心影响操控性的老观念信奉者的嘴巴。

转向手感相当“紧致”，这是因为全程2.75圈的高转向比，确实很有追求敏捷身手的欧洲掀背车意味，阻尼和回正力矩很是称手，可以确定的是，在驾驶员的沟通感建立上，雪佛兰下了一番工夫。从方向盘上也能获取足量的路面信息，操控感受是精准而爽快的。

开着称手，并不意味着要以牺牲舒适性为代价，以15万级和入门紧凑级SUV标准来评判，星迈罗在风噪和胎噪控制方面都延续了通用系一贯的高水准，稳扎稳打的底盘的滤振水准也是质感满满，能够感受到美系车底盘厚实的用料，应对各种路面冲击都能很体面地做出回应。

·结语

据称，最新出炉的雪佛兰SEEKER中文名称星迈罗，是取自网友海选最高投票而得，作为传统汽车厂商也能够聆听用户心声,侧面说明求变和贴近用户是汽车行业的主旋律。新锐动感的造型，颇有乐趣的驾驭快感，再到富有诚意的全新1.5T四缸机，可以看到雪佛兰对于年轻消费者需求的洞察是精妙准确的。当下15万级合资SUV的话语权被本田、大众占据，这一次星迈罗凭借均衡且富有诚意的产品力（动力规格、配置均更高），年轻运动的形象，有极高的把握重整旗鼓，成为运动SUV的销量爆款。