CS55 PLUS这个限量版可不是只靠颜值活着

除开造型之外，由于此次有了长距离的城市道路体验，主要聊聊这款新车在动力的匹配和智能座舱方面的感受：

■ 1.5T+7DCT动力组合

堵车也不是问题

动力匹配—蠕行功能调校到位

综合表现也挺均衡

衡量家用车动力系统的匹配，第一肯定是平顺。双离合变速箱尤其是湿式双离合变速箱，在现在的技术条件下，换挡的平顺性已经不是问题了，考验最大的还是堵车时候的反复起步也就是蠕行功能。

CS55 PLUS的双离合不但换挡平顺（包括运动模式），它在拥堵时候的表现既没有松开刹车之后不踩油就不走，也没有给油就蹿出去的感觉，对驾驶者来说非常好控制，对乘车人更是个福音。

那么，这种平顺性是不是牺牲响应做到的呢？其实即便是普通（NORMAL）模式下，只要油门开度足够，车辆也会较为快速的降挡——应付超车并线什么的也是很轻松。

至于燃油经济性，也可以看看我们长距离体验之后的数据。总之，这套动力系统在响应和蠕行表现不错的基础上，同时燃油经济性并没有因此损失，做到这样均衡的表现，也是挺难得的。

■ 智能化座舱

“你好，小安”依然好用

长安这套车机的反应速度和语音控制识别率此前的印象就挺不错的，本次CS55 PLUS延续了之前稳定的表现，用起来也是非常便捷，而且速度飞快。

更多详细体验也可以观看视频：

■ L2级驾驶辅助

自适应巡航可以单独开启

越来越像个“老司机”

通过方向盘左侧的按钮，可以控制驾驶辅助功能——其中，自适应巡航不到20公里时速就可以单独启动：

九月份的五环路还是比较拥堵的，所以不停有大幅度加速和减速的情况。ACC整体无论是加速还是制动，控制很柔和，不会突兀到驾驶员迫切想接管的地步。

我们在路上的时候，经常会遇到前面车并线加塞的问题。这个时候ACC怎么控制就很关键了，直接影响到使用的体验。在使用中，如果侧前方的车辆向你靠拢的时候。即便是还没有压到中间的车道线，这个时候车辆就会有一个收油的动作。

在路上，只要是不是太夸张的并线，车辆都会用柔和而及时的“轻点”刹车来应对。在北京五环路上面的交通秩序并不是那么好的情况下，经过来回超过50km的体验，只有一次系统提示需要驾驶员来接管，可见这套自适应巡航系统的控制逻辑还是做的很到位的。

还有一个场景也挺有意思，那就是前面堵车完全停住的时候，车辆也可以提前中等力度制动把速度降下来，预防大力刹车造成连环追尾，这种处理方式也同样接近人类驾驶员。

当然驾驶辅助系统，它是作为一个辅助，并不等同于自动驾驶。所以在我们体验的过程中，首先驾驶员要随时准备接管车辆，也就是你的脚需要留在刹车踏板上；同时要注意观察前方的路况，防止万一。

相比之下，车道保持功能还是有一些优化的空间。比如说你在最左侧车道行驶的时候，它会刻意远离中央隔离带的护栏，而偏向右侧的车道线，并没有完全在车道正中行驶。

当然，弯道中车道保持功能还是表现的很不错，转向连续柔和，不会让你觉得“它”技术不熟练。

结语：

在具备良好机械素质的基础上，长安CS55 PLUS不但有好用的科技配置，还提供更为个性的限量版车型，这也是它能在同级SUV市场名列前茅的原因吧，确实自有一套。

此前普通版本车型的体验可以回顾一下：

长安第二代CS55PLUS令智能车生活离你更近