好开还更智能的零跑C01 定多少钱你会买？

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网易汽车9月22日报道 好像是一夜之间，新势力就开始在市场上站稳了脚跟。拿今天我们要体验的零跑来说吧，前八个月的月均销量已经接近万台。之前的C11车型给人留下的印象不错，今天我们要体验的是全新的轿车C01。看过它的表现，你觉得多少钱合适呢？

本次体验是长距离的试驾，那么既然是动态体验为主，那就从动态开始聊起吧。

■ 开起来“高级”么？

两驱动力就够用

底盘、隔音有质感

初次上手无难度

按照中国用户多数选择低动力版本的购车取向，虽然四驱版的C01车型0-100km/h加速3.66秒，但是我们试驾的两驱版的动力储备也完全够用了，即便是80-120公里时速的中段加速，也丝毫不费力，响应也足够快。

同样表现不错的还有制动系统，制动力的释放及时，给人以很强的信心——电动车一般的重量都比较大，所以也会带来更大的惯性。同时电制动和机械制动的耦合也做的比较到位，在驾驶的过程中，不管是拥堵路况还是高速路，都不需要更多的去适应。

转向方面中规中矩，转向力度适中，而且随速度的变化也比较线性，也不需要额外的适应，这对于C01这样并非纯运动定位的车型来说已经足够了。

底盘整体可以给好评，较好的兼顾了舒适性和高级感（满载四人且在公共道路不具备积累驾驶的条件），遇到大小振动都能比较好的过滤，同时弹跳“点到即止”，没有多余的动作。

中国消费者对隔音也非常看重，尽管使用了无框车门，车辆的隔音效果还是很不错的，在长距离的高速体验中，车内人员对话也不费力。如果说噪音方面有什么小问题的话那就是这套轮胎比较“挑路”，部分路段的噪音会明显变大。

动态小结：总体来说新车具备不错的机械素质，开着上手毫无难度，乘坐舒适性也颇为不错，底子挺好。

■ 智能化不可少

其实现在不管是燃油车还是电动车，智能化的装备肯定是越来越强的。尤其是对于20-30万元级别的电动车来说，智能装备已经成为了选车时候一个重要的考虑因素。我们今天主要聊的是智能车机，驾驶辅助，还有一些好玩的小功能。

* 智能车机：

零跑C01的智能座舱核心，还是还是我们现在耳熟能详的高通8155芯片，搭配三联屏的设计。而其中零跑虚拟机、3D小零等细节设计，又显得与众不同。

更多体验也可以观看视频：

* 驾驶辅助：

本次试驾主要行驶的线路包括六环路和高速路，所以我们也有充分的时间来体验驾驶辅助功能。

将方向盘左侧的拨杆往上推三秒钟，就可以进入自适应巡航功；而当速度提升之后，就可以采用换挡杆向下推两次的方式，打开完全的驾驶辅助功能。

自适应巡航—多数情况下可以确保加减速的平顺性，不过当大车并过来的时候，刹车还是略显突兀；

车道保持—表现可以给好评，在弯道中转向柔和；

打转向（指令）变道—对于后车的距离和趋势判断比较保守，变道也不够平顺，还有待通过软件迭代来提升（我们也了解到本次体验的车型并不是最终的商品交付版本，所以对于今后的商品车实际体验，有机会的话也会再次为大家体验）。

* 智能座舱的其他好玩的功能

Siri就能解锁车辆

新车绑定零跑手机APP后，不但可实现远程车辆控制，更有意思是，还支持Siri语音控制，只需要一句“Hi Siri”就可以实现解锁车辆等多项功能。

AI人脸识别自适应系统

AR导航—车辆前置摄像拍摄的实际画面与导航信息融合，更为直观：

■ 空间：没有浪费轴距

零跑C01车长超过5米，轴距2930mm，尽管造型很运动，但由于尺寸在那儿摆着，所以在乘坐空间上面，依然是没啥问题的：

CTC电池底盘一体化结构不但具备更高的整体结构效率，也节省了车内空间，并带来了纯平的后排地板：

额外说一句，这个悬浮式门把手长途用起来针不戳，来回接近三个小时，除开开车和拍摄，手都在上面搭着……

至于前排放手机的位置，无线充电位肯定是最合适的，前面还有一个储物格，里面有可收放的手机支架，感觉好像没啥合适的使用场景……

我们体验的是两驱版本，所以也有一个前备箱，就是深度不太大：

■ 外观内饰回顾

外观方面，新车就是典型的电动车造型——没有夸张的格栅，线条流畅圆润，同时还降低了空气阻力，0.226Cd的风阻可不是白来的。

图

车身尺寸方面，也是比较主流的：

当然了，给我们留下印象最深的还是这个灯语（其中LED大灯来自欧司朗）：

新车的内饰也是走的极简路线，中控台上干脆就没有物理控制部分。车门部门的开启则采用了电控按键，一触即开。

新车的做工用料也是值得称道的，不但味道不大，设计、质感细节处理等也能看出花了心思。

更多关于外内的细节也可以阅读图集：